湖北船厂承建一艘75 m原油趸船

湖北船厂为九江石化总厂建造的78 m原油趸船于今年4月中旬在九江石化总厂码头交付使用.该船用作停靠50 000吨级油轮及以下吨位的油轮、油驳.接卸停泊船舶上的原油及该船下游趸船上输送的原油,通过该船的油泵和管道输送到岸上油库的油罐内.也可将九江石化总厂生产的成品油输送给靠泊的油轮、油驳.本船由长江船舶设计院按照武汉市华航港湾工程总承包公司提供的<75 m原油趸船设计任务书>的要求及中国船级社<钢质内河船舶入级与建造规范>(1996)进行设计的.     

基于减载靠泊的码头能力提升论证研究

为适应船舶大型化的趋势,最大化利用岸线资源,依托锦州港304^#、305^#泊位靠泊能力提升工程,对码头泊位长度、前沿停泊水域、回旋水域、锚地、航道、码头工艺设备的适用性以及码头附属设施和码头主体结构的安全性,按减载靠泊15万t级散货船舶进行论证。15万t级散货船减载靠泊论证的船舶载重吨不超过10万t级散货船上限10.5万t,对应减载至吃水13.7 m。在合理的限定条件下,码头及水域可满足15万t级散货船舶减载至吃水13.7 m的靠、离泊及作业要求。     

集装箱码头智能化管理的实际应用

现代化的集装箱码头要在日趋激烈的市场竞争中立于不败之地，必须全方位地应用现代化管理手段，提高管理水平。通过实施智能化管理，缩短船舶在港停泊时间，提高码头堆场周转能力，加快船舶装卸速度，进而改善码头作业效率。     

孚宝上海有限公司码头工程及试验研究介绍

今年初，天津港湾工程研究所水工研究室承接了上海化学工业区孚定上海有限公司码头工程波浪物理模型试验项目。该试验项目工期紧，内容多，任务繁重。现在，水工研究室正在倾尽全力进行试验研究工作。 上海化学工业区位于杭州湾北岩，金山区和奉贤县交接处，规划工业区面积23.4km2 孚宝上海有限公司由中方SCIP和荷兰Vopak两家公司合资成立，公司拥有码头和罐区，经营化工品、石油、气体和其它物品的散装或罐装装卸，仓储服务。 孚宝上海有限公司的项目布置在上海化学工业区C1地块内，南面杭州湾。工业区内的原料和产品的海上进出只能经由公司的码头，因此，拟建项目对于上海化学工业区有着非常重要的作用。 拟建码头工程的平面布局的初期形态呈“F”型，包括外侧码头4个10000t级～25000t/45000t级泊位，内侧码头2个5000t级泊位，工作船泊位2个，长约1700m的引桥1座。工程建成后可靠泊10000t～45000t的船舶。 本次试验研究的内容主要包括5000t、25000t/45000t码头防浪结构断面模型试验，岛式防汉堤方案及码头防结构方案的整体模型试验，10000t、50000t、12000t、25000t、和45000t五种船型的船舶运动量、系缆力及船舶对寿终正寝头的撞击力的测试等试验。 天津港湾工程研究所水工研究室一定履行对业主的承诺，为业主及设计单位提供准确可靠的试验依据，从而保证工程更加合理、安全、经济。 天津港湾工程研究所张文忠供稿     

打好九江"港口牌"对接长、武经济区

九江港位于长江与“京九”大动脉的十字交汇处，是长江5个国家主枢纽港之一，也是江西省唯一通江达海的水路口岸。九江港辖区上自瑞昌市码头镇，下至彭泽县马当镇，岸线全长151．9km。辖区现有各类码头48座，仓库、堆场面积59000m^2，铁路专用线4864m。最枯水位时水深也能保持4m以上，可终年停靠3000—5000t海轮。港口     

天津港成为世界上等级最高的人工深水港

4月9日下午3时，总长330m的30万t级超大型油船“长江之光”轮顺利满载靠泊天津港。这是天津港首次接卸30万t级满载原油船舶，也是天津港截至目前所接卸载货量最大原油船舶，标志着天津港码头等级跨上30万t级台阶。今后凡能进人渤海湾的船舶在天津港都能接卸。天津港也成为世界上等级最高的人工深水港。     

天津港石油化工码头南2泊位码头升级改造研究

天津港石化码头南2泊位原设计为3万t级油码头。从南2泊位的实际装卸作业情况看,该泊位50%以上的货物进出港是由3万t级以上船舶承担的,按照交通部严格按照核准的限定条件靠离泊船舶的要求,大于3万t级的船舶将不能再停靠南2泊位。为避免影响天津港油品吞吐量的发展,通过合理的技术改造方案,使码头设计规模由靠泊3万t级油船升级为靠泊5万t级油船。     

长江上第一座万吨级重件码头设计经验探讨

众所周知,长江是世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。在长江上建设码头,设计上不仅受自然条件的制约,而且须采纳海事、航道、防洪、规划等行政主管部门的意见。而对于那些地理位置极其特殊、装卸工艺方式完全不同于常规的码头工程来说,设计方案不仅要符合所有受制约的外部条件、协调好与外部约束条件的关系,而且要保证船舶靠离泊作业安全、方便。文中通过对长江上第一座万吨级重件码头——镇江重件码头工程实例的设计分析,为今后类似工程的设计提供参考。     

某重件滚装码头方案探讨

重大件装卸码头常规采用船舶滚装、大型起重设备吊装等装卸工艺。本文结合某重大件出运码头的方案设计,针对模块车滚装出运方式,通过船舶不同的靠泊方式,对模块车滚装工艺进行对比分析,确定优选方案,供类似工程参考。     

苏州港太仓港区建设高智能现代化散货码头

苏州港太仓港区协鑫码头工程,为深水煤炭装卸码头,拟建1个5万t级散杂货接卸泊位(水工结构按靠泊10万t级集装箱船设计)和4个500 t装船泊位（水工结构按靠泊1000 t级驳船设计）以及相应配套设施。码头长310 m、宽46 m,前沿满足5万t散货船舶卸船功能,同时满足1000 t船舶装船功能,码头面布设4条门机轨道,一侧为卸船门机,另一侧为装船门机。该码头是我国内河在建的一座具有绿色环保、节能高效、功能多样、高度智能化等特点的现代化散货码头。     

大型重件码头装卸工艺设计

大型重件码头由于装卸对象特殊,码头前沿装卸船设备、水平运输设备的选型与通用码头不同。装卸工艺不仅要满足重件的顺利装卸,还要保证重件的流畅疏港及船舶的作业安全。对重件码头装卸工艺设计进行分析,为类似工程的设计提供参考。     

天津首个LNG码头主体完工

<正>随着最后一个系缆墩浇筑完毕,由中交一航局一公司第九项目部承建的天津港首个浮式LNG码头工程主体顺利完工。据悉,该码头建成后,可停靠15万t级LNG船舶,预计年吞吐量将达220万t。据了解,该项目一期建设规模为220万t/y,包括LNG储存船舶、码头装卸设施、储罐设施区及外输管线等,预计明年一季度投产。二期工程     

GE RX7I PLC系统在植物油库控制系统中的应用

国内某粮食储备库及码头设施工程,占地约68hm^2,分为码头、铁路、仓储、加工、服务等区域。其中主码头长350m,可停靠5万t级船舶,内河岸线780m,设计建设500t内河船装卸泊位14个。库区设有粮食储存区,植物油储存区,米、面、油脂加工区和综合服务区。     

鼠浪湖岛矿石中转码头工程装卸工艺关键技术分析

鼠浪湖岛矿石中转码头工程作为国内最大的矿石中转码头,可停靠40万t级的超大型矿石船。针对大鼠浪岛及周边浅滩不规整的平面形态,本文结合工程设计实例,详细分析装卸工艺关键技术。该系统具有可靠、灵活、高效,远近结合的特点,重点解决了如何将多种功能、多种流程集中转换的问题,工艺流程复杂多样,装卸设备先进合理,满足铁矿石运输船舶发展的需要,代表了最先进矿石中转码头的设计水平,对今后建设此类工程是很好的参考和借鉴。     

集装箱码头现代化、智能化管理的科学分析

阐述了如何缩短集装箱船舶在港停泊时间,增强码头堆场集装箱的周转能力,提高集装箱船舶的装卸速度等3个方面的见解,提出了一些具体的举措,这些措施对实现集装箱码头现代化、智能化管理起到了重要作用。     

东营港广利港区将建6个5000t级泊位

<正>本刊从东营港获悉,东营港广利港区通用码头一期工程近期将开工,将建设6个5 000 t级通用泊位(码头结构按照10 000 t级设计),长度849 m,项目总投资4.39亿元,预计工期约24个月。码头前沿停泊水域宽度38 m;船舶回旋水域布置在码头前方,回旋水域直径250 m;码头前方作业带宽43.5 m,布置2条轨道,轨     

横流作用下40万t散货船系泊方案研究

随着船舶大型化发展，深水开敞式码头不断增加，码头所处海域的水动力条件更为复杂，且专业化码头对于港口基础设施接卸能力提出更高的要求。本文针对40万t散货船，研究其在横流较大海域船舶装卸的系泊方案，以保证船舶装卸作业的安全。进行系泊物理模型试验，详细分析试验数据成果，并对缆绳布置进行多方案比选。结果表明，当横流达到0.4 m/s，采用26根缆绳及4:4:4:2:6:6的系泊方案并适当控制入射波高，可基本满足40万t船舶运动量及系缆力等要求。     

50 000 t级浅吃水肥大型运煤船获国防科学技术工业委员会科学技术三等奖、中国船舶工业集团公司科技进步二等奖

1船型简介 50 000t散货船是当时国内设计和建造的最大吨位的灵便最大型散货船.本船为尾机型常规单壳散货船,适合远洋航行,可以载运煤炭、铁矿石、谷物、钢材及低失火危险散货等多种散货.船舶主尺度适中,可以适应世界上多数中型以上港口码头的要求.全船设5个货舱,在各舱口之间甲板上设有4台起重能力为30t的克令吊,装卸货非常方便.货舱结构进行重货加强,在装载重货时第2货舱和第4货舱可以是空舱.在重压载工况时第3货舱可以作为风暴压载舱.首部装有首侧推装置,具有良好的操纵性能.     

阿拉伯重工业公司新建干船坞即将完工

阿拉伯重工业公司新建干船坞即将完工 　　尽管海湾地区的修船市场仍然比较疲软，但该地区的修船设施仍以较小规模地增长扩建，阿拉伯重工业公司在阿联酋阿治曼1999年11月份开始建造的干船坞在2000年10月底完工。该坞主尺寸为175 m×32 m，可进2万载重吨级的各种类型船舶，包括一些双层底油船及海洋观察船，对一些诸如起重船、小型油船、集装箱冷冻船等较肥大型船体结构的船舶可进2.5万载重吨级。另外，该坞还配2台起重能力分别为40 t和16 t的吊车，新建一个250 m长的修船用码头，码头上配备一台起重能力达6 t的仰壁式吊车。该工程的整个投资金额达1 933万美元。     

“长天龙”号打捞起重船顺利交付

正2016年3月31日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为长江航道局设计的长江三峡库区1 000 t应急抢险打捞起重船"长天龙"号,在江苏海新船务重工有限公司正式交付使用。该船为目前长江航道起重能力最强的打捞船,具备1 000 t的起重能力,可满足三峡库区大水深、高流速条件下实施沉船排险和打捞任务,是长江航运应急救助体系的核心装备,将在长江干线航道畅通安全和建设中发挥重