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阿塞拜疆铁路五年发展规划
2010年9月,阿塞拜疆政府批准了2010~2014年铁路五年发展规划.计划投资近6.5亿欧元实现对一些主要运输方向的基础设施现代化改造及机车车辆的补充和更新,所需资金将向世界银行贷款4.5亿美元(约折合327亿欧元).向捷克银行贷款2.15亿美元(约折合1.56亿欧元)。 相似文献
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土耳其共和国领土包括西亚的安纳托利亚半岛以及巴尔干半岛的东色雷斯地区,跨欧亚两大洲。北临黑海,南临地中海,东南与叙利亚、伊拉克接壤,西临爱琴海,并与希腊以及保加利亚接壤,东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。 相似文献
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闫长安 《现代城市轨道交通》2008,(3):81-81
2007年11月6日,巴库地铁开通运营40周年。巴库是阿塞拜疆的首都,是其近东地区最大的城市之一,面积150多km^2,城市沿里海海湾绵延近20km。 相似文献
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“土耳其共和国”(土耳其语:T u rkiye Cumhuriyeti)国土包括西亚的安纳托利亚半岛以及巴尔干半岛的东色雷斯地区.是一个横跨欧亚两洲的国家。北临黑海,南临地中海,东南与叙利亚、伊拉克接壤,西临爱琴海,并与希腊以及保加利亚接壤.东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。在安纳托利亚半岛和东色雷斯地区之间的,是博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡。土耳其的首都是位处安纳托利亚高原正中央的“安卡拉”(Ankara)。 相似文献
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格鲁吉亚第比利斯绕城铁路及现代化铁路的中标,标志着我国铁路企业第一次走进前苏联地区。格鲁吉亚拥有铁路总长2344公里,均为电气化铁路,其中80%地处多山地区,铁路坡度大,曲线半径较小。目前实际使用的主要铁路长2153公里,铁路桥1422座,隧道32个,乘客站22个,货运站114个。格铁路线直通西部波季和巴统两个港口,并与邻国俄罗斯、亚美利亚、阿塞拜疆、土耳其相通。格鲁吉亚铁路公司为国有公司,目前正在实施全国铁路现代化改造计划。 相似文献
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张晓怡 《铁路工程造价管理》2013,(6):23-25
在激烈的市场竞争中,企业如何通过技术创新,提高工效和管理水平,降低成本,增强核心竞争力,促进企业的发展和壮大,是一个永久的话题。不少企业按照项目管理体系和标准,在组织管理模式上进行创新和变革,将企业职能式管理模式转变为项目团队管理模式,组建高绩效项目管理团队,对具体项目进行实施和管理。此文针对高绩效项目团队的基本特征,阐述选用高素质项目经理和组建高绩效项目管理团队的条件,如何进行绩效考核和预防风险,保证项目的顺利实施,实现计划目标。 相似文献
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近年来,随着我国国民经济的高速发展,城市化和机动化进一步加快,城市人口继续增加,城市范围不断扩大,为了支撑城市的发展和建设,城市的基础建设规模不断扩大,轨道交通工程有了日新月异的发展。 相似文献
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黄织线跳花坡隧道属铁路高瓦斯隧道,为了降低爆温,缩短爆炸火焰延续时间,防止瓦斯突出及爆炸,改善施工环境和劳动条件,在掘进施工过程中采用水压爆破技术,通过适时调整爆破参数,加强工艺过程控制,节约了施工成本,加快了施工进度,确保了工程质量和作业人员安全,取得了良好的环境效益和经济效益。 相似文献
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调整铁路隧道是一项复杂的系统工程,设计方案的确定与选择的线路标准,德国速度目标值、工程地质和水文地质,周边自然环境和人文环境、地形地貌,施工工法和工艺措施,施工工期和施工组织方案,施工单位的技术水平,运营养护维修形式等密切相关,但这些影响因素又很在勘察设计期间调查得非常清楚,需要在工程实践中不断探索,适时调整,逐步细化和完善 相似文献
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通过研究铁路营销信息化的特征,阐述了有关铁路营销信息处理机制,获取信息的渠道及信息管理和利用等方面的内容,并针对铁路企业在营销信息化建设与信息系统的应用,维护和发展过程中存在的问题,从管理方式,使用沟通等处入手进行了分析探讨,为解决信息系统在铁路企业实际应用后,继续做好维护和发展工作提出了一些措施和建议。 相似文献
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我国20世纪70年代前修建的铁路线路,由于投资和技术的限制,对其后续发展考虑不多,制约了当前运输能力的提高。由于线路条件和设备的限制,无论对既有线做何种改造,扩能所产生的效益都是有限的。为此,根据成昆线现状,从列车编组和牵引模式角度提出一种适用于既有线的扩能方案,并通过运行试验和分析验证了其可行性,从而有效缓解了成昆线运能与运量的矛盾,提高运输生产效益。 相似文献