GCHJ—929高效柴油节能剂毒性试验

为评价ＧＣＨＪ－９２９高效柴油节能剂的安全性，对节能剂进行了毒性试验。结果小鼠ＬＤ５０为３５２０ｍｇ／ｋｇ，大鼠ＬＤ５０为３７３８ｍｇ／ｋｇ，无皮肤毒性作用，弱蓄积性。Ａｍｅｓ试验在加Ｓ－９和不加Ｓ－９条件下，ＴＡ９８、ＴＡ１００两菌株均表显出明显剂量反应关系，小鼠微核试验亦呈现阳性反应，精子畸变试验阴性反应。试验结果表明该节能剂具有很强的致突变作用，应进一步改良配方、工艺。     

北美内燃机车交流传动的10年：市场发展和技术创新

自１９８７年，美国ＧＭ公司和德国西门子公司进行国际合作以来，开发出了３８００－６００英制马力的ＳＤ６０ＭＡＣ，ＳＤ７０ＭＡＣ、相同构架的ＳＤ８０ＭＡＣ和ＳＤ９０ＭＡＣ型交流传动动货运机车，ＤＥ３０ＭＡＣ型等客运机车，亦成功地打入了北美内燃机车市场。     

吉林北危毒品库站污染状况及对工人健康影响的调查

为制定预防危毒品为站污染措施，采用空气耗氧量（ＡＯＤ）指标对吉林北危毒品库站污染状况进行测定，对工人进行职业流行病学调查。结果：该站危毒品库房中ＡＯＤ含量在１０．２￣３７．５ｍｇ／ｍ＾３范围，平均含量１７．５ｍｇ／ｍ＾３，明显高于普货库房和清洁区ＡＯＤ含量，存放或装卸液态有机毒物空气中ＡＯＤ含量较一般固态有机毒物高；职业流行病学调查结果；该站作业工人呼吸性疾病患病率显著高于普货站作业工人患病率。建     

1996—1997年推出的几种主型内燃机车

概述了１９９６年全年至１９９７年８月ＥＭＤ生产的ＥＤ３０ＡＣ型充传动客运内燃机车及ＳＤ９０ＭＡＣ型交流重载货运内燃机车、ＡＤｔｒａｎｚ公司／ＧＥ公司联合制造的ＤＥ－ＡＣ３３Ｃ型交流传动客、货运内燃机车（“蓝虎”机车）、ＡＤｔｒａｎｚ公司为孟加拉国制造的ＤＥ１６５０型电传动客、货运内燃机车及为埃及制造ＤＥ２５５０型电传动内燃机车的结构及技术参数等。     

采用径向转向架交流牵引机车的轨道力测量

应伯灵顿北方铁路（ＢＮＲＲ）要求，北美铁路协会（ＡＡＲ）与伯灵顿北方铁路、圣菲铁路和南太平洋铁路合作，于１９９２年１１月对运营中的ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车进行了一系列轨道力测量。伯灵顿北方铁路还对ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车牵引重载单元煤炭列车进行了试验。采用径向转向架的交流牵引机车比采用传统转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力。试验测得轨道力数据与变形及冲角数据相符。在运输试验中心（ＴＴＣ）进行的重载（     

接触2—乙氧基乙醇生物学监测的研究

为了探讨用２－乙氧基乙酸（Ｅｔｈｏｘｙａｃｅｔｉｃ ａｃｉｄ，ＥＡＡ）作为牲标志物评估２－乙氧基乙醇（Ｅｔｈｏｘｙｅｔｈａｎｏｌ，ＥＥ）作业工人的总接触水平的可行性，用３Ｍ个体徽章式采样器对感光版制版作业工人进行空气监测。用气相色谱法测定工人呼吸带中ＥＥ蒸气的含量及尿中代谢产物ＥＡＡ的浓度。结果表明：工人经呼吸道接触ＥＥ的时间加权平均浓度ＣＴＷＡ与班后尿ＥＡＡ深度显著相关。经皮肤和呼吸道两个途径接     

铝厂作业工人免疫功能的研究

检测了铝厂作业工人的Ｔ淋巴细胞亚群ＣＤ＋３、ＣＤ＋４、ＣＤ＋８、免疫球旦白ＩｇＧ、ＩｇＡ、ＩｇＭ及外周血Ｔ淋巴细胞－α醋酸萘酯酶（ＡＮＡＥ）含量，结果显示ＣＤ＋３、ＣＤ＋８、ＩｇＧ、ＡＮＡＥ含量在短期铝、氟暴露工人中显著增高，而在长期铝、氟暴露工人中均下降，ＣＤ＋４、ＩｇＭ含量降低呈显著性差异，而且生产环境空气铝浓度与工人血清ＩｇＧ、ＣＤ＋４含量呈显著负相关。提示：铝厂工人免疫功能的改变具有双向性，铝对工人的免疫功能具有一定的影响作用。     

I—DEAS软件在我厂高速转向架开发中的应用

本文介绍了我厂如何利用Ｉ－ＤＥＡＳ软件及其ＣＤＡ／ＣＡＥ／ＣＡＭ集成化应用环境，短时间内开发、设计出了高速客运机车转向架。同时，介绍了使用Ｉ－ＤＥＡＳ软件的体会及对未来产品开发的一些见解。     

铁路危险品装卸作业对工人健康影响研究

对铁路危险品装卸业场所空气毒物进行了测定，并对作业工人进行了体检。结果表明，危险品用优质包装较之普通包装空气毒物浓度下降３－９倍，机械装卸较之手工装卸空气毒物浓度下降２倍多。危险品装卸工与对照组相比，血清ＰＡ含量明显下降，外周血淋巴细胞微核显著增高。神经传导速度表现为正中神经ＭＣＶ、近端ＳＣＶ，尺神经近端ＳＣＶ明显降低。     

电力机车司机室噪声污染现状调查

用ＨＳ－６２１１型噪声统计分析仪，按照ＧＢ３４４９．１－８２要求，对承担铁路鹰厦线客、货运任务的不同状态下的电力机车司机室噪声污染现状进行调查结果表明：使用２年的电力机车（７台）司机室稳态噪声为７５～８２ｄＢ（Ａ），达标率７１．４％，等效声级达标率４２．９％，使用５年、架修１年的５台，稳态噪声为７７～８１ｄＢ（Ａ）；达标率８０．０％，等效声级达标率２０．０％。     

铁路危险品站装卸工遗传毒性效应研究

为探索危险品装卸作业对工人的遗传毒性效应，应用AOD、SOS/Umu原位法对铁路主要危险品专办站进行空气监测；应用Ames试验测定接触工作尿液致突变物负荷，应用血液微核试验、SCE试验测定对机体的致突变性效应。结果危险品库房AOD值与对照点相比有极显著性差异，SOS/Umu试验呈阳性反应。尿液Ames试验TA98、TA100菌株阳性反应率均升高，有明显剂量反应关系，工人外周血淋巴细胞微核率、SCE显著高于对照组。表明危险品装卸作业污染可引起工人机体致突变性效应，并与危险品站工人肿瘤高发可能存在因果关系。     

市郊轨道交通车站交通衔接问题探析

既有市郊轨道交通车站的交通衔接目前存在着很多不足之处,影响了其交通功能的正常发挥.提出了市郊轨道交通车站衔接交通设施布局设计的影响因素--车站位置、客流规模、其它环境条件等.分析了不同条件下的日本东京、德国斯图加特市郊轨道交通车站换乘设计典型实例,找出其可供借鉴的经验:与地面上的人行步道连接起来,如将车站连通过街天桥,做好车站设计和交通接驳的无障碍化等.最后提出了市郊轨道交通车站衔接交通设施布局设计的原则和建议.     

呼和浩特铁路枢纽客运格局研究

呼和浩特铁路枢纽衔接京包客专、京包线、唐呼线、呼准鄂铁路、呼准线5条铁路干线,规划年度呼鄂城际、呼包高铁及呼太高铁将引入枢纽。目前,枢纽内既有呼和浩特站、呼和浩特东站为主要客运站,均位于城市北部。考虑呼和浩特城市向南发展的规划方向以及和林格尔新区、新机场的建设,结合呼鄂城际、呼包高铁、呼太高铁的引入,对呼和浩特枢纽客运格局进行规划研究。首先分析研究枢纽客运系统和客站格局,然后研究相关线路引入方案及技术作业站外迁问题,最后对联络线、疏解线进行规划。研究表明,该枢纽客运系统宜按照“两主”格局进行总体布局,呼和浩特东站承担以“高速为主、普速为辅”的客运任务,呼和浩特站承担以“普速为主、高速为辅”的客运任务。     

浅析铁路智能旅客车站系统的现状和发展

铁路客运车站作为实现综合交通线路一体化的重要节点,既是铁路旅客运输的基石,也是客运生产的信息源。随着大数据、人工智能等新技术的发展以及客运车站业务优化需求的激增,发展铁路智能客运车站将是大势所趋。本文基于对铁路智能旅客车站的研究和应用,提出了智能车站“一个核心,三大领域”的系统构成,并从出行服务、生产组织、安全保障三个方面分析了客运车站智能化的主要业务功能,展望未来智能车站系统的发展趋势,以期对铁路智能车站的建设提供参考。     

基于运营服务与品质提升的成都地铁建设方案及若干建议

随着各大城市轨道交通线网的不断加密,居民乘坐轨道交通日常出行的比例越来越高,乘客对地铁车站服务品质的要求也越来越高。依托2019年年底开通的成都地铁5号线的成功经验,以对比分析为主,从长编组线路车站布置方式、车站换乘方式与楼扶梯布置、车站人性化设计、站点物业开发与后期地块开发预留条件等方面进行论证。研究发现:中部交叉型楼扶梯布置与十字形换乘型式、单向换乘流线与台到台换乘方式、加大换乘节点处侧站台宽度等措施可有效提高长编组线路地铁车站的换乘水平;长编组线路高架车站体量大,宜优先考虑路侧侧式站方案,路中方案宜优先采用鱼腹岛式站台、中部单通道进站,提升与周边环境的适应能力;地铁站点与区间隧道宜适当预留后期沿线地块开发建设条件,释放沿线地块开发价值,降低开发建设成本。     

新线开通后深圳地铁线网客流成长特征分析

分析深圳市轨道交通网络化发展过程中的客流变化特征,重点针对深圳地铁三期工程7、9、11号线开通后运营实际,从"网、线、点"3个层面综合分析轨道交通客流发展规律和时空分布特性,尤其是新建线路对原有网络的影响。网络层面重点分析网络客流规模、强度与地铁建设的关系;线路层面着重研究不同性质线路高峰断面、客运量增长特征的差异性;车站层面分析进出站客流、换乘客流、接驳客流的特征。通过对客流特征的分析,进一步针对未来深圳轨道交通规划设计及运营提出几点建议。     

基于K-Means聚类算法的城市轨道交通站点分类及客流特征分析

文章立足于沈阳市轨道交通站点800 m范围内的人口分布、开发强度、公交接驳、路网长度分布、站点位置属性、站点客流数据等六大维度数据,采用K-Means聚类算法将城市轨道交通站点划分为居住型、商业商务型、综合开发型、产业型、交通枢纽型五大类;基于站点聚类成果,叠合多样化数据分析总结各类站点客流的普适性规律,可为后续站点周边基础设施完善、站点客流预测、车站运营组织方案做出指导。     

沿江高速铁路引入合肥枢纽的关键问题

规划年度(2030年)合肥枢纽将形成衔接9个方向、13条线路的大型放射状枢纽.但随着沿江高速铁路建设的提前,沿江高速铁路与既有沪蓉铁路在枢纽内共通道能力是否满足需求、枢纽的客运系统布局和客运站分工是否合理、引入车站站型方案是否最优是面临的关键问题.本文根据研究年度(近期2035年、远期2045年)的枢纽客运量及车流特点,结合既有沪蓉铁路的功能定位及分工调整,对枢纽内主要客运站和区段能力进行分析,对引入车站站型进行研究.通过定量和定性分析,从契合城市总体规划、运输组织的便捷性、线路平面条件、工程实施难易度、工程建设条件、投资等多方面综合比选,优化了枢纽的客运系统布局和客运站分工,确定了合理的枢纽引入方案.