前轮定位的基本术语

汽车转向轮的设计要保证汽车在向前行驶时有自动保持直线前行的性能,在汽车转向后,行驶方向有自动回位的能力。为此汽车的前转向轮设计有几个角度,现分述如下。 主销后倾角 前轮转向节主销的轴线并不与地面垂直,而是上端向后倾斜,与垂线成一个角度,叫主销后倾角。主销延长线与地面的接点和前轮接地中心点保持一个距离,此距离     

现代轿车车轮定位的新变化

汽车在正常行驶过程中，应具有转向操纵轻便和自动保持直线行驶的能力。同时转向轮应尽可能保持纯滚动，以减轻轮胎的磨损。为了满足上述要求，通常是通过主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束等转向轮定位的4个参数来保证的。随着汽车技术的迅速发展，现代汽车特别是轿车普遍出现了高速化趋势，     

四轮定位仪的关键技术

车轮定位的英文原名：wheel Alignment system，即“车轮定位系统”，人们通常所说“四轮定位”是不完全的概念，因为没有把“系统”的含意包括进去。车轮定位所涉及的因素（角度）包括：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角、推进角及磨擦半径等。正确的车轮定位可以保证汽车转向灵活，驾驶舒适，行车稳定，延长轮胎寿命和减少振动等。     

话说四轮定位仪

为保证汽车操纵的稳定性（操纵轻便、转向后自动回正、直线行驶等）、延长轮胎的使用寿命、降低燃油消耗,要求车轮定位参数处于最佳值。四轮定位仪的功用是检测车轮定位参数,包括车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、前束、最大转向角、后轴推力角、轴距等,界面同时显示检测值与原厂规定值,维修人员通过参数对比,进而调整车轮定位参数,使其符合原厂的规定值。1.定位仪在汽修厂的应用史1970年,笔者是北京市汽车修理公司七厂的学徒工,该厂所修汽车的前桥、后桥基本都是整体悬架,所关心的定位参数主要是前轮前束,当时没有盒尺（钢卷尺）,只能用绳子。定位时,首先摆正汽车直行方向,     

详解四轮定位

车辆行驶中出现行驶跑偏、稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差有时凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。     

建立“四轮定位的新理念”

<正>在传统结构的汽车上,转向轮、转向节、转向桥三者之间的相关几何角度位置称"前轮定位"。它包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束等四个内容,而后轮无定位角度内容。其目的是保证汽车稳定直行、转向轻便、减小轮胎的磨损和行驶的安全性。这种传统的理念,流传了几十年。随着高速公路的出现,汽车已进入高速化、电控化、高档化的技术领域,先进的结     

四轮定位仪的评述（一）

车轮定位通常是指汽车转向轮定位。由于大多数汽车采用前轮转向，因此，车轮定位又称前轮定位。前轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。它们的共同作用是：使汽车保持直线行驶的稳定性；使转向操纵轻便；使转向轮每一瞬间接近正前方滚动而无滑动，以减轻轮胎磨损等。     

汽车主销倾角测量误差分析

基于汽车主销倾角测量原理,从车轮转角测量误差角度出发,对汽车主销内倾角和主销后倾角的测量误差进行了分析.指出了车轮转角测量系统固有误差和随机误差的产生机理及变化规律;分析了主销内倾角和主销后倾角的测量误差变化规律和误差范围.经分析指出,汽车主销倾角测量误差分析对改进车轮定位检测仪器、检测方法及提高测量精度具有指导作用.     

主销后倾角、主销内倾角与转向自动回正

一、前言 在汽车转向后，只要停止转向（放松方向盘），汽车就有一个自动回位的趋势，这种趋势与前轮定位角中的主销后倾角及主销内倾角也有关系。本文就这两个角度与转向回正之间的关系进行探讨。     

前轮定位角对汽车转向回正作用的影响

利用数学方法，通过将前悬挂系统简化为相关杆系，论述了车轮外倾角、主销内倾角和后倾角以及转向轮转角改变时对汽车转向回正作用的影响，并求出了使汽车具有转向回正作用时，上述有关角度之间的数学关系。     

双板联动侧滑仪对独立悬挂车辆转向轮侧滑量检测结果的分析

汽车转向轮具有的保持自动返回直线行驶的能力称为转向轮的稳定效应。它是通过转向轮的定位角来实现的。研究表明,转向轮定位参数中车轮前束与外倾角对车轮侧滑的影响比较大。当车轮前束值与外倾角匹配不当时,车轮就可能在直线行驶过程中不做纯滚动,产生侧向滑移现象。当这种滑     

运用主销后倾理论排除前轮发摆故障

在教科书中,对转向轮四个定位参数中的主销后倾角是这样描述的:"主销装在前轴上后,其上端略向后倾斜,这种安装形式称为主销后倾.在汽车纵向铅垂面内,主销轴线与垂线之间的夹角(γ)叫做主销后倾角.主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性,并使转弯后的前轮能自动回正.后倾角越大、车速越高,前轮的自动回位能力越强,稳定效应也越强.     

再析主销内倾的作用

使转向轮能自动回正。保持汽车直线行驶的稳定性。将汽车停放在平坦硬实的地面上，假定前轴的空间位置保持不变，当转向轮在外力作用下由直行位置转过某一角度时，车轮最低点将落在以OA为母线(如图1所示)，绕主销轴线OO’旋转形成的圆锥体的底面圆上，即车轮最低点将落在地面之下，这是不可能的。实际情况是：车轮最低点仍在路面上，而前桥(包括主     

轮胎定期换位

当心车辆异常颠簸 四轮定位是大家比较熟悉的，其中主要的“三倾一束”——前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和前轮前束是前轮定位的主要参数。如果前、后车轮受到较大的碰撞或其他外力，车轮定位可能受到破坏，于是就会出现车辆跑偏或颠簸，以及轮胎胎冠的不均匀磨损。若出现上述现象就应立即做车轮四轮定位检查，确保车辆的正常行驶。     

基于几何关系的汽车主销倾角的测量原理

汽车主销倾角是汽车行驶系故障诊断与检测的重要参数.文中阐述了汽车主销后倾角γ和主销内倾角β检测的基本几何原理,对主销倾角与实际测量角度的关系进行了推导,得出了用1.461倍关系标定仪器即可直接读取主销倾角的结论.     

引起侧滑量超标的正常因素

BG7258—87—3．1规定：“用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过过5m／km。侧滑量是汽车年审、技术等级评定检测的必检项目之一，在汽车日常使用、保养、维修过程中要有足够的重视。侧滑量主要受前束、主销内倾、主销后倾、前轮外倾等因素的影响。当侧滑量超标时，修理工一般足通过调前束来解决的，但对于在用汽车而言，由于受汽车车况的影响，仅仅通过调前束难以达到侧滑量达标的目的。前束符合技术要求值，但侧滑量超标时，应从以下几个主面来进行检查调整。     

汽车主销后倾角内倾角测量原理分析

本文从理论上较透彻地分析了汽车主销后倾角，主销内倾角的测量原理，推导出了测量这两个角的几何关系方程式，并在测量方法和计算机程序求解方面也进行了较为详细的探讨。     

浅谈四轮定位在汽车维修中的应用(下)

5．主销内倾角。这个角度决定了汽车的重量是落在轮胎的内侧或外侧。它是从汽车的前方看时铅垂线与转向节主销的夹角(如图6所示)。主销后倾角是一个设计角度,作用是将汽车重量定向分配到路面上．保证汽车的平稳性．同时也有助于转弯后转向盘自动回位。定位时检查主销后倾角是因为它有助于发现其他问题．表明有些零件需更换(如表1所示。)     

博达汽车底盘技术系列讲座：解析汽车底盘检修及车轮定位常见问题（一）

1基础车轮定位1．1主销后倾角概念及功能、案例(1)主销后倾角:上球头销或支柱顶端与下球头销中心之连线(假想的转向轴线)向前或向后倾斜的角度,如图1所示。(2)功能:后倾角可增进转向的稳定性及转向后转向盘自动回正。(3)主销后倾角的调整方法:调     

PSD传感技术及其在车轮定位测量系统中的应用

1前言 随着汽车技术的发展,汽车的行驶速度越来越高,汽车的操作稳定性对汽车行驶安全性的影响越来越大.现代汽车不仅前轮具有前束、车轮外倾、主销内额和主销后倾等定位参数,许多轿车和车速较高的某些客车后轮也设定了前束、外倾以及推进角等参数.这些设定参数会随着汽车的使用而逐渐发生变化,从而引起转向沉重、前轮行驶摆动、方向盘抖动、行驶跑偏、轮胎磨损加剧、车辆转向后自动回正能力变差、保持直线行驶能力变差等,导致驾驶员驾驶疲劳,车辆操作稳定性变坏,车辆的行驶安全性降低,此外也将造成车辆动力性下降、油耗增加.因此需要定期用四轮定位系统对车辆定位参数进行检测和调整,以恢复车辆的行驶稳定性及行驶安全性等性能.