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一辆03年产宝马530i轿车(采用E39底盘),当以100 km/h~110 km/h速度行驶时,排气管发出“轰轰”的声音,在车内明显感觉到振动。为验证故障现象,和车主一起对该车进行路试。路试发现,当加速到车主所反映的速度范围时在车内后座上有明显的振动,但当将车速继续加速超过该速度范围后,再 相似文献
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为了给干冰粉热冲击破岩现场设定施工参数设计提供参考,并对关键工程结构进行全面的安全评价,首次在居民区附近明挖隧道中进行了隧道开挖工程干冰粉热冲击破岩现场试验。在试验中通过压力传感器获得干冰粉致裂筒内部压力变化曲线,使用振动和噪音监测系统监测破岩过程中隧道结构的噪音和振动响应。通过希尔伯特黄变换对振动信号进行分解和特征提取,通过振动能量时域分布和频域分布特征获得振动安全评价参数。研究结果表明:(1)干冰气动破岩最大振动速度在砼冠梁8 m处衰减至50 mm·s-1以下,满足安全质点振动速度要求,噪音在4 m处仅为83 dB,对周边居民生活影响很小;(2)干冰破岩诱发振动速度整体上呈衰减趋势,且符合乘幂函数衰减,可以划分为振动速度缓慢降低区(2.5~10 m)和稳定区(>10 m)两个区域;(3)干冰粉致裂管破裂压力在40~60 MPa,干冰粉热冲击破岩是冲击波和高能气体共同作用致裂岩石,可以分为3个阶段,其中高能气体的气楔作用在岩体损伤中占主导作用;(4)HHT与傅里叶变换分析相比更适用于处理振动信号,获得振动速度峰值和主频率后计算振动最大位移可以更好地对隧道结... 相似文献
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振动和声音本质上是相同的,声音是空气的振动,振动与声音同样都能以“波”的形式表示。本文介绍了关于车辆噪音与振动的基础知识;分析了常见的几种车辆噪音和振动的发生原理;以丰田凯美瑞故障案例诊断过程为基础,总结了车辆噪音和振动诊断的一般思路和方法。 相似文献
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<正>故障现象一辆05年产本田奥德赛乘用车,累计行驶近12.4万km。据车主描述,当该车以60 km/h~80 km/h的速度行驶时,车身有时明显振动,但超过该车速后故障现象消失。该车已送到4S店维修了几次,但均未能排除故障。故障诊断接车后经试车,确实存在上述故障。首先拆下4只轮胎,在轮胎动平衡机上进行检测, 相似文献
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随着汽车工业的发展和生活水平的提高,人们对汽车的乘坐舒适性要求也逐渐提高,车内的NVH性能越来越受到消费者的重视.这也是各汽车厂商不断增加投入提高产品NVH性能的重要原因.车内振动是汽车NVH研究的重要组成部分,车内振动过大将严重影响汽车的舒适性,容易造成驾驶疲劳,进而影响驾驶的安全性.因此对汽车车内振动进行动控制就显得尤为必要.
踏板作为汽车的重要操纵机构,是驾驶人员行车过程中接触最为频繁的部件之一,因此踏板振动对整车舒适性起着至关重要的作用.踏板的振动也是最容易被人感知和抱怨的问题之一.本文以某研发车型为例,针对加速过程中3000r/min左右加速踏板存在强烈振动问题进行传递路径分析,并结合CAE仿真计算,确认了影响加速踏板振动的主要因素.通过对主要传递路径的振动控制以及局部结构优化,加速踏板的强烈振动现象明显改善.同时也为解决其它车内振动问题提供了借鉴和参考. 相似文献
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通过比较有无车辆通过时同一观测点处面波信号频率组成,分析不同频率噪音对路基勘测结果的影响范围,并对多条公路路基面波勘测结果进行误差总结。当运行车辆产生的路基振动噪音频率较低时将影响到深层路基勘测结果,而当噪音频率较高时将影响到浅层路基勘测结果。当噪音信号较强,且既包括了较高频率噪音也包括了较低频率噪音时,浅层和深层勘测结果都将受到影响。当公路路面平整度较好时,匀速运行车辆产生的振动噪音较小;但车辆加速和减速都会产生较大噪音。当公路地形起伏较大时,车辆频繁的加速与减速以及车辆在竖向的升降都会对路面产生较大的作用力,从而可能造成面波勘测结果严重失真。当车辆产生的振动噪音影响较大且不能滤掉时,应选取车辆较少或无车辆时进行测量。 相似文献
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故障故障一辆2014款奥迪Q3车,搭载CSS发动机和02E双离合变速器,累计行驶里程为8万km。车主进厂反映,该车怠速及低速行驶时,车内有明显的振动感。故障诊断接车后试车,发动机怠速时,坐在驾驶人侧座椅上能感觉到车身在颤动,原地加速至1000 r/min^1200 r/min,明显感觉到车身在晃动。异常振动类故障属于汽车故障中的难题,大多数汽车维修技师只能通过身体的感知来分析故障,然而这是一种主观感受,与人的敏感度有关,用这种办法很难锁定振动源。对于异常振动类故障,目前比较科学的诊断方法是利用pico示波器配合NVH(Noise、Vibration、Harshness的英文缩写,含义分别为噪声、振动与声振粗糙度)套装进行诊断。 相似文献
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为了减少隧道爆破产生的振动,研究大跨小间距隧道中夹岩的振动特性,依托贵阳市七冲村1号公路隧道工程,依据自由面减振原理对CD法进行优化,提出中夹岩侧上台阶“前后错落3部”同步爆破施工的CD法,并对中夹岩内部围岩的爆破振动进行测试,研究并揭示后行隧道掏槽孔、辅助孔及周边孔爆破时掌子面前后中夹岩内部围岩的振动速度传播规律。研究结果表明:利用增加自由面个数和面积对CD法进行优化,能够保证在施工进度不变的条件下,使5 m处围岩的振动速度小于5 cm·s-1,有效地减小了爆破振动,实现微振爆破施工;在隧道爆破近区,爆破距离是影响振动速度的主导因素,质点最大振动速度由周边孔单段装药量决定;在隧道爆破中远区,装药量是影响振动速度的主导因素,质点最大振动速度由最大一段装药量决定;无论掏槽孔爆破还是辅助孔及周边孔爆破,掌子面前方中夹岩振动速度都稍大于掌子面后方中夹岩振动速度;掌子面前方岩体的场地系数K大于掌子面后方中夹岩的场地系数K;随着自由面数量的增加,场地系数K及衰减系数α都减小。 相似文献
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汽车排气系统噪音与振动的控制 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车产品“CK-1”经市场反应驾驶室内振动噪音较大。本文通过测试与研究,发现排气系统所产生的振动噪音是该车主要噪声源之一,并在此基础上分析了噪声源和振动源。同时,针对以上问题提出了降低排气系统噪声的方法。 相似文献
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发动机的振动、噪音是汽车振动和噪音的最大来源.在往复式发动机中,燃烧压力作用在活塞上,并转换为曲轴的转动.但是,由于曲轴转动每隔一周工作压力才产生一次,这样就产生了转矩波动.在四缸发动机中,曲轴每转一周,就产生两次转矩波动,在六缸发动机中,产生三次转矩波动.这些波动经离合器传至变速器,然后又传给驱动轴,使车辆产生噪音和振动. 相似文献
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在车辆故障中,噪音和振动故障是比较难诊断的,特别是车辆行驶中或行驶在特殊道路环境下才出现的故障,往往会给技术人员的诊断和维修带来困难。而且目前还没有完善的诊断仪器能对这类故障进行准确的诊断,在维修中往往只能更多地依赖于经验和零件的互换来排除故障。如何更准确快捷地对这类故障进行诊断呢?让我们先了解一下何为“噪音”和“振动”。 相似文献
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常常听有人说,这车能跑100多“迈”,那么这个“迈”,就是公里数吗?不,“公里”不等于“迈”。在我国,汽车行驶速度一般用“公里/小时”或“千米/小时”表示,公路上的限速标牌也是指“公里/小时”,在车内仪表盘上看到的数字一般也是“公里/小时”。而“迈”是“英里(Mile)”的译音,它是英、美一些国家表示速度的方法,即“英里/小时”。“公里”与“迈”之间的换算关系为1迈:1英里:1.60935公里,如果说这车的最高时速是100迈,就是指相当于最高速度160.9公里/小时。因此千万不可将“迈”与“公里”混为一谈,应消除这个口误。 相似文献
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故障现象:一辆 W220底盘的奔驰 S280进厂维修,车主反映发动机怠速不稳,有持续性抖动,发动机噪音大,动力不足。故障诊断:用专用诊断仪 STAR2000做基本检查.发动机系统无故障码,数据流基本正常,空气流量传感器检测的进气量为 12kg/h,喷油时间3.5ms.Lambda 控制正常,自调节数值都在标准范围内,平稳运转系数不正常且每个缸都有不平稳运转的记录, 燃油压力360kPa 左右,正常。检查火花塞,严重烧蚀。检查发动机机油、油位和油质都正常,检查发动机和变速器支撑胶块,严重漏油,变速器支撑胶块已经断裂。在 P 挡时加速顺畅,路试,明显感觉动力不足,加速无力,噪音明显,初步确认噪音为气门的液压挺杆响。 相似文献
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不同荷载车辆通过减速带的振动特性测试与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
由于橡胶减速带的高度比路面粗糙度大得多,当车辆以一定的速度通过减速带时会引起车辆和地面的强烈振动。为了分析由此产生的振动特性,文中采用现场实测的方法,首先对现场试验过程进行探讨,确定测试方法,然后对测试结果进行精度分析。结果显示,车辆在不同速度下的振动加速度时域信号中两个振动过程中的加速度波形峰值所对应的位置就是前后两个车轮通过减速带时的位置,而且荷载越重这种现象越明显,即精度越高误差越小,产生的振动加速度也越大;同时前轮通过减速带产生的振动加速度大于后轮产生的振动加速度。 相似文献