广深沿江高速公路深圳段桥梁设计

以广深沿江高速公路深圳段工程为背景,重点介绍了广深沿江高速公路深圳段桥梁工程的设计,包括项目概况、项目特点、总体设计、主要桥梁设计以及耐久性设计,为类似工程的设计提供了借鉴和参考.     

广深沿江高速公路深圳段竣工档案信息化管理

以广深沿江高速公路深圳段项目竣工档案信息化管理为例,介绍了高速公路建设项目竣工档案组成内容、信息化总体思路、高速公路三维可视化信息平台及基于三维信息平台的档案信息化形成过程,说明了竣工档案的查询与利用.     

转体施工中转动体系有限元分析

以广深沿江高速公路深圳段二期工程深中通道深圳侧接线H匝道大曲率钢箱梁转体施工中转动体系为研究对象,利用ANSYS软件分析该转动体系在偏载、摩擦力和牵引力作用下的挠度变形、应力分布状态及转动主体桥梁偏心、总质量对其的影响。结果表明,该桥转动系统整体受力合理,结构安全。     

工程信息

阳江至云浮高速公路（阳江-阳春段）公路工程初步设计通过了外部评审;广东省广州至深圳高速公路扩建工程工可阶段的交通组织总体方案通过了外部评审;沈阳-海口国家高速公路谢边至三堡段改扩建工程施工图阶段的交通组织总体方案通过了外部评审。     

大跨度隧道浅埋偏压段施工方法探讨

以广深沿江高速公路牛头山隧道为工程背景,介绍了单洞四车道大跨度隧道浅埋偏压段分别采用双侧壁导坑法,台阶法施工的技术,对两种施工方法在确保施工安全前提下如何加快施工进度、保证施工质量进行了分析探讨.     

基于交通影响条件下的高速公路紧急事件分类

通过对现有高速公路交通紧急事件分类方法的分析,结合交通紧急事件对高速公路交通流的影响,综合考虑交通紧急事件发生的时间、空间特点,提出基于交通影响条件下的高速公路交通紧急事件分类方法,该分类方法有助于交通管理人员就交通意外事件对道路交通流的影响进行定性分析,进而在此基础上做进一步的定量分析,为高速公路交通事件应急管理提供业务基础和理论指导.     

高速公路城区段交通量组合预测方法研究

目前高速公路交通预测方法侧重分析跨区域间的公路交通需求,难以有效反映高速公路进入城市连绵建成区后,其承担的城市交通对交通量的影响,既有公路交通量预测方法不大适用于城区段高速公路交通量预测。对公路交通量预测方法进行改进,建立了适用于城区段高速交通量预测的传统公路交通量预测方法和城市交通预测方法相结合的组合预测方法。组合预测方法以成熟的城市交通预测流程为基础,交通生成和交通分布阶段采用两种方法分别平行进行预测。在交通分布/交通方式划分阶段,利用公路交通量预测方法预测所得项目影响区车辆OD矩阵,对城市交通规划模型获得的分车型OD矩阵进行校正。最后利用校正后的OD矩阵在城市交通规划模型中进行分配得到预测结果。该预测方法已应用于广深沿江高速沙井互通工程可行性研究交通量预测。     

高速公路施工区交通组织优化研究

根据高速公路施工区交通组织的原则,分别从施工区长度、限速、交通安全和管理设计设置3个方面进行高速公路施工区交通组织设计,提出不同限速条件下、不同工作区长度的施工区交通组织候选方案,并运用交通仿真软件对提出的候选方案进行对比分析。最后,以西潼高速公路某施工路段为研究对象,开展实证性分析。     

路网环境下考虑大型车混入率的事故疏散诱导模型

大型车的混入对高速公路交通流产生了较大的影响，尤其是在交通事故情景下。为了引导事故条件下驾驶人和组织者做出高效准确的决断，将考虑了大型车混入率的动态空间占有率模型引入到交通波模型，构建干涉与非干涉情景下的交通事故影响模型。以郑尧高速为例，对模型的准确性和可行性进行了验证，分别对干涉情景下的疏散时间、疏散量以及事故发生的位置，车辆数等指标与事故影响程度的指标（包含事故最远排队长度，事故持续时间）关系进行分析。研究结果表明：疏散时间与事故影响程度成正相关关系，疏散量与事故影响程度成负相关关系，而事故发生点与上游匝道之间的距离与其关系不大；道路服务水平为0.456，车辆数为1 321 veh·h^-1时，为了使得分合流区不受影响，在不采取任何措施的情景下，应将大型车混入率控制在50.1%以下，使得最远排队长度在10 km内；当大型车混入率大于58%时，将很难通过干涉引导避免对上游分合流区产生影响；在35 min以内采取干涉措施的效果最为明显，而大于35 min时，事故持续时间会发生一个急剧的增加，不利于路网恢复，之后事故恢复时间将趋于平稳；对道路交通量进行模拟可知交通量每增加50 veh，疏散时间和距离增加的范围为[1.5 min，3.6 min]和[1.209 km，1.543 km]。研究结果可为高速公路事故诱导策略制定和疏散效果提升提供参考。     

基于高速公路功效性的限速体系探讨

针对我国高速公路安全事故多、运输效率偏低、运营成本高的问题,基于国内高速公路交通安全及交通效率的现状,探究了我国现阶段高速公路在交通运行特点、交通安全状况、交通效率特征下的限速体系。从高速公路线形、车辆、环境、管理和驾驶者等方面分析了影响车速的因素,提出了在高效、快捷、顺畅条件下实施科学的限速体系是保障高速公路安全水平和运输效率的主要措施。     

中巴喀喇昆仑公路改建工程中的边坡防护技术探讨

巴基斯坦喀喇昆仑公路也称之为中巴友谊公路或帕米尔之路,位于帕米尔高原、印度洋板块和亚欧板块的交接部,地形起伏大、地质条件异常复杂,地质灾害众多。结合巴基斯坦喀喇昆仑公路改建工程(雷科特—红其拉甫段)的工程实际,在对公路沿线的碎落边坡进行分类的基础上,针对公路边坡的特点和该区的工程及水文地质情况,有针对性的提出了边坡防护措施,重点介绍了一种新的边坡防护技术。     

浅谈超重交通高速公路扩建关键技术的控制

介绍在重交通环境下广深高速公路太平立交至五点梅立交段（3.5km）、福永至鹤州段（2km）由原6车道扩建为10车道工程的全过程管理,在施工区域城镇化程度较高、影响因素较多的环境下进行施工,充分利用工程管理中对关键的技术问题进行合理、有效地控制和优化处理,较好地处理施工过程的拆迁、协调工作,确保工程在安全、保质的前提下按期顺利完成扩建任务。     

京新高速公路韩集段K51滑坡分析与防治

京新高速公路韩集段K51滑坡为一发生在不良地质条件和恶劣气候条件下的工程滑坡,是一中型牵引式顺层滑坡。以京新高速公路K51滑坡为例,对该滑坡产生的原因进行了细致的分析,提出了锚索抗滑桩、锚索框架(地梁)、坡面防护、疏排地表(下)水等综合治理措施,治理后,滑坡变形得到控制,保证了京新高速公路韩集段的如期通车。     

灾害天气下大型桥梁运营风险分析

为了量化大型桥梁灾害天气下的运营风险,提出了1种风险分析模型。抽样调查数据经统计分析后得出:(1)灾害天气包括,冰、雾、雪、冰雹、暴雨、风;(2)交通拥堵作为风险评判指标;(3)大桥运营风险影响因素包括,灾害天气的种类、等级、持续时间、空间连续性、以及节假日、时段、车型比例等。在此基础上,应用调查数据建立了模糊层次分析模型(fuzzy analytic hierarchy process ,Fuzzy-AHP)。该方法可以在客观数据缺失的情况下得出大桥运营风险结果和风险发生的概率,为大桥管理者制定合适的应急预案提供依据。最后利用苏通大桥运营情况验证了模型的有效性。      

广深高速公路太平立交左出匝道改造方案设计

结合广深高速公路太平立交至五点梅立交段的改造,提出了4个设计方案,经综合比较,方案一充分利用现有加宽工程,将左出虎门方向的交通量全部改为右出,使其与广深高速公路其他立交的出口方式相协调,减少了该路段的交织问题,也降低了该出口的事故发生率。     

皇岗--落马洲第二公路桥交通组织设计

现状深圳皇岗—香港落马洲跨境大桥是联系香港与内地经济的重要交通枢纽 ,目前已处超负荷运行状态。本文结合现状交通的特点和功能需求 ,重点介绍了新建皇岗—落巴洲第二公路桥的交通组织设计。     

业主在高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制

结合广东西部沿海高速公路珠海段的具体情况,介绍业主和技术人员在高速公路安全设施工程实施中的质量控制经验,探讨交通安全设施工程中的关键控制点和行之有效的管理手段。     

阳茂高速公路沥青路面保护策略

阳茂高速公路是国道主干线(沈阳)至(海南)高速公路广东境内的一部分,于2004年年底建成通车。全长79.76km,双向四车道,设计速度为120km/h,全线均为沥青混凝土路面。该高速公路开通以来,路面综合状况良好,主要的问题是裂缝、唧浆、车辙以及横向力系数偏低未能达到养护规范要求。为了防止路面的进一步损坏,特别是防止由于路面表面功能的损坏引起路面结构性的损坏,提出了预防性养护的路面保护方案。该方案计划对于保持和改善沥青路面性能,延长路面使用寿命具有重要意义。     

深圳湾公路大桥结构健康监测系统的实现

介绍深圳湾公路大桥结构健康监测及安全预警系统的设计成果。围绕深圳湾公路大桥的桥型结构、桥址处环境气象条件的特点及管养需求,系统地阐述了桥梁结构健康监测与安全预警系统的系统构成、系统目标、传感器布设、以及安全评价方法策略等问题。     

惠盐高速深圳段改扩建工程路基拼宽方案及交通组织设计探讨

惠盐高速作为广东地区最早一批建成通车项目，自1994年建成运营以来，其交通区位优势显著，是深圳地区前往粤东和江西等地最方便的道路，同时也是深圳去往惠州最便捷的通道。从项目背景、工程概况、功能定位、路基拼宽方案、交通组织等方面对惠盐高速(深圳段)改扩建工程做了全面的介绍。