主缆与鞍座间摩擦抗力评估的混合解析数值法

为保障多塔悬索桥中主塔鞍座的抗滑移安全性，准确评估主缆与鞍座间的摩擦抗力，提出一种适用于鞍座摩擦抗力分析的混合解析数值法。首先，通过分析滑移临界状态下鞍座内索股的受力状态，将主缆与鞍座接触面间摩擦抗力的求解问题逐步分解，最终简化为求解鞍座任意截面处索股与鞍座接触面间压力分布的平面应变问题；其次，沿纵向将鞍座均匀离散化为多个截面，建立相应截面的二维有限元模型，并得出滑移临界状态下各截面处索股与鞍座接触面间的压力分布；采用将各段压力求和再乘以摩擦因数的方式求出主缆与鞍座间的摩擦抗力及其分布，建立适用于主缆与鞍座间摩擦抗力评估的混合解析数值法，并通过模型试验验证其准确性；最后，基于所提出的混合解析数值法对鹦鹉洲长江公路大桥实桥的中主鞍座摩擦抗力进行分析与讨论。研究表明：所提出的混合解析数值法计算结果和试验结果吻合良好，具有计算效率和精度高，评估流程简洁和工程应用便捷等优点，可作为评估主缆与鞍座间摩擦抗力的依据；主缆与鞍座接触面间压力的绝对值和摩擦抗力均呈由上到下、由松边到紧边递增的分布特性；通过设置竖向摩擦板以增加数个竖向摩擦板面，从而有效提高主缆与鞍座间的摩擦抗力，可大幅提高主缆与鞍座间的抗滑移安全性。     

意大利人推出合乎人类工程学原理的自行车鞍座

意大利SELLE BASSANO自行车鞍座厂在“2008欧洲国际自行车展”上强劲推出了一种专供城市自行车和长途旅游自行车使用、宽度可随意进行调节、堪称“世界新品”的“MODULAR CT”自行车鞍座。据介绍，“MODULAR CT”可通过一根安装在鞍座后部的调节螺栓，对鞍座宽度进行无级调节，调节范围最大可达6cm。因此，每一位自行车骑车者在骑行时，就可根据自己实际需要，随意对“MODULAR CT”鞍座进行调节（通过旋转调节螺栓来调整鞍座宽度），从而使自己臀部髋骨的接触点能处于最舒适的状态之中。     

可有效吸收震动的高品位自行车鞍座

堪称“意大利自行车行业出口主力”的SELLE ITALIA公司（以下简称SELLE ITALIA），近年来通过技术革新，大量采用壳体结构以及高效缓冲器等高品位的零部件、配件，使鞍座的技术含金量不断提升，从而一跃成为引导鞍座市场新潮的领头羊。由于SELLE ITALIA打造的鞍座骑行舒适，质量稳定，许多著名的职业自行车运动员现均选用SELLE ITALIA制作的鞍座，市场占有率正在逐年提高。     

向你介绍如何选择骑坐舒适的鞍座

1．选择鞍座规格（尺寸） 鞍座必须适合你身体的实际状况，你的好友（喜欢和你一起骑自行车的朋友）觉得好的东西，你未必觉得好用。现在，自行车市场上鞍座品种十分丰富，有各种不同宽度和式样的鞍座可供你随意挑选。其中，有些式样是顶部平坦，侧面有点方形状；有的横截面是圆形的：还有的是鞍座前端呈鼻子状的部位有切口（以减轻压力）。     

漳州战备大桥主塔鞍座处节段模型试验研究

漳州战备大桥主桥为预应力混凝土部分斜拉桥，主塔采用索鞍结构。介绍该主塔鞍座模型试验，研究鞍座处的受力特点及应力分布，并对主塔鞍座进行有限元空间分析。     

ITALWIN公司正在全球经销“DUCATI”电动自行车

SELLEAN—ATOMICA日前向市场推出了第一款防水的皮革制鞍座。这款鞍座是在美国采用手工精心制作而成，而且在产品成型上选用了热蒸汽（处理）技术。由于采用了此种先进的制造方式，鞍座因而就具有良好的防水性能。此种在中央部位留有一定空隙（获得国家发明专利）、质地极其柔软的鞍座表层（鞍面），     

小田原港桥的施工

介绍了日本小田原港桥的特点，工程概况，力筋配置和斜拉索的张拉，梁体悬臂挂篮施工及施工管理，斜拉索的鞍座构造特点，斜拉索的抑振措施。     

来自意大利的高品位自行车鞍座-“RESPIRO”

意大利著名的自行车鞍座制造厂商——SELLE ROYAL，为进一步提高骑车者的骑行舒适性，经多次反复试验，开发成功了一种结构独特，并可有效提高骑行舒适性的新型自行车鞍座。据介绍，这种采用COOL MICROTEX特殊材料（含有皮革成分）制作、鞍座中间部位设有一道通风渠道、     

灰色控制系统在悬索桥加劲梁架设阶段的应用

以虎门悬索桥加劲梁施工为依托，着重介绍了灰色预测控制系统在加劲梁架设阶段的具体应用方法及控制效果，同时地确定鞍座顶推时间和顶推量，加劲梁的吊装和焊接次序等内容进行了探讨。     

悬索桥主鞍座的几何位移特征及与总体布置的关系

悬索桥鞍座支承主缆，有其独特的几何及位移特征。鞍座的设置及鞍座的几何位移关系是设计初期纳入悬索桥总体布置考虑的因素之一。针对主鞍座对上述设计问题进行了分析和介绍。     

拱形塔悬索斜拉组合结构桥梁的设计与施工

龙城大桥采用三跨拱形塔悬索斜拉组合结构,其跨径布置为(72+114+30)m。拱形桥塔由索塔及次塔组成,索塔为变截面拱形钢箱结构;次塔与索塔交角为60°。主梁为箱形结构。利用MIDAS Civil软件进行结构整体分析,在结构重力下主缆的张力约为53 000 kN;根据初始平衡状态,进行倒拆分析,确定缆索的下料长度和空间坐标。主缆采用三段式散索装置锚固;设计新型的钢锚箱,使缆索在小空间内实现较大集中力的锚固。钢索塔采用现场拼装、竖向转体(扳起法)的方法施工。每边吊杆分3组,每组同时张拉4根,以对主缆进行加载与调位。     

通化西昌斜拉桥斜拉索施工技术

通化西昌斜拉桥为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥,桥长300 m,其主梁标准段采用牵索挂篮施工,主塔空间极小,斜拉索施工采取软硬牵引结合的方法。介绍了该桥斜拉索的挂设方法和施工工艺,供同类工程参考。     

浉河大桥承台大体积混凝土施工与温控分析

河南信阳河大桥为独塔双索面斜拉桥 ,主塔承台混凝土总量为 386m3 。该文分析了混凝土裂缝产生的机理 ,进行了主塔承台大体积混凝土的温度应力计算 ,提出了防止温度裂缝产生的混凝土施工及温度控制措施。     

绥芬河斜拉桥塔梁同步施工控制技术的研究

塔梁同步施工技术不拘泥过去先主塔后主梁的施工方法,采用塔梁同时施工,在多座斜拉桥中得到了验证。该文以绥芬河斜拉桥为例,对采用同步施工技术桥梁的成桥线形内力合理性以及经济效益合理性进行了分析;指出在斜拉索张拉过程中,由于主塔尚未完全施工完毕,塔根处的压应力储备较少,为确保施工过程中主塔的安全,在施工控制时必须对主塔两侧的斜拉索索力引起格外注意,保证主塔两侧索力基本一致。     

广州珠江黄埔大桥斜拉桥主塔施工测量

广州珠江黄埔大桥主桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径组合为(383 197 63 62)m。介绍该桥主塔的施工测量技术。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案

介绍武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案,包括主塔施工、钢梁架设、斜拉索安装、桥面板安装以及塔梁同步施工技术。     

湛江海湾大桥施工监控

湛江海湾大桥主桥是主跨480 m的双塔空间双索面混合梁斜拉桥,钢主梁采用悬臂拼装法施工,介绍施工监控的原则、监控工况的选择、监控计算、现场测试工作、参数识别、标高与索力的控制等,并给出了监控的成果。     

信阳市民权路浉河大桥总体设计

信阳市民权路浉河大桥为主跨136 m独塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥。介绍该桥方案构思、结构设计与施工监控的实施情况。     

空间索面自锚式悬索桥主索鞍计算方法

空间索面悬索桥主索鞍的承缆槽立面及平面线形应与全部恒载条件下的主缆线形相吻合,既有平曲线又有竖曲线使得整体式肋传力结构的索鞍处于复杂的三向空间受力状态,运用有限元程序对天津富民桥主索鞍进行有限元分析复核计算,提出一些索鞍计算的方法。     

跨穗盐路斜拉桥桥塔墩承台深基坑施工方案优化

跨穗盐路斜拉桥采用对称独塔双索面塔梁固结体系,桥塔墩紧邻既有西环高速公路高架桥基础,桥塔墩承台采用钢板桩围堰法施工。为确保该桥支护结构的稳定性和西环高速公路高架桥的整体结构安全,结合实际情况,将原钢板桩施工方案优化为局部旋喷桩+钢板桩施工方案,并通过增设1道钢板桩围堰圈梁、2种方式布设旋喷桩及分层浇筑承台混凝土等措施,解决了紧邻既有桥梁深基坑施工难题,缩短了承台施工工期,节约了施工成本。