太仓县县乡道路黑色化

江苏省太仓县地处长江三角洲,这里水陆交通发达。境内有公路167.023公里,其中,国、省道45.068公里,县乡道路121.955公里。“若要富,先修路”。太仓县在1980～1982年就开始修筑县乡道路,实现了乡乡通公路,在1987～1989年,又对县乡道路进行拓宽改造,铺筑黑色路面,实现路面黑色化。他们的做法和体会是:1.县乡党委和政府重视支持。该县县乡党委和政府把铺筑油路列入重要议事日程研究讨论,作为为人民办实事,适应城乡商品经济     

我国将投资百亿元建设西藏公路

今后五年 ,国家将投资 1 0 0亿元对西藏公路进行大规模的建设和整治 ,以加快“西部开发、交通先行”的步伐。目前西藏共有 5条国道和 1 4条省道 ,这些公路将是今后五年改造的重点。此外这期间还将改造修建 2 0 0 0 km的县乡公路 ,到 2 0 0 5年 ,争取解决 1 0 0多个乡镇、60 0多     

科学管理养好公路

酒泉公路总段现有职工1283人,共管养公路23条计长2478.45公里,其中沥青路面占45.63％、砂砾路面占54.37％。四级路和等外路占64.24％,二级路只有1.37％。这些路标准低,抗灾能力差。公路主要病害有风灾、水毁、流砂侵袭、翻浆;砂砾路面有搓板、三道梁二道槽等。养路工分散在千里风砂线上,条件极为艰苦,但他们克服重重困难,经几年奋斗,面貌大变,在甘肃省评比中连续五年被评     

对县乡公路水泥混凝土路面施工技术探讨

本文从县乡公路水泥混凝土的拌和及运输,模板安装、混凝土的摊铺、振捣及整面、模板拆除和养生与切缝等方面,对县乡公路水泥混凝土路面施工技术进行了探讨,以其为提高县乡公路施工质量提供参考价值。     

我省创建文明公路的做法

海南省四面环海,岛内交通主要靠公路。全省现有公路通车里程12903公里,其中省养公路3222.6公里,地方公路9680.4公里,路线等级低,质量基础差,在省养的3222.6公里中,上等级的仅有2338.1公里,占72.6％,地方公路大部分都是等外路。全省的养路费收入比较少,1989年共收6833.8万元,按通车公路平均每公里仅5296元。因为我省的公路数量多,养路费收入少,     

坚持民办公助 养好县乡公路

我区有公路9239公里,其中县乡公路7065公里,能否养好县乡公路,保障公路畅通,对我区商品经济的发展、农业的开发、发展交通运输事业、方便群众都具有十分重要的意义。我区10个县市采取了多种形式进行县乡公路的养护和管理。在这里介绍一下高安县的做法: 高安县有公路1399.49公里,其中县乡公路1129.19公里。形成了乡乡镇镇通客车、村村通货车、99％的自然村都通公路的四通八达的公路网络。     

关于防治高寒地区公路水毁的探讨

呼伦贝尔盟,位于祖国北部边疆,地处北纬46度至50度之间,地广人稀,矿藏丰富,具有农、林、牧、副、渔业;并是野生动植物生长的好地方。气候寒冷,无霜期短。现在全盟公路里程已达到5566公里,其中,养护里程2488公里,有路面里程已达3700余公里。其中,黑色路面达140公里,桥梁总数达15277.19米/580座,其中:险桥8935.67米/396座,等外路还占有相当比重,公路状况仍然是标准低,质量差,病害多,在全盟养护路线中大小冰包120余处,最长段达2公里,冰层厚1.5米以上,一般厚0.5米以上,冬季公路雪阻,春季翻浆,雨季阻车,给公路养护工作带来艰巨性和复杂性,抵御自然灾害能力弱,公路通过能     

河南省2008年农村交通将重点改造乡道

<正>改造乡道、打通县道断头路将成为今年河南省农村公路建设的重点。今年,河南省委、省政府继续将农村公路建设列为为民要办的"十大实事"之一,全年计划完成投资60亿元,改造县乡公路7300km,修建通村公路8100km,改造危桥43000m。     

河南省2008年农村交遁将重点改造乡道

改造乡道、打通县道断头路将成为今年河南省农村公路建设的重点。今年，河南省委、省政府继续将农村公路建设列为为民要办的“十大实事”之一，全年计划完成投资60亿元，改造县乡公路7300km，修建通村公路8100km，改造危桥43000m。     

在养护中提高泥结碎石路面的技术状况

在我国现有公路中,县乡公路大多数是在六、七十年代修建的,一般均采用泥结碎石路面这一建筑形式。尤其是山区公路,因为沿途石料来源较广,材料价格低廉。虽然这种路面使用周期较短,只限于运输量较少的山区公路,但鉴于目前财力现状,泥结碎石路面在现有公路总量中仍占有很大比重,并将持续较长一段时间。因此,我们应力求在养护中提高泥结碎石路面的技术状况,以增强其抗灾和通过能力。我县地处川北山区,大都为山岭地带,县乡公路有778.9公里。这些公路由于在新建时需用急、时间紧、资金少,大都未按设计规范标准施工,因此,道路排水构造物少,路面底层块石厚度不够,面层碎石铺筑质量差,     

对全面加快巴彦淖尔盟公路事业发展的思考

深入研究了巴彦淖尔盟公路事业发展的新特点，实现建设重点由国省干线转向县乡公路，依靠现行政策，保证县乡公路建设健康、有序地开展。加大政策力度，转变养护管理机制．建立适应社会主义市场经济的公路管理体制。     

公路建设中的“先通后善”问题值得商榷

由于历史条件等因素，我国过去修建的公路，常常是初期投资较低的低标准公路，但不久就难以满足交通运输的发展需要，不得不投入更多的资金用于维修和改造这些低等级公路。文中分析了导致“先通后善”的原因，提出了公路建设的总成本分析思路，并举例阐述了公路建设的两种模式的利与弊。     

县乡公路改造中降低工程造价的措施

从县乡公路改造设计中旧路面的利用、路基高度的合理控制、路面材料的就近利用等方面考虑,合理降低工程造价。     

加强全面养护 改变山区公路面貌——韶关地区山区公路养护的情况

韶关地处粤北山区,我们管养的2,843.6公里公路中,山岭重丘区占56.3％,线型标准低,二、三级路仅有4.4％,四级路占57％,等外路占38.6％。纵坡大于8％的有1,070处,平曲线半径小于15米的有593处,15～50米的有5,196处。而韶关是新兴的工业基地,交通流量日趋繁重,车速加大,载重增加,公路与汽车运输不相适应的矛盾越     

桂林重点保障线路好路率达90％

广西桂林市交通部门更新观念,转变管养机制,采取严格养护措施,县乡公路养护质量明显提高,公路管养工作走上新台阶。去年,全市共设入公路养护资金达1 0 88万多元,投入公路水毁抢修资金81 7万多元,重点保障线路好路率达90 % ,完成公路绿化里程达5 0 0多km,绿化率达97.5 % ,重点保障线路绿化名列全自治区第一。近年来,随着桂林市公路里程的不断增加,全市管养的县乡公路里程达490 0多km,其中重点保障线路370余km。养护里程长、公路等级低、地质情况复杂、养护难度大。为确保公路的畅通,桂林市交通公路部门树立“公路建设是发展,公路养护也是发展…     

浅析公路改造的可行性研究

前 言 从世界各国对公路建设的特点来看,一是发展高速公路,二是通过技术改造来提高现有公路的通过能力。即在加强高标准公路建设的同时,对已建成的公路进行改造和提高,把公路建设的重点转向现有公路网的质量提高和养护方面来。这是公路建设发展的必然趋势。 我国公路总里程与工业发达的国家比较是少的,属公路网不发达的国家之一,且标准低、质量差。就湖南省来说,据1980年公路普查资料,现有公路符合标准等级的仅     

县乡公路管理探讨

根据《中华人民共和国公路管理条例》规定：县道以下公路的建设和养护资金以地方自筹资金为主，养路费补助为辅，实行“民工建勤、民办公助、自建自养”政策c根据交通部有关精神，1986年，我省出台了《关于拖拉机、畜力车养路费下放地、市、县交通部门安排使用的通知》，规定用拖拉机、畜力车养路费支付县乡公路养护、水毁预防及建设补助等费用。自1987年起，我省在三门峡市各县进行试点，199o年开始推广在市（地）、县两级建立县乡公路管理机构。经过几年的实践，已形成县乡公路管理的基本模式，也积累了一些管理经验。现总结如下，以供参…     

补贴县乡公路养路费的数学模型

该文通过对影响补贴县乡公路养路费各因素的分析，确定了各影响因素的权重，提出了补贴县乡公路养路费分配的数学模型，并建立了各因素计算的具体数学模型为科学、合理地进行公路养路费分配提供了依据。     

关于低等级公路路线超高问题的思考

结合县乡道路中低等级公路改造 ,在某些曲线段发生的翻车及雪阻问题 ,分析了赤峰地区最大超高值的取用问题     

养好管好现有公路 适应经济发展需要

随着扩大开放和加快经济发展的需要，我省重点公路的建设步伐也在加快。自“七五”以来，相继建成了京哈、哈大、哈阿、齐林等几条较高等级的公路，重点改建了运输繁忙路线27条和45个市、县的过境路段。新建了松花江、牡丹江、拉林河上几座大型桥梁。目前嫩江—齐齐哈尔公路大桥正在兴建，绥满公路也在分段改造。这些重点公路项目的建设，日益明显地发挥出了公路运输的骨干作用。但是我省现有47000余km公路中，目前经过改造的路线依然很少，其中一、二级公路仅占总里程的2．5％。公路标准低，砂石路比重大，沥青路超期服役多，寒区自然灾害…