芜湖长江公路二桥营运期桥区航道航标重新调整设置

<正>2019年7月25日,长江芜湖航道处克服高温、洪水等影响,圆满完成了白茆水道芜湖长江公路二桥营运期桥区航道13座专设航标抛设工程,保障了营运期芜湖长江公路二桥和航行船舶的安全。芜湖长江公路位于芜湖港三山港区,该桥于2017年底建成通车,但桥区航道航标仍按施工期航道航标配布,桥区航道较窄,不利于航行船舶安全通行。为保障桥     

提高长江干线芜湖至安庆段航道维护尺度对策

介绍长江干线芜湖至安庆段航道概况和航标现状，在交通运输部正式实施《提高长江干线重庆至芜湖段航道维护尺度实施方案》后面临的困难，提出实施该方案建议：（1）加快航道整治工程建设；（2）加快航道基础设施建设；（3）对航标进行优化配布和改革航行规则；（4）治理超吃水船舶。     

长江安庆航道处优化航标配布 全力迎接海轮进江

<正>2月中旬起,长江干线流域雨水天气显著增多,沿线水位大幅上涨。3月9日安庆水位就已突破了7m,为1986年以来历史同期最高值。安庆辖区段海轮航道将于4月1日开放。异常水情却给一线航道维护工作造成了困扰,航标提前进入频繁"被碰损"状态,长江安庆航道处对     

芜湖长江公路二桥营运期水上航标配布研究

本文对芜湖长江公路二桥航标配布展开研究,综合考虑了桥梁情况、航道情况、桥区航道布置等因素,阐述了芜湖长江二桥航标配布原则、航标种类、航标配布方案。     

航标设标锚链长度的优化方法研究

航标的合理配布、实时状态监测是保障船舶安全航行的重要措施。其中,锚链长度的计算与选取航标设置时的重要参数。为优化航标锚链的长度计算方法,开展了航标锚链长度与水位关系研究;基于设标时水位信息,论证并提出了一种航标锚链长度优化计算方法。研究结果表明,采用锚链长度优化计算方法,可将航标漂移最大值降低至20 m量级,低于当前航标布设的漂移报警阈值,有效减少了航标漂移虚假报警次数。所述方法可为航标锚链长度优化设置提供技术支撑,提升当前航标维护管理工作效率。     

长江涪陵航道处及时移设航标保畅通

<正>连日来,受三峡库区水位持续下降的影响,长江涪陵段水位今年首次跌至160m,部分河段内碛坝、浅滩、孤礁等逐渐显露,航道变窄、变浅、水流流速加快,船舶安全通行隐患与风险陡增。为全面保障航道畅通,长江涪陵航道处根据水位变化,及时优化调整航标配布,加大对过河标、横流标等标位移撤设力度,通过数字航道平     

长江芜湖航道处全力服务安庆段海轮航线开放

正为更加有效地发挥长江黄金水道航运效能,2018年4月1日零时起,安庆(钱江嘴)—武汉段海轮推荐航线再度开放,芜湖航道处全力做好航道保障工作,为海轮创造优良的航行条件。为保障海轮顺利进江,长江芜湖航道处根据水情变化,提前做好了辖区海轮航道开放的各项准备工作。该处根据今年航道的变化情况与通航     

航标位置合理性智能校核技术分析

随着遥测遥控技术的发展,将之应用于航标校核中,协助完成巡逻任务,提高航标运行效率,节省大量的人力、物力以及财力。由于航标会受到外界的影响容易出现移位的情况,航道水位的变化也会使得航标发生移位,不利于船舶航行安全,需要重新对航变位置进行调整,若航标位置可实现智能化确定,航标位置管理效率得到进一步提升。本文侧重对航标位置合理性智能校核技术展开分析。     

长江口岸直水道嘶马弯道段汛期航道优化调整研究

长江南京以下12.5m深水航道二期工程正式开通以来,工程河段河势格局基本稳定,航道水深条件逐步改善,但是部分重点河段汛期(下文均指6月—9月)冲淤演变剧烈,航标被碰频繁,航道维护压力大。本文根据口岸直水道嘶马弯道段的航道概况、河床演变、航道维护疏浚、航标配布现状等方面,结合近年来汛期的水位资料,提出了利用汛期维护实际水深,调整#91～#92红浮,适当拓宽航道以减小弯曲航段转角的方案,该方案具备一定的可行性。     

长江秭归航道处认真做好长江枯水期航道维护工作 为行轮提供优质服务

<正>2019年12月长江已全面进入枯水期,长江秭归航道处辖区水位也一直处于175m高水位运行。根据今年秭归辖区航道水情变化情况,进行了一系列服务船方举措,保障航道安全畅通,为行轮提供优质服务。在今年辖区塔标建成启用后及时优化和调整部分航标,撤除原侧面杆标4座,岸改浮2座。在塔标优化及建设期间,技术人员采纳了服务船     

虚拟航标在长江航道中的应用

在长江航道建设智能航道的过程中,虚拟航标一方面可实现临时快速设标、标识特殊水域、优化特殊河段航标配布等现有功能;另一方面可通过对其功能进行拓展,充分发挥成本低、速设置、无碍航行等优势,是实体航标的重要补充和改进。在其未来发展中,还须解决专用AIS通讯基站及网络的建设、虚拟航标与实体航标共存及虚拟航标规模应用后航道管理模式变化等问题。     

虚拟航标在长江干线的应用研究

随着无线通讯、信息数字化等技术的快速发展,基于AIS、电子航道图的虚拟航标技术取得了一定的突破性进展。目前国内外实验应用的虚拟航标绝大部分都在沿海地区,我国内河虚拟航标仍处于探索研究阶段。长江干线素有"黄金水道"之称,是内河发展虚拟航标的关键。本文在此背景下,对虚拟航标在长江干线上的发展需求进行了相应的分析,并提出了虚拟航标在长江干线上的应用所面临的问题及解决方案,从而为综合、系统、全面地开展长江干线虚拟航标的研究、充分发挥长江干线各类航标助航效能、保眆障船舶航行安全提供科学的支撑。     

长江航道航标被碰信息采集系统设计方案研究

本文根据长江航道航标联动保护工作特点与实际需求,提出了航标被碰信息采集系统功能,设计了系统框架、软件功能以及硬件结构,分析了系统开发的关键技术。系统设计方案有助于推动"互联网+"在航道维护技术中的应用,更好地发挥长江数字航道建设工程效用。     

圆圆沙警戒区及附近水域高峰流时的航行与避碰研究

随着2016年7月5日长江12.5m深水航道二期工程初通南京,长江沿江各港口相继迎来大型超宽船靠离泊。据统计,2016年长江流域全年进出中外船舶59,192艘次,比上年同期增长7.4%,这些变化给上海港的咽喉—圆圆沙警戒区的航行和安全避碰提出更高的要求。本文分析了圆圆沙警戒区水域的基本情况及产生高峰流的原因,提出了进入警戒区的缓冲区准备和四种不同船舶流安全航行与避让的措施。     

航标新材料应用探讨

航标是船舶在航道上安全航行的重要助航设施,航标新材料的应用是航道建设的重要内容和基础研究工作.最近,交通部在2020年<长江干线航道发展规划>中提出了积极运用新技术、新工艺、新材料,全面推进航道建设与管理工作科技进步的新要求,因此,长江干线航标标体新材料的更新、应用势在必行.     

平战结合保护长江航标

航道是航运的基础，是重要的交通基础设施，航标是保证航道畅通和船舶航行安全的重要设施，一旦被破坏，将严重影响船舶的航行安全，给国家财产和人民生命造成严重危害，因此，应当充分认识保护航标的重要性，做好航标保护工作，是确保平时和战时长江水上运输的必然要求，平时做好准备，才能确保战时打赢。     

50m级长江A型航标船“宁道标1005”顺利完工交付

正11月30日,由江苏通洋船舶有限公司建造的50m级长江A型航标船"宁道标1005"在长江扬中航标器材维修中心码头顺利通过验收并交付。这是长江下游第4艘50m级航标船。长江航道局、长江南京航道局、武汉长江船舶设计院有限公司等单位领导和代表参加了该船完工交付。     

内河航标位置实时监测与预警技术研究

本文基于长江电子航道图和已建成的兰鳊段数字航道,提出一种内河航标位置实时监测与预警技术,并研发了相应的软件系统,用于解决在水位变幅较大时,对航标位置的合理性及准确性进行检测、评判和预警,并提醒航标管理人员及时对需要调整的航标进行现场维护,以满足不同水位条件下航标所标示的航道能够满足航道维护尺度和船舶安全通航的要求,在提高航标维护效率和可靠性的同时大量减轻职工劳动强度,航道维护管理实现由劳动密集型向技术管理型过渡。     

长江南京航道局芜湖航道处顺利完成望东长江公路大桥桥区测量工作

正11月13日—22日,长江南京航道局芜湖航道处测绘中心顺利完成望东长江公路大桥桥区的左右岸地形测量及水下障碍物探测工作,为望东长江公路大桥运营期间桥区航标配布专项设计提供完整的最新数据。本次测量主要实施从大桥上游1.7km至下游1.1km,左右岸至水边向岸上延伸60m的范围进行。为确保本次测量任务的如期实施,投入多波束测深系统、单波束测深系统等先进设备,安排精干专业技术人员参加会战。     

新型标志船在长江中游主汛期效果初显

正在长江中游石头关水道测试近10个月的新型防草渣航标船在本届主汛期防草效果初显。近日,受长江中上游流域强降雨及三峡水库加大下泄流量的影响,长江中上游各港埠水位快速上涨且涨幅较大,江面杂草、流木、缠绕物较多,这些时刻影响着航标标位的稳定性,也给航道维