新丰镇车站调图后运输组织措施探讨

新丰镇车站自完成纵列式双向三级七场模式改造后,为进一步提高其生产能力,进行了扩能调研,分析了车站现状,从加强密集时段生产组织,压缩等检、技检、待发时间,发挥站机一体化作用等方面出发,对＂7.1＂调图过渡期间的运输组织措施进行了初步探讨,并根据实际生产完成情况,论证了针对＂7.1＂调图所采取的运输组织措施的可行性。     

提速新图对石家庄站运输组织的影响及对策

对提速调图后给石家庄车站的运输组织所带来的变化进行分析，提出适应新形势下的车站运输组织工作措施。     

衡水站优化作业组织方案研究

介绍衡水站的运输现状,在分析影响车站运输能力的设备、运输组织、车流均衡性、列检能力、调车机车效率等因素基础上,提出通过优化区调作业、提高列检能力、加强专调机车运用、站区一体化管理考核等一系列的优化作业组织的措施。     

客运站综合性改造施工过程中的运输组织工作

本文分析了大型客运车站设施设备改造综合性施工的特点和对运输组织工作的影响，对车站在站改施工中的运输组织工作提出了措施和办法。     

神港站运输能力优化的研究

在阐述神港站车站概况和作业能力的基础上,针对神港站运输能力紧张问题,从天窗,翻车机检修、故障及等待情况,清煤作业,其他因素等方面对神港站运输能力影响因素进行分析,通过计算神港站车站咽喉、到发线、区间、调车机车能力分析神港站运输能力适应性,最后提出合理安排作业计划、确保作业环节紧密衔接、提高辅助作业效率、改进作业组织方式、调动作业人员积极性等优化神港站作业组织的措施。     

《车站工作报告》有调中时有关问题的探讨

有调中转车停留时间（简称为有调中时）是反映技术站运输生产实绩的主要指标之一，同时也是《车站工作报告》的重要组成部分。根据有调中转车在车站的技术作业过程，其在站停留时间是由到达、解体、集结、编组、出发五项技术作业平均时间和待解、待发时间组成。对于这些作业时间，上海铁路局是根据1986年11月11日运输处颁发的“关于《车站工作报告》填写说明的通知”确定的。由于客观条件的限制，有些数据是采用简便易行的近似计算方法统计的。在车流量比较正常的时候现行的计算方法统计结果与实绩误差可忽略不计，     

城市轨道交通上海火车站站春运客流分析及策略研究

近年来,随着上海轨道交通运营线网规模的集中扩张和居民出行方式的改变,轨道交通承担的客运负荷不断攀升.尤其在春运期间,与各火车站毗邻的换乘枢纽大站的客运组织工作也备受考验.以上海轨道交通1号线上海火车站站为例,首先对车站的客流进行分析及预测,随后将客流与车站疏散能力、列车运能相结合,找到不足之处,最后从春运前期准备工作及现场处置两方面制定了上海火车站站春运客运组织策略,为类似城市轨道交通车站春运期间的客运组织提供经验与参考.     

地铁快慢车模式车站辅助配线方案研究

研究目的:目前我国已陆续有城市研究采用"大站停"与"站站停"列车相组合的运行组织模式(俗称"快慢车"运营模式),"站站停"列车通过在越行站停站避让快车,快车不停车过站以提高过站速度和减少停站时间来实现快速到达的目的,使得快车具有解决组团间长距离出行需求乘客的快速送达需求。为确保快、慢车运行安全、准时、快捷和经济,需对车站辅助配线方案进行研究。研究结论:(1)本文针对快慢车运营模式下对车站配线的要求,提出了快慢车模式下的全线车站辅助配线设置原则;(2)分别对普通越行车站辅助配线方案提出了多个设计方案,并针对方案进行综合比选,从确保运营功能角度出发,提出越行站配线优选双岛正线外侧、双岛正线内侧方案;(3)通过多方案比选,推荐起终点折返站配线优选站前交叉渡线双折返模式;(4)本研究结果可应用于今后城市轨道交通项目的设计和实施。     

提高济源站卸车能力的运输组织措施研究

"公转铁"实施以来,由港口到达济源站济源钢铁厂的铁矿石大幅增加,加强运输组织,提高济源站卸车能力成为了郑州局运输组织的重点工作。本文针对卸车组织情况,经过作业全过程的现场写实,对卸车组织存在的调度指挥、车站作业、钢厂专用线卸车、调车机运用和列检作业等方面问题进行研究,从优化调度指挥、优化车站作业、优化专用线卸车组织、完善考核激励机制、现场岗位落实、业务培训教育等方面,提出了运输组织具体措施,为提高济源站卸车能力提供了支持,对其他车站提高卸车能力也有一定的借鉴意义。     

基于AFC数据的南昌轨道交通车站精细化分类

为满足城市轨道交通车站精细化客运组织需求,对车站进出站客流特性进行有效的分类管理。结合自动售检票系统(auto fare collection,AFC)采集的进出站客流数据,从车站进出站客流总量及时序特性方面入手,提出一种基于K-means算法的双层规划聚类方法对全线所有车站进行聚类并划分车站类型。首先以车站进出站客运总量为特征指标进行上层聚类,得出不同客运规模的车站大类;然后考虑车站进出站客流的时变特征,根据不同时段内的客流变化特点构建特征向量进行下层聚类,识别车站客流的时序分布特性。研究结果表明：利用本算法得到的分类结果与实际高度吻合,不同类别车站在客运规模和时变特性上差异明显。双层K-means聚类分析算法通过把握客运规模和客流时变特征,对车站进行精细划分,为车站的客运组织提供依据。     

基于TMIS系统的编组站运输生产指标分析研究

编组站等技术作业站的生产指标直观反映车站的作业效率,由于相关的基础信息分散,车站一般采用人工结合计算机的方式进行数据采集、统计和分析,数据较多,影响统计的准确性,没有充分利用TMIS的基础信息,没有体现出信息系统的信息共享优势。通过对车站运输生产指标的系统分析,研究结合TMIS、华方十八点统计、站调等系统的运输指标分析方法。     

重庆轨道交通客流量分布特征

根据重庆轨道交通客流量统计数据,分析总结了重庆轨道交通客流量分布特征。重庆轨道交通客流量分布受居民出行行为影响较大,进出站客流量较大的车站基本分布于两路口站附近。不同类型车站的客流量分布特征也不相同,商业类、对外枢纽类和高校类车站的客流量分布相对均匀,其他类型车站客流量的早晚高峰明显。重庆轨道交通线网最大客流量断面位于换乘站上游,故应做好换乘站的客流组织工作,并提高设施承载能力。     

阜六线劳动生产组织改革研究

为优化车务系统人力资源配置,阜六线采取"撤人不撤站"方式实施劳动生产组织改革,撤销5个车站所有作业人员和管理人员,即车站成为无人站,但仍作为独立的行车分界点。介绍阜六线无人站行车组织管理、应急处置措施,根据阜六线行车设备及运输生产情况,提出进一步优化劳动生产组织改革方案:将车站由5个减为3个,建立车站与工务、电务等设备管理单位故障联合应急处置机制;将原由车务系统负责的确认道岔开通位置正确并加锁以及道岔解锁工作交由电务人员负责,或无人站道岔开通正线并加锁紧固;无人站发生设备故障需应急处置时,由管理站应急值守人员(或助理值班员)和站长赶赴无人站进行应急处置,在进一步减少定员的同时使赶赴无人站应急处置的时间也大幅缩减。     

基于支持向量机的节假日进出站客流预测方法

节假日期间客流规律分析与预测是城市轨道交通运营企业做好节假日期间大客流组织工作的重要内容,可有效指导车站现场、OCC(运营控制中心)等提前做好预案,制定和实施合适的运营管理及客流组织计划。基于节假日期间车站进出站客流量特征分析结果,考虑按车站特点的分类情况,构建了基于支持向量机的城市轨道交通节假日进出站客流量预测模型。最后利用广州地铁客流数据对预测模型进行精度分析,验证了模型的预测精度。     

提高打拉亥站通过能力的措施

结合打拉亥站现状及作业情况,分析车站到发线的使用和园区内装车作业情况,提出车站存在的主要问题。从优化作业组织和站场设备改造2个角度,在合理使用到发线、组织列车均衡到达、压缩装车时间等优化作业组织的基础上进行打拉亥站站场改造,达到提高专用线的装车效率和车站运输组织能力的目的。     

站段运输信息动态检测预警辅助决策系统的研究

站段运输信息动态检测预警辅助指挥系统功能由动态检测和预警两部分组成,主要有运输组织信息3小时阶段运输指标的动态检测、18点运输指标的动态检测、车站作业动态检测、全段中间站及重要大站到发线使用动态检测、运用车保有量预警、中时和停时预测预警、大口交接列数和出入车预测预警、车站作业动态作业过程的动态预警、主要大站到发线实际通过能力的计算分析预警、运输经营预警辅助分析决策等,对点多面广的车务站段运输组织管理具有重要的作用。     

地铁车站大客流组织措施

针对地铁车站大客流组织问题,以天津地铁营口道站为具体研究对象,结合实际运营经验,对大客流组织原则、影响因素和应对措施进行较全面的探讨。首先,结合营口道站实际运营情况和一线工作经验,总结地铁车站的大客流组织原则;其次,从乘客乘坐地铁的流程入手,详细分析影响车站大客流组织的主要因素,包括AFC系统服务能力、出入口及通道的通过能力、楼扶梯的通过能力、站台乘候车秩序、列车运能和客流疏导能力等;最后,遵循大客流组织原则,针对影响大客流组织的主要因素,从客流预测、客流组织、行车调度和票务组织等方面提出具体的大客流组织应对措施。     

减少南翔站折角车流量的对策

根据南翔站设备概况和折角车流现状,分析南翔站折角车流产生的主要原因是相邻编组站未严格执行列车编组计划;枢纽小运转列车编组质量不高;调度指挥力度不足;配空车作业组织存在问题。提出严格执行列车编组计划,提高枢纽小运转列车编组质量,强化车站调度组织指挥职能,提高车站双重作业车比重,规范配空车作业组织等措施,以减少南翔站折角车流量,提高车站作业效率。     

计算机编制上海枢纽列车运行图工程实现

首次采用离散事件动态系统(DEDs)理论,建立计算机辅助编制枢纽列车运行图数学模型;并在工程上成功地实现了枢纽车站同时接发多方向列车,车站站线和进路自动安排.     

加强协调配合确保口岸畅通

连接欧亚的阿拉山口车站承担着中国、哈萨克斯坦的国际联运,口岸的协调工作是确保口岸畅通的关键。作为阿拉山口口岸的直接管理者,阿拉山口车站与口岸海关、边防检查站、出入境检验检疫局等单位通力配合,并确定中哈双方车站的运输组织计划,探索出一套适合阿拉山口口岸的协调工作方式,使口岸站的过货量持续增长。