大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置对列车走行性影响的研究

梁端伸缩装置是大跨度桥梁的重要组成部分,是容易受损的构件之一,对高速车辆的走行性影响较大。本文针对大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置,建立结构动力分析的有限元模型,通过多工况车-桥(线)耦合振动计算,分析梁端伸缩装置自身变形、安装误差及梁端折角等因素对列车走行性的影响,提出车辆平稳性和乘客对车辆振动感觉的评判标准,并进一步基于车辆的平稳性和乘客对车辆振动的感觉确定车速及梁端竖向折角限值。研究表明,车辆响应对梁端竖向折角较为敏感。     

西陵长江大桥荷载试验结果及理论分析

简述西陵长江大桥荷载试验及相应计算，并对实测及计算结果进行对比，通过对多工况下正交异性板测试结果进行分析，说明桥面板的实际应力情况。     

温州瓯江北口大桥北锚碇设计

温州瓯江北口大桥采用主跨2×800 m三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,结合北锚碇区域地形、地质条件,经研究比选确定北锚碇采用重力式锚碇基础.北锚碇由整体锚块和两侧设置的前锚室、散索鞍支墩及对应基础、系梁组成.通过缩短主缆边跨长度、采用锚体与支墩分离式锚碇结构型式减少了山体开挖量及对环境的影响,并节省投资.采用便于维护、耐久性...     

60年后塔科马大桥的空气动力研究

以全新研究方法探讨60年前导致塔科马桥倒塌的气动失效的机理,揭示出气动失稳机理与桥梁迎风面主梁大型旋涡的形成和移动有关.通过对旋涡形成和脱落的经典模式进行系统描述,预测失稳的起始临界风速,并为数字化模拟和实验结果所验证.研究表明,塔科马桥横截面经改进后可防止大型旋涡的形成或者减少气动动力,从而提高桥梁的气动稳定性.     

大跨度铁路悬索桥纵向位移特征及纵向支承要求

为研究大跨度铁路悬索桥合理的纵向支承体系,从理论上分析大跨度悬索桥的刚度特性及大跨度铁路悬索桥的纵向位移特征,并以某主跨1 060m上承式钢桁梁铁路悬索桥为例,分析大跨度铁路悬索桥在列车荷载作用下的梁端纵向位移特征,研究不同纵向支承体系对悬索桥加劲梁梁端纵向位移及速度的影响,最后给出大跨度铁路悬索桥纵向支承设计的要求。结果表明:竖向荷载作用下,结构产生显著纵向位移,是悬索桥的基本结构特征;竖向荷载作用在悬索桥加劲梁上不同位置时,加劲梁梁端纵向位移差别大;铁路列车作为快速移动荷载,具有规则、连续的特征,从而导致铁路悬索桥梁端频繁快速活动,此为梁端伸缩装置、支座、吊索耐久性的控制性因素。     

温州瓯江北口大桥中塔沉井基础设计

温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥。针对该桥在深水、复杂海域环境中,中塔基础所受弯矩大、船撞力大及基岩埋深大的特点,中塔采用防撞能力强、刚度大、经济性更优的倒圆角矩形沉井基础。沉井总高68m,下部为填充混凝土的钢壳结构,高59m;上部为钢筋混凝土结构,高9m。在钢沉井高度方向上每隔1.5m设置1道水平桁架,内、外壁板设置竖向加劲肋。为保证结构耐久性,钢沉井壁板厚度预留腐蚀余量,并对上部钢沉井外表面进行重防腐涂装。建议设置沉井着床定位系统,并进行海床预防护控制沉井着床精度;采用严格控制结构水密性、设置射水管等措施保证沉井下沉的安全性及姿态可控。     

悬索桥主鞍座的几何位移特征及与总体布置的关系

悬索桥鞍座支承主缆，有其独特的几何及位移特征。鞍座的设置及鞍座的几何位移关系是设计初期纳入悬索桥总体布置考虑的因素之一。针对主鞍座对上述设计问题进行了分析和介绍。     

60年后塔科马大桥的空气动力研究

以全新研究方法探讨60年前导致塔科马桥倒塌的气动失效的机理，揭示出气动失稳机理与桥梁迎风面主梁大型旋涡的形成和移动有关。通过对旋涡形成和脱落的经典模式进行系统描述，预测失稳的起始临界风速，并为数字化模拟和实验结果所验证。研究表明，塔科马格横截面经改进后可防止大型旋涡的形成或者减少气动动力，从而提高桥梁的气动稳定性。     

泰州长江公路大桥三塔两跨悬索桥总体稳定性分析

分析泰州长江公路大桥三塔两跨悬索桥的总体稳定性,基于稳定分析研究主缆与主塔的约束关系,比较主塔不同横向连接形式的影响,与采用现行规范的稳定性验算方法进行了对比.