城市轨道交通列车辅助供电装置的优化

城市轨道交通列车辅助供电装置又叫辅助逆变器,承担自身所在供电单元负载的电源提供和能量分配,是列车辅助电源系统的重要组成部分。目前,我国北京、上海等各地的城市轨道交通车辆,辅助供电装置均采用了输出电压品质因数好、电源使用效率高、工作性能安全可靠的静止式辅助逆变器。     

城市轨道交通车辆辅助逆变器离线式诊断系统设计与应用

随着城市轨道交通车辆运行里程的增加,车辆电气部件的故障率随之呈现增长态势,许多车辆相继进入了架修或大修阶段。辅助逆变系统是车辆电气部件必不可少的部分,其核心部件就是辅助逆变器。从辅助逆变器的工作原理出发,从科学论证与上机验证的角度介绍了城市轨道交通车辆辅助逆变器离线式诊断系统的设计原理,着重阐述了直流供电系统模块、预充电和主电路保护模块、负载模块、信号转换模式、控制系统模块的设计方案,并对该诊断系统的设计进行仿真。该系统经实践验证整体效果良好,正逐步应用到辅助逆变器的故障修和架修、大修中。     

机车空调逆变电源控制系统及其实现

根据机车空调电源的特点,设计了满足机车空调电源应用要求的逆变器控制系统,包括逆变器电路组成、工作原理、控制系统硬件及软件等,突出了系统变频运行、智能控制等特点.设计方案得到了试验证实,设计样机满足运用要求.     

8K机车辅助电源能流循环试验台变流系统

能流循环试验台是针对8K机车辅助电源系统测试而设计的节能试验装置,用于辅助电源变流系统的日常测试和维护.辅助电源变流系统由晶闸管整流器和被测IGBT逆变器组成,负载采用PWM整流器控制输出电流.变流系统由以DSP为核心的数字控制系统控制.试验证明,该试验台能在满足额定功率测试的条件下,大大节约电能,减少噪声污染.     

国产地铁辅助供电系统及蓄电池的选择

1 辅助供电系统的主要功能 国产地铁辅助供电系统的主要功能为:将1 500 V的直流电源经辅助逆变器(DC/AC)逆变为三相交流380 V,提供给空调、空压机等三相负载和照明系统用电;经直-直变换器(DC/DC)变换为直流110 V电源,供蓄电池充电及控制系统等负载用电.辅助系统供电能自动完成启动、关闭及故障切换功能,在列车网络正常工作时,能及时报告辅助系统的运行状况.     

跨座式单轨车辆辅助逆变器IGBT模块失效分析

辅助电源系统作为跨座式单轨车辆上的重要组成部分，主要通过控制辅助逆变器开关元器件IGBT的开合顺序，将直流电转化为交流电为车辆设备供电。文章以重庆轨道2号线84辆车为研究对象，主要针对跨座式单轨车辆辅助逆变器在长时间运行后的IGBT模块失效形式进行统计与研究，结合故障现象和运营环境提出针对性的解决方案和设备维保建议。通过对IGBT模块失效机理及特征指标的分析发现，跨座式单轨车辆辅助逆变器IGBT模块的主要失效形式为封装级失效，即键合线脱落，在外部特性上表现为导通压降值增大。根据以上分析研究，文章提出了针对此类问题的在线评估方法和相应的设备维保建议，对于提高辅助逆变器和车辆的运营效率以及节约设备维保的经济成本和时间成本方面具有借鉴意义。     

城铁列车牵引系统集成设计技术研究

探讨了城铁列车牵引系统的设计流程,给出了DC 750 V和DC 1 500 V两种供电制式下采用三相异步牵引电机的常规城轨列车的牵引系统主电路的不同设计方案,重点研究了不同供电制式下采用第三轨、架空接触网受流的高压母线电路和车间电源电路的设计;研究了牵引逆变器、牵引电机、辅助供电系统设计中的关键技术问题,包括IGBT元件的选型、冷却、无速度传感器控制技术、标准化设计、辅助供电系统的结构、容量等.     

城轨车辆辅助电源系统供电方式与电路拓扑结构分析

介绍了城轨车辆辅助电源系统供电网络采用集中供电与并网供电2种供电方式的结构与特点。其中辅助电源系统逆变器电路拓扑结构有单逆变器与双逆变器2种,前者又有二电平、三电平和高频隔离型3种型式,后者有电路叠加和磁路叠加2种型式。通过分析这2种供电方式的优缺点及各种逆变器拓扑结构的特点,提出应用建议。     

大连市快速轨道车辆辅助电源装置的研究

结合大连市快速轨道3号线车辆的辅助电源装置,系统阐述并分析了快轨车辆辅助电源装置组成及其各部分电路的运行原理、逆变器的导通方式和调制方式。     

上海中低速磁浮列车辅助电源系统

上海中低速磁浮列车辅助电源系统由高压隔离开关柜、DC 330V悬浮电源、三相辅助逆变器、DC 110V控制电源、紧急逆变器、330V蓄电池系统、110V蓄电池组、低压配电柜、DC 330V配电柜组成。系统采用了短路、过压、欠压、过流、过热等保护,当设备保护动作后,通过网络发送故障代码,供列车事件记录器记录及司机室显示装置显示。     

提高大型逆变器输出电压的控制方法

日本研制的超导磁悬浮系统使用了带有地面电枢线圈的直线同步电动机(LSM).其功率变流器能根据列车速度和牵引力提供电压和频率可变的电源.因此为山梨磁悬浮试验线开发了脉宽调制(PWM)逆变器.另外,为了降低制造成本,开发了几种控制方法,在不改变逆变器电路配置的情况下能提高其输出电压.文章叙述了这些控制方法的特性及部分试验结果.     

城轨车辆辅助系统DC 110V电源电路拓扑结构分析

简要介绍了城轨车辆辅助系统低压电源的组成和功能,对低压电源系统采用的两种变流模式,即输入电源为电网电压的直接变流和输入电源为辅助逆变器输出的间接变流模式进行了探讨,并分析比较各种电路拓扑结构的特点,为城轨车辆低压电源的选用提出建议。     

用于法国地区铁路的AGC系列动车组(下)

4　驱动装置4 1　概述　　所有方案的共用电源是一根 1 5kV直流总线 ,该总线为一个辅助逆变器模块 (称为ACM )供电 ,后者为辅助装置以及电动机逆变器模块 (1台动力转向架 ,即 2台牵引电动机 1个逆变器模块 ,其称为MCM)。直流总线有两种供电方式 :一个是为内燃牵引时 ,由交流发     

地铁列车辅助电源系统的新方案设计

介绍了地铁车辆辅助电源系统技术情况和主要参数,从应用的角度提出了现有系统的优缺点.根据负载情况分析,提出了模块式辅助电源及以此为设备的电源系统和变流模块的新方案,并分析了其优缺点.     

轨道交通工程地下站应急照明系统配电方式比较

应急照明是因正常照明的电源失效而启用的照明.轨道交通应急照明属于一级负荷中特别重要负荷,除由双电源供电外,应增设应急电源[1].应急照明包括疏散照明、备用照明[2]. EPS电源(Emergency Power Supply,紧急电力供给)是当今重要建筑物中为了电力保证和消防安全而采用的一种应急电源.它主要由输入单元、输出单元、充电模块、电池组、逆变器、监控器、输出切换装置等部分组成.     

铁道机车车辆的辅助电源系统

辅助电源系统是电动车组、电力机车、城轨车辆等铁道机车车辆必不可少的重要组成部分.综合分析比较了二电动车组、电力机车、城轨车辆三相交流辅助电源系统和直流辅助电源系统的不同电路实现方案及其特点,并介绍了200 km/h动车组和"和谐号"系列机车的辅助电源系统的组成及主要技术参数.     

轨道交通车载智能应急电源系统

作为在紧急情况下为轨道交通列车辅助系统供电的应急电源,铅酸或镍铬电池被普遍使用;随着技术的不断发展,锂离子电池的应用也越来越广泛.介绍了GJCL-A型锂离子轨道交通车载智能应急电源系统的组成、工作原理、设计方案及试点应用情况.GJCL-A型锂离子轨道交通车载智能应急电源系统的试验应用结果表明,用于车厢的110V应急供电4 300 s后,其剩余电量仍有40％以上.     

DC 750 V地铁动车辅助电源系统的改进

分析了地铁或轻轨车用辅助电源系统的发展过程及结构特点，对７５０Ｖ地铁动车组辅助电源系统应改为静止式辅助电源装置提出了改进建议。     

采用全碳化硅元件的铁道车辆用高效辅助电路系统

近年,随着铁道车辆性能和功能的不断提高,对大容量、高效率和小型化的辅助电源装置的需求不断增加。东芝公司开发了新型的电源辅助装置,在其逆变回路中采用高耐压、大电流和低损耗的全碳化硅(All-Si C)高频开关元件——半导体开关及反向并联二极管均由碳化硅(Si C)元件构成,在确保装置额定输出容量不变的同时缩小了绝缘型变压器的外形尺寸,从而实现了辅助电源装置的高效化和小型化。另外,为了提高铁道车辆辅助电路的整体效率以实现节能目标,必须提高空调负载的效率,为此,将空调压缩机驱动方式由目前主流的开/关控制转换为逆变器控制电机转速的方式,在空调装置中也采用了与辅助电源装置同样的All-Si C元件,经试验验证,可降低空调装置的能耗。     

电力机车辅助系统静止变流器

电力机车辅助系统静止变流器是取代传统的旋转异步劈相机、用于韶山型电力机车辅助系统的交—直—交电压源静止变流器。该变流器的交直部分采用两段半控整流桥,逆变部分采用改进型麦式电路。它向通风机和压缩机提供三相平衡变频电源,最大输出容量为240kVA,输出频率为2～50Hz。辅助电机采用变频自动起动,通风机风速由牵引电动机的电