对铁路保价运输发展的思考

阐述了铁路保价运输发展历程及特点,分析了影响铁路保价运输发展的主要因素,结合武汉铁路局实际情况,提出了提高服务质量,巩固和拓展保价大客户;合理调整费率,发挥价格杠杆的作用;加大保价运输营销宣传力度;提高安全防范能力,确保货物运输安全;建立快捷的赔付机制;加大日常管理力度,健全保价管理长效机制等加快铁路保价发展的对策。     

对新形势下铁路集装箱保价运输工作的思考

分析铁路集装箱保价运输的现状,从激烈的市场竞争、货主参与积极性不高、保价费率机动灵活性不够、保价激励机制不完善、个别单位和职工的重视程度不够等方面,说明目前铁路集装箱保价运输所面临的困难。针对铁路集装箱保价运输面临的新机遇,提出加快铁路集装箱保价运输发展的对策：全方位、多角度地进行保价营销宣传;实施保价大客户战略;完善保价运输激励机制;坚持对职工进行责任教育;做好足额保价工作,重点抓高附加值货物保价;提高保价理赔服务质量;提高保价人员业务素质。     

完善东田良站保价运输工作的建议

分析东田良站保价运输的重点工作,提出完善铁路保价运输工作体制,健全保价运输收入考核激励机制,加强对铁路货物保价运输营销的宣传力度,坚持打防并举的安全防范措施,坚持＂四不放过＂原则,加强保价运输安全的监管力度等完善铁路保价运输的建议。     

加快铁路保价运输发展的思考

阐述保价运输的作用,分析了郑州铁路局月山站货物运输安全需进一步改善、保价运输宣传力度亟待提高、及时理赔机制尚待落实等存在的主要问题,结合月山站实际,提出加强组织领导,强化保价意识;宣传保价运输优越性,增加新客户;提高安全防范能力,确保货物运输安全;建立快速理赔机制,维护保价运输信誉;强化服务意识,提高货物保价运输服务质量等加快铁路保价运输发展的对策。     

推动保价运输工作又好又快发展

铁路保价运输工作围绕提高保价服务质量．保证货物运输安全等重点工作，采取有效措施。攻坚克难，锐意进取，取得了抗击雨雪冰冻灾害和抗震救灾等一系列严峻考验的巨大牲利，在拓展保价业务．提高理赔质量、加强安全防范。优化投资项目等方面取得了长足的进步和显著的业绩。为经济社会又好又快发展与和谐铁路建设做出了积极贡献。     

树立科学发展观 开创保价新局面

按照铁路跨越式发展的战略部署和全国铁路工作会议的要求,铁道部提出的2004年铁路保价工作的总体目标和要求是:要牢固树立科学发展观,与时俱进,求真务实,强化市场营销,拓展保价业务;要加强诚信建设,深化标准化安全室建设,提高事故理赔质量;要加大安全防范设施投入,提高防盗、防火、防爆能力,提高运输生产安全水平;要注重改革创新,增强保价发展活力,开创保价工作新局面,为推进铁路跨越式发展做出新的贡献。 今年是铁路深入推进跨越式     

推动行包保价运输工作再上新台阶

介绍中铁快运股份有限公司通过构建保价工作管理长效机制,实施大客户战略,加强信息化建设等措施,使公司保价运输工作实现快速、健康、和谐发展。提出2007年公司保价运输的工作重点,即开发大客户和物流项目,提高铁路行包运输足额保价率,提升理赔服务质量和加强营业部基础管理。     

保价运输与运输保险

1991年5月1日《中华人民共和国铁路法》(以下简称《铁路法》)颁布实施,铁路依《铁路法》的规定开办铁路保价运输业务,这对维护托运人、收货人、旅客及承运人的合法权益,提高铁路运输安全度和信誉,体现“人民铁路为人民”的宗旨发挥了重要的作用。由于保价运输和运输保险是铁路运输合同实施过程中存在的两种经济补偿制度,铁路保价运输较运输保险是有区别的,保价运输在运输过程中具有积极的作用。下面就保价运输与运输保险的共同点与不同点加以分析。 几个共同点 1.应对运输过程中风险的措施之一 在货物运输过程中存在着各     

行包保价运输再上新台阶

2006年,中铁快运股份有限公司全体员工发扬齐心协力的"团队精神",克服了重重困难,保价收入实现了历史性突破,与去年同期相比增长31%,完成公司必保指标的113%。同期,公司完成铁路行包发送量1061.20万吨,同比增加216.1万吨,增长25.6%。铁路保价运输工作法律性、政策性和业务性很强,完善的体制机制建设是工作得以健康持续发展的保障;加强营销工作,为提高保价运输收入创造了良好的环境;提高保价运输在社会上的认知程度,是开展保价运输的基础;改善行包运输环境,同时加强理赔服务,是保价运输的出发点和立足点。     

铁路保价运输稳步开展

铁路保价运输秉承"安全优质,兴路强国"的铁路精神,创造了良好的经济效益和社会效益。全路保价运输恪守"诚信为本、货主至上"的服务理念,为客户提供安全保障服务,从根本上实现"保一路平安,解后顾之忧"的承诺。铁路货运组织改革实施以来,各铁路局保价运输工作重基础、求创新,准确把握战略方向,努力提高服务质量。为此,《铁道货运》编辑部根据相关铁路局提供的宣传素材,经过采编整理,通过反映保价运输实践成效,突出展示新理念、新方法、新措施,既是加强宣传品牌效应,更是促进经验交流,共同实现铁路保价运输工作的稳步发展。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

为铁路跨越式发展当好先行

中铁特货运输有限责任公司(简称特货公司)作为全国铁路特种货物专业运输公司，注册资本10亿元人民币，由中铁特货运输中心及全国14个铁路局共同参股组建。主要经营特种货物的铁路运输及货物的装卸、仓储、配送、流通加工、包装、信息等相关物流业务；铁路运输设备、设施、配件的制造及安装与维修；铁路特种货物专     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。