摩托车节能型整流稳压器的设计

目前,很多用户骑乘光阳豪迈女装摩托车。其磁电机的输出电压经硅整流稳压调节器稳压后,供给摩托车的电器使用,并进行蓄电池充电。这种斩波型稳压整流装置(如图1所示)在国内已经得到广泛应用。当磁电机的输出电压超过额定电压时,通过硅整流稳压器内部的稳压控制器使晶闸管SCR_2导通,对磁电机的输出电压进行削波,达到稳压。摩     

摩托车稳压整流器问题研究（1）

在磁电机供电系统中，稳压整流器通过对磁电机输出的单机交流电进行削波稳压及可控制 整流来保照明电压的稳定，以及蓄电池能量的合理补充。稳压整流器 电路中起着“承前启后”的特殊作用，对整车电性能有着十分重要的影响。     

别克君威轿车车身电气系统

图1是别克君威2．5GL、3．0GS轿车充电系统电路图，发电机内调节器是否工作取决于其L端的指令，在发动机正常运转时，动力系统控制模块（PCM）向发电机L端提供5V电压，调节器向转子提供磁场脉冲；当点火开关接通但发动机没有运转或发动机转速过低时，PCM切断向L端子的电压输出，以减小不必要的额外负荷。     

半波整流调节器的一点改进

目前，中小排量采用CDI点火系统的摩托车中，其磁电机供电系统都是采用照明线圈中间抽头形式的，与其所配的电压控制输出方式都采用半波整流电子调节器，此种调节器由整流调节和交流调压两部分组成，如图1所示。以踏板QJ125为例，其工作原理如下：磁电机照明线圈输出正负交变电压，电源的正半周对蓄电池充电，照明负载接到磁电机输出中间抽头上，通过控制充电电压负半周达     

摩托百问(十四)

40.什么是磁电机点火系统? 磁电机点火系统是指以磁电机为电源的点火系统,一般摩托车发动机点火系统采用的比较多,且大多为飞轮式磁电机。磁电机点火系统主要由磁电机、调节器、高压导线和火花塞等组成。41.磁电机点火系统的工作原理是什么? 磁电机点火系统的工作原理为,首先由磁电机根据电磁原理产生低压交流电,再通过断电器的作用,转低压电流为高压电流,然后输送至火花塞,产生电火花,点燃可燃混合气(见图)。图中的点火电源感应线圈2的作用是给点火系统提供交变电压,点火开关5的作用是控制     

磁电机输出电压的调节方式

磁电机是永磁式义流发电机的简称。影响磁电机输出电压的主要因素有两个:一是转速变化。发动机转速高,输出电压就高,转速低输出电压就低;二是负载的变化。由于磁电机妆上负载后电压下降较多,所以负载变化对输出电压影响较大。发动机转速一定,负载增加,照明电压会明显降低;而当     

谈摩托车整流调节器

当今,许多摩托车都是用蓄电池起动电动机的,但有些摩托车电路没有蓄电池或起动电机,这类摩托车是靠交流发电机提供工作电流,经整流调节器整流和稳压后输出到用电设备上的,即使发动机在中、高速运转时,磁电机输出的电压仍能保持稳定的输出,     

摩托百问(二十六)

82.什么是摩托车电源? 摩托车电源主要由蓄电池、发电机及调节器或磁电机及调节器组成。发电机通过整流稳压装置与蓄电池并接在一起。在发动机正常工作情况下,发电机对点火系及其用电设备供电,并对蓄电池充电。     

2007款凯越1.6 ECM不良造成的自动变速器故障

车型：2007款凯越1.6（搭载81-40L．E自动变速器）。故障现象：发动机故障灯亮；自动变速器挂挡及换挡冲击大；感觉发动机转速比以前高，且费油。故障诊断：连接TECH2，检测发动机电控系统（ECM）有故障码P0700：变速器控制模块（TCM）MIL启亮请求，这说明是TCM请求肩亮发动机故障指示（MIL）。检测自动变速器控制系统（TCM）有故障码P1781：发动机扭矩信号故障。     

2007款凯越1.6ECM不良造成的自动变速故障

车型：2007款凯越1.6（搭载81-40L．E自动变速器）。故障现象：发动机故障灯亮；自动变速器挂挡及换挡冲击大；感觉发动机转速比以前高，且费油。故障诊断：连接TECH2，检测发动机电控系统（ECM）有故障码P0700：变速器控制模块（TCM）MIL启亮请求，这说明是TCM请求肩亮发动机故障指示（MIL）。检测自动变速器控制系统（TCM）有故障码P1781：发动机扭矩信号故障。     

数字点火技术在摩托车设计中的应用(4)

(上接2013年第9期)当发动机带动起动电机反转时,起动电机变身为发电机,输出反向电压。数字点火器采集起动电机的端电压U_m,当U_m<-0.3V时,进人防反转模式,禁止发动机点火。防反转控制逻辑如图11所示。4.2利用磁电机触发凸台作为反馈单元防止发动机反转利用双凸台磁电机正转与反转时在磁电机触发器中感应出的触发信号时序的不同,来判断发动机是正转还是反     

具有独特设计的WM1E38FM发动机（1）

ＷＭ１Ｅ３８ＦＭ发动机是引进奥地利Ｐｕｃｈ公司的技术软件，通过消化，吸收研制的一种摩托车发动机，发动机结构紧凑，扭矩转速范围宽，活塞组采用两道压缩环，密封能力强配气定时准确；点火装置采用无触点电容放电式磁电机点，这种装置结构简单，工作可靠，离合器为油浴多片式，分离机构采用偏心拉杆式，分离彻底，接合平顺。它是国内５０ｍＬ排量发动机性能指标最优的复杂道路用摩托车发动机。     

上路行车的变速技巧及注意事项

1.驾车中正确切换挡位 　　换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.所以我们在驾车时应正确换挡,尽可能挂入高挡行驶.自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板.行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡,不宜在低挡行驶时间过长.当车速一定时,高挡位传动比小,相应的发动机转速低,低挡位传动比大,相应的发动机转速高,油耗则与发动机转速成正比关系.在同一路面条件下,汽车挡位越低,发动机的储备功率越大,也就是负荷率越低,油耗越大.自动挡加油提速都会有滞后响应现象,这也是自动挡比手动挡费油的原因,因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失.……     

集成电路电压调节器的检测方法

现代汽车电源系统常采用内置集成电路电压调节器来控制交流发电机的输出电压，集成电路电压调节器是利用集成电路(IC)组成的电压调节器，可分为全集成电路电压调节器和混合集成电路电压调节器两类。前者是将二极管、三极管、电阻和电容等电子元件同时制在一块硅基片上;后者是用     

开车老手有『误区』一味效仿不足取

误区一：空挡滑行“省油”“空挡滑行”可能是最频发的现象了。很多老驾驶员认为，空挡滑行时发动机处于怠速状态，因此肯定省油。对于化油器车来说，空挡滑行是省油的，因为空挡滑行相当于发动机处于怠速状态，而怠速转速是发动机的最低转速，这个状态持续的时间越长，肯定越省油。但现在大多是电喷车，电喷车的喷油器是靠电脑根据各种参数计算喷油量，滑行时，电脑根据节气门开度和发动机转速判断汽车处于何种工况后，开始控制减小喷油量，之后停止喷油，但火花塞继续工作，此时发动机相当于半停止状态。而摘挡滑行时，发动机处于怠速工况，为保持发动机转速，电脑指示喷油器继续喷油，自然要比挂挡行驶费油了。     

基于MATLAB优化气动撑杆参数的发动机舱盖周边尺寸匹配精度改善研究

基于气动撑杆引起发动机舱盖变形而导致周边尺寸匹配精度不良的问题，通过CATIA三维虚拟装配模拟分析，利用MATLAB对气动撑杆安装参数进行数值优化计算，研究出合理的发动机舱盖气动撑杆设计参数，进行相应的设计变更，并进行实车装配效果验证，使发动机舱盖周边尺寸匹配精度控制在目标范围内。针对发动机舱盖气动撑杆设计参数的变化规律，可得出以下结论：气动撑杆安装位置越靠近发动机舱盖前部，越靠近车身后部，其弹力比a越大；气动撑杆安装位置越靠近发动机舱盖前部，越靠近车身前部，其行程S越大；在改善气动撑杆反力导致发动机舱盖变形问题上，应尽可能将撑杆安装在发动机舱盖内板的前部区域，以减小最大压缩力。     

这辆斯太尔汽车为啥冷启动困难

故障现象：一辆斯太尔柴油车，冷启动时发动机启动困难，环境温度越低，发动机就越难发动。故障检查：斯太尔柴油车装备了火焰预热装置，冷机启动困难，温度越低越难启动，说明故障与预热装置不工作有很大的关系。首先检查预热装置线路连接，线路与插接器连接良好，线路也无破损断脱之处。检查F34熔断器，无异常。检查发动机温度传感器，用万用表电阻挡测量发动机温度传感器的电阻，其阻值正常。再检查电热塞，用万用电表电阻挡测量电热塞的电阻，测量阻值约4欧姆，电热塞正常。检查断油电磁阀，用万用表电阻挡测断油电磁阀的电阻约为20欧姆，断油电磁阀正常。拔下电子式预热控制器，用万用电表电阻挡测量电子式预热控制器插座相关端子的电压，端子30上有蓄电池电压。接通启动开关，端子15和端子50上均有蓄电池电压。     

丰田锐志轿车3GR－FE发动机电源系电路和原理

丰田锐志轿车3GR—FE发动机电源系电路由DENSO电装的SC交流发电机（带G型单片式集成电路电压调节器）、发动机ECU、网关ECU、电流传感器、蓄电池温度传感器和组合仪表等组成,论述其工作原理。     

北京牌BJ2023型吉普车充电系统故障的排除

一辆北京牌BJ2023型吉普车发动机中高速运转时，电流表指针指示充电电流为0。 根据故障现象，初步断定为充电系统有故障。该车充电系统采用的是内搭铁式JF132E型6管交流发电机、FT61F型双级电磁振动式电压调节器，由电流表显示充、放电情况。电流表指示不充电，大多是因为电压调节器失控、交流发电机不发电或发电量过小。 交流发电机的转子是用来建立磁场的。如果励磁电路中电刷与转子滑环接触不良，那么即使发动机正在运转，交流发电机也不会发电的。因此，首先检测交流发电机励磁电路。于是发动该车使发动机中速运转，将螺丝刀放在交流发电机后端盖轴承盖处，看该处是否有磁吸力。经试探，发现轴承盖处有很强的磁吸力，这说明交流发电机励磁电路良好。交流发电机的定子是用来发电的，其中整流二极管的功能是将三相定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。为判断交流发电机定子能否发电，于是先拆下交流发电机电枢接线柱上导线，再用一只12 V汽车小灯泡做成检测灯，使其一端接在电枢接线柱上、另一端搭铁，然后起动发动机并逐渐加油，使发动机转速由低到高，此时可看到检测灯的亮度也随着转速的变化而变化，转速低时检测灯暗红，转速高时检测灯由暗红变为亮白，这表明交流发电机定子能发电。接着怀疑电压调节器有问题，因此解体检查电压调节器。经检查，发现其触点完全正常。又多次对电压调节器触点间隙及其拉力弹簧进行调整，结果电流表依旧指示不充电。为检验原车电压调节器是否正常，更换一只好的电压调节器再试，然而故障仍旧，这说明原车电压调节器正常。随后，将发动机控制在中高速运转，再用万用表测量交流发电机电枢接线柱电压(即交流发电机输出电压)，结果万用表指示电压只有12.8 V，这说明交流发电机输出电压过低。于是解体交流发电机进行保养。清洗时，发现交流发电机后端盖轴承内滚珠链已损坏，造成轴承间隙过大。更换一只新的轴承后，交流发电机输出电压恢复正常，故障随即排除。     

三效催化转化器压力损失对发动机性能的影响

采用计算流体动力学软件对三效催化转化器(TWC)流场和压力损失进行了数值模拟，并对原机与安装TWC后发动机的特性曲线进行了对比试验。结果表明：发动机的转速越高，即TWC的入口流速越大、流速分布越不均匀，压力损失越大；压力损失使发动机的排气背压升高，引起充气效率下降；高速时充气效果明显下降，发动机的动力性和燃油经济性降低。