青藏铁路列车乘务人员体力劳动强度分级的研究

目的探索在高原低气压低氧环境中列车乘务人员体力劳动强度状况，为制订合理用工制度、劳动定额及福利待遇，保障铁路行车人员身体健康和行车安全提供科学依据。方法选择北京-拉萨T27／28次（三组）特快列车乘务工务岗位的餐车厨师、餐车服务员、列车员和检车员4个工种在西宁-拉萨运行期间的体力劳动强度进行测量。结果青藏铁路列车乘务岗位体力劳动强度均在Ⅳ级以上，其劳动特点为能量代谢率高、持续作业时间长，属能量消耗大的重体力劳动。建议高原旅客列车乘务工务岗位劳动强度级别必须控制在Ⅳ级以内，女职工不应超过Ⅲ级；进行高海拔大跨度运营作业前，必须进行适应性训练；必须建立青藏铁路职工健康监护体系，监察高原病及其他职业病发生变化趋势，及时采取有效控制措施，保障工人身体健康。     

走近青藏铁路

青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自格尔木车站（海拔2828米）引出后，向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石砰，翻越唐古拉山垭口（海拔5072米）后进入西藏自治区境内，途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区，经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨（海拔3641米），全长1142公里，新线建筑长度1110公里。于2001年6月29日开工，20064年7月1日全线开通运营。     

卡斯柯承建的青藏铁路格拉段调度集中顺利开通

2006年7月1日，由卡斯柯信号有限公司承建的青藏铁路格尔木-拉萨段“分散自律调度集中（VZk-CTC）系统”顺利开通并投入正式运营，为保证青藏铁路全线建成通车做出了应有贡献。     

青藏线格拉段通过国家验收

2007年6月26日国家验收委员会通过了青藏铁路格尔木至拉萨段的验收报告;7月7日中共中央政治局委员、国务院副总理、青藏铁路建设领导小组组长曾培炎在拉萨开往格尔木的列车上主持召开青藏铁路建设领导小组第十次会议,通过了对青藏铁路格尔木至拉萨段的验收,并指出青藏铁路建设达到世界一流水平,谱写了我国乃至世界铁路建设史上的新篇章。现将《青藏铁路格尔木至拉萨段国家验收证书》内容配以图片摘要刊登如下。     

拉萨地区铁路信号系统改造方案研究

通过对青藏铁路拉萨地区既有信号系统分析,结合拉日线工程引入对拉萨地区既有信号系统改造要求,在保证格拉段与拉日线列车在拉萨地区安全运行并尽量减少对既有信号系统影响的指导思想下,研究和分析信号系统改造设计方案。     

青藏铁路格尔木-拉萨段调度集中顺利开通

2006年7月1日．由卡斯柯信号有限公司承建的青藏铁路格尔木-拉萨段新型“分散自律调度集中（FZk—CTC）系统”顺利开通。     

轨道交通地理信息系统在青藏铁路建设中的应用

青藏铁路的建设背景 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（5464公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设和运营带来了极大困难。铁道部紧紧围绕建设世界一流高原铁路的目标，贯彻“列车运行时间最短，设备高可靠少维修，沿线基本实现”无人化“管理”的基本要求，大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，于2006年7月1日将这项宏伟工程提前一年全线通车，投入运营。     

日本成田高速铁路AE新型特快列车

日本成田新高速铁道从京成上野站到成田机场新联络线全长641km．将于2010年开业运营。从市中心上野到成田机场所需要的时间从现在的50min大幅度缩短到36min，为旅客提供了方便，实现了与先进国家机场联络线比较不逊色的目标。开通时世界著名设计师山本宽斋设计的“客机号”（Skyliner）特快列车．简称为AE型（空中快车），最高时速为160km，追求目标为速达、舒适。     

地铁列车着火时旅客双向撤离的系统保障研究

在撤离被困在地铁隧道中着火列车乘客时，香港地铁公司原来采用传统从上风口单方向撤离的办法。随着机场特快专线的开通，允许乘客在地铁上携带行李，引发车厢火灾的概率提高7。本文阐述了旅客双向撤离的新安全保障系统。     

铜九铁路开通运营

2008年7月1日上午，45066次货物列车鸣笛启程，标志着铜（陵）九（江）铁路正式开通运营。     

石太铁路客运专线开通试运营先开行货物列车

2009年1月1日，石（家庄）太（原）铁路客运专线首对试运营货物列车分别从石家庄西站、太原东站开出，兼顾货运的石太铁路客运专线，经过3年半的建设，迎来了先期货物列车的开通试运营。     

与汉城机场铁路联系的设计方案

汉城仁川国际机场于2001年建成投入运营，开通了从汉城出发的所有国外航线．是东亚地区最大的机场之一。为了加强和密切汉城市中心与机场的联系，正在修建连接仁川国际机场和金浦地区总长61．7km的第一条新线．计划于2007年建成并投入运营。其中41km线路既可开行市郊列车．也能够开行直达仁川机场的特快列车；另外207km到达汉城铁路中央车站的线路，计划在以后的两年半时间内修建。     

路网

青藏铁路10月底将铺轨到拉萨；京包线古店口货车交接对数增至78对；满洲里与绥芬河口岸实现直接通车；青西(黄岛)与兖州北间实现直通货物列车；渝怀铁路全线铺通；赣龙铁路开通临管运营；     

青藏高原铁路机车轮周功率的探讨

青藏高原铁路（格尔木－拉萨段）自然环境条件异常严酷，平均大气压力只有62kPa－54．4kPa（对应不同海拔），冬春季最低气温（风险率10％）约为－25℃～－33℃。低气压和低气温均构成对机车轮周功率（内燃牵引时）和列车阻力的影响。基于相关参数和修正系数的分析和选择，文章阐明了高原铁路所需机车轮周功率和列车比功率与列车最高速度、保有加速度及列车质量之间的关系。结合青藏高原铁路情况根据列车最高速度和保有加速度的推荐值得出青藏高原快速通过旅客列车和快速货物列车所需的列车比功率和机车轮周功率。这些建议值呆用以选择或设计高原机车。文章中所提供的有关原则、方法和步骤也同样适用于其他铁路列车中的机车或动力车。     

青藏铁路环保工作通过国家验收

2007年5月30日至6月1日．国家环境保护总局会同铁道部组织青海省环境保护局、西藏自治区环境保护局等单位对新建铁路青藏线格尔木至拉萨段工程进行了环境保护验收。验收委员会一致认为，格尔木至拉萨段开通运营后环保设施运行良好，管理措施全面落实，环境管理取得成效，青藏铁路工程符合竣工环境保护验收条件，同意通过环境保护验收。     

应答器报文读取工具的运用

中国列车控制系统（CTCS）是保证行车安全，提高运输效率，实现列车运行控制自动化的主要技术装备。京津客运专线已经开通运行，其动车组控车模式完全依赖于地面应答器的数据，应答器是列车超速防护系统（ATP）的重要组成部分，其工作状态是否稳定直接影响到动车组的安全运行。根据中国列车控制系统基本规划，研究应答器报文的数据检测和读取是非常必要的。     

青藏铁路列车运行控制系统综合监测技术研究与应用

青藏铁路格拉段应用了增强型列车控制系统（ITCS），为保证ITCS的稳定性和可靠性，研究出一种智能化的ITCS综合监测分析系统。该系统具有自动下载日志和数据采集、ITCS通信超时综合分析、ITCS车载完整性和精确位置丢失综合分析以及智能专家分析等功能。设备分布在西宁、格尔木和拉萨等地并安装在机车上，对ITCS实时监测。     

英国新型特快列车

MTU公司为低地板特快列车提供混合动力包，日立公司为高效高速列车制造新的制造设备。     

制动系统对青藏铁路列车运行安全性的影响

由于青藏铁路特殊的自然地理环境和线路条件,为保证列车安全运行,对列车制动系统必须有更高的要求。文章主要就青藏铁路长大下坡道区段制动操纵和高原环境对列车运行安全性的影响问题进行了探讨,并提出有关青藏铁路列车空气制动系统技术条件和研究课题的建议。     

中国铁路推行新列车运行图

4月1日零时起，中国铁路开始实施新的列车运行图，作为这次调图的两大亮点．两条时速250公里的铁路客运专线（合肥至武汉，石家庄至太原）定于当日开通运营。新图实施后，全国铁路客运列车总数达1551对。客运能力将增加10．6％以上。这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。新图将使旅客运输能力得到提升、动车组开行范围明显扩大、客运产品结构进一步优化、主要城市问旅客列车运行时间大幅压缩、运输效率得到新的提高。