网络集锦（16）：香港地铁

香港地铁系统线路总长为91．2 km,其中包括2005 年开通的3．5 km地铁迪斯尼线。截至2005年12月25 日,香港地铁2005年载客量达8．5亿人次,日均超过 237万人次,在整个公共交通系统中占有24．8％的市场份额。2005年香港地铁日载客量的最高纪录为12月24 日圣诞平安夜,由于地铁提供通宵服务,当天载客量高达310万人次。按每公里线路的载客量计算,香港地铁是全世界效率最高、最繁忙的城市轨道交通系统。在地铁香港站乘东涌线到欣澳站,即可换乘地铁迪斯尼线。欣澳-迪斯尼两站间的客流量为13 000人次/日, 多于预测数三四成,因为其市场占有率高于预期的30％。迪斯尼线的运营时间为6:15-24:00,约每10 min- 班,全程3．5min。列车车厢为配合迪斯尼乐园专门设计。欣澳站的设计充满了现代气息(见本期封面)。香港地铁在投融资体制上有所创新,并取得了成功。香港将轨道交通建设与沿线土线土地和房地产开发捆绑起来,以物业收入来弥补公用事业的政策性亏损。香港地铁的成功在于坚持新线建设与沿线房地产同步     

深圳地铁蛇口线(2号线)初期工程建成试运营

深圳地铁蛇口线(2号线)初期工程于2010年12月28日15:00载客试运营。开通范围为赤湾站—世界之窗站,服务时间为7:30—19:30。全天列车行车间隔均为10 min,单程运行时间为28 min,每日计划开行154班列车。     

高速动车组列车合理站折时间的分析计算

为合理确定高速动车组列车在折返站的折返时间(简称站折时间),对进出站客流的集散过程和主要影响站折时间的控制因素进行分析,并根据现场实际调查统计数据和旅客进出站组织的合理作业流程以及作业时间序列图,提出高速动车组列车站折时间的分析计算方法。研究表明:站折时间主要受列车编组辆数、旅客人数、旅客在站台上的走行时间、车站客运通道和站台阶梯的通行能力等控制;当列车按8辆编组时,站折时间可取11min,占用到发线时间可取17min;当列车按双列重联16辆编组时,站折时间可取20min,占用到发线时间可取26min。研究结果可为高速铁路的列车运行图编制、客运站工作组织及客运站设计提供依据。     

新加坡的轻轨列车系统

新加坡是一个城市国家,国民居住点相对集中,所以尽管有较先进与完善的地铁(MRT)和巴士公共交通系统,但仍然难以满足一些高密度居住区的交通需求.对此新加坡陆路管理局(LTA)于1996年开始建设该国第一个轻轨列车系统(LRT)--武吉班让轻轨列车系统,为武吉班让和蔡厝港新镇8万户居民提供高效率的短程列车服务,并于1999年11月6日正式开通.该系统耗资2.85亿新元(约15亿元人民币),全长7.8km,共14个车站.列车采用无人驾驶动力车辆,单节设计容量为105人,在交通繁忙时间2节或3节一组编挂,非繁忙时间单节编挂.列车运行间隔繁忙时为2min,非繁忙时为6min.     

上海轨道交通11号线迪士尼站投入试运营

正本刊综合报道上海轨道交通11号线迪士尼站已于4月26日上午10时投入载客试运营。迪士尼站的1号出口正对上海迪士尼园区,步行约5 min即可到达正门。乘客出站后,迪士尼的城堡、小镇等景点可尽收眼底。地铁车站内部的设计装饰也兼有迪士尼风格和中国风格:车站扶梯边的墙上布满了米奇、米妮、唐老鸭、高飞、布鲁托等经典的卡通形象;在车站站厅的中央,则有两座约3 m高的米奇、米妮雕塑;负责车     

黄封联络线特殊应答器报文处理

黄封联络线处联接京沪线与沪昆线的一条联络线,由京沪线黄渡站引出至沪昆线封浜站结束。北京径由京沪线至沪昆线各站的列车,经此联络线运行,可绕开上海枢纽而直接到达沪昆线,大大缩短了列车运行时间。但因黄渡站是属于C-2区段车站,而黄封联络线其他各站都属于C-O区段站,如果这条联络线开行动车组,则就得在黄渡站进行人工切换,C-2至C-O切换得低于160km/h     

昆明地铁火车北站站开通

<正>2014年9月1日,昆明地铁1、2号线首期工程火车北站地铁站正式开通,该站为昆明地铁首期工程31个站的最后1个开通站点,通车后极大方便市民的出行和换乘。列车在火车北站停靠40 s,全程42.1 km、31个站的单程运行时间仍为72.5 min,其余站点的首末班     

新加坡地铁网到2020年将增加一倍

新加坡地铁发展目标是实现400m或5min步行距离有地铁车站，规划到2020年，地铁网络将从目前138km增加到278km；路网密度由每百万人口31km增加到51km。计划的新线有2条，共48km，一条是Thomson线，从市中心区向北通往伍德兰兹，计划2018年完成；另一条线是东区线，由市中心沿南部海岸到东部的宜章，是宜章机场的第二条联络线，定于2020年开通。这两条线路将在市中心马里纳湾站交汇。还有两条延伸线计划，分别长14km和1km。当前正在建设的地铁有3条：环线、Downtown线以及东西线从文礼向西的延长线。为缓解地铁繁忙线路旅客拥挤现状，列车间隔时间将减少到2min。     

INNOVIA 300 跨座式单轨系统在芜湖单轨交通的折返性能分析

介绍 INNOVIA 300 跨座式单轨系统车辆、道岔和信号的主要特点和性能参数。针对芜湖单轨交通 2 号线万春湖路站至梦溪路站区段线路,建立多质点列车模型进行列车牵引仿真计算。在列车牵引仿真计算的基础上,根据站前、站后折返的作业流程进行基于通信的列车控制(communication based train control,CBTC)下的折返运行分析。结果表明,采用 R100 m 渡线和 R69 m 渡线的站前折返发车间隔分别为 128.7 s 和 132.6 s,站后折返发车间隔分别为 80.4 s 和 83.5 s;停站时间直接影响发车间隔,当停站时间不超过 65 s 时,站后折返时间均满足远期 2 min的发车间隔要求。利用 INNOVIA 300 跨座式单轨系统良好的折返性能可以有效提高系统运能,缩短乘客等待时间,并为线路的运营组织和优化奠定基础。     

波兰华沙开通地铁2号线

正2015年3月8日,华沙地铁2号线开通,未举行正式的开通仪式。这条东西线路长6.5km,连接Rondo Daszyńskiego和华沙Wileńska,设7个站。2号线在Switokryzska与南北方向的1号线交叉,在华沙国家体育场站和Wileńska站还可以换乘干线铁路。2号线整个行程需要约10min,每3min一班。     

既有线提速200 km·h-1的线路区间通过能力分析

在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km.h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km.h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、列车区间运行时分之差、维修天窗时间等因素对线路通过能力的影响。由分析可知,追踪列车间隔时间货物列车可压缩为7,6 min,旅客列车可压缩为6,5 min;旅客列车比例提高,有利于组织列车群发;客货列车速差变小,有利于列车区间运行时分之差减小。均对提高线路区间通过能力产生有利的影响。但综合维修天窗时间延长,对线路区间通过能力产生负面影响。在此基础上设定基础方案、过渡方案和目标方案,运用直接计算法计算各方案的线路通过能力值,构建两个综合比较方案。通过综合分析,若天窗预留时间延长至180 min,线路区间通过能力可提高约20%。若天窗预留时间延长至240 min,线路区间通过能力可提高约13%。为使线路通过能力保持不变或改善,提出应加快货车提速改造、减少并尽量统一列车标尺,以及研究优化相关作业组织和车底运用方式的建议。     

重庆轨道交通3号线8辆编组上线运营

<正>2014年12月30日,重庆轨道交通3号线4列8辆编组列车正式上线试运营。列车的最大载客量由1340人(6辆编组)增加到1800人,运力提升1/3,可满足高峰时段3万~4万人次/h的中大运量需求。最短发车间隔将由2 min 40 s缩短至2min 10s,3号线拥挤的局面将有望缓解。     

国内资讯

<正>上海2号线东延伸段改造获批日前,上海市市发改委已批复上海轨道交通2号线东延伸段改造工程项目,根据新批准的改造方案,2号线广兰路站至浦东机场之间的7座车站都将进行改建,扩建川沙停车场,满足8节编组车辆运行需要。改建完成后,2020年8节编组列车可从徐泾东站直接开到浦东机场。目前,2号线徐泾东站至广兰路站开行8节编组列车,广兰路站至浦东机场站则开行4节编组列车,2种不同编组的列车要在广兰路站换     

西安地铁北大街换乘站列车衔接时间优化研究

分析了城市轨道交通换乘站列车衔接时间的影响因素和列车相对延误不同状态下的衔接关系,考虑列车运行延误影响及乘客换乘满意度,提出了西安地铁北大街站列车衔接时间的组成及确定方法。在此基础上,针对北大街站1号线下行换乘2号线下行的具体算例,利用基于随机延误的换乘站列车衔接时间优化模型,运用Mathematica软件确定了北大街站该换乘关系的最优列车衔接时间,并给出了时刻表协调方法,从而为1、2号线列车运行图协调编制提供参考。     

华中首条现代有轨电车线路投入运营

<正>7月28日,华中首条现代有轨电车线路——湖北省武汉市有轨电车T1线开通运营。T1线全长17 km,单程用时52 min,预计日均客流量为1.0万~1.2万人次。T1线设站23座,平均站距690 m,车辆车长37 m,每列车为4节编组,最大载客量为360人,票价2元。乘客可使用武汉通、银联卡闪付、现金支付等3种方式     

动态消息

北京地铁5号线进行空载试运行、冷热滑试验近日,北京地铁5号线开始空载试运行,试运行初期共上线11组列车,采取10min运行间隔,空载试运行时间为每日早晨6时至晚上22     

大秦线开行2万t重载列车对湖东编组站到发场的影响

大秦线开行2万t重载列车,采用4台机车分散联挂的形式。湖东编组站重、空车到发场到发线的布置形式应为:2条重车线或2条空车线夹1条机走线为1束,每束到发线和机走线之间沿列车到达方向设置3处9号道岔,咽喉区至腰岔、每处腰岔和相邻的腰岔之间的有效长度为700m。以C76,C80及性能更好的适型车辆检算湖东站到发线有效长度,应达到2800m及以上。现有技术设备的特征、相邻线路技检作业分工方式、2万t重载列车的机车连挂方式、机车运用和组织方式、列车到达均衡程度、列检能力等是影响湖东站到发线通过能力的主要因素。应进一步优化和合理安排相关线路的行车组织方案,并对现行的技检作业分工方式和机车运用方案进行重新调整。采用重车方向列车在湖东站不换挂机车,各装车点到达湖东站的2万t、1万t列车均在装车地或集结地进行全面的技术检查方案。在此条件下,湖东站重车场到发线数量设置为6条基本可以适应远期大秦线运量的需求。     

北京新机场线起点调至草桥全程用时22min

<正>北京新机场线北端终点改在草桥站,最高行车速度升高至160 km/h,使新机场到草桥运营时间缩短至22 min。由于在草桥站可"接力"换乘北京地铁19号线,算入换乘和乘坐北京地铁19号线的时间,从新机场乘坐地铁进入二环,总时间大约只需要30 min。新机场线全长39.05 km,设草桥、磁各庄、新机场3座车站。根据环评报告书,新机场线已经基本敲定了线路走向,南     

大秦线将再增一条输煤通道

<正>2014年2月10日10时05分,由和谐1型机车牵引的55001次列车从湖东站开车,经新建成的韩家岭至原平铁路驶向太原北站。至此,韩原线开始试运行。韩原线开通运营后,大秦线将再增一条煤炭输入通道。韩原线北起北同蒲线与大秦线的交会点韩家岭站,途经怀仁东、应县、山阴、下官院、薛孤站后抵达原平站。该线正线全长153 km,设计速度160 km/h,新建正线采用重型轨道,一次建成跨区间无缝线路,适合重载列车运行。     

20 000 t列车技术站到发线腰岔设置方案探讨

研究目的:本文拟从分析现状开行20 000 t重载货物列车的技术站腰岔设置方案存在的主要问题,找出既能保证车站作业安全,又方便车站运输组织的合理的技术站到发线腰岔设置方案。研究方法:通过文献研究并以大秦线为例,确定重载铁路技术站到发线作业内容及合理的到发线有效长度;采用定性与定量分析相结合的方法,找出现状腰岔设置方案存在的不足,并从更好的保证运输安全、提高车站作业效率等方面探讨技术站到发线腰岔更为合理的设置方案。研究结果:找出了技术站接发20 000 t列车时,既可真正满足安全距离要求,又可通过腰岔前行出入到发线作业的技术站腰差设置方案,且该方案也可满足接发普通列车和接发10 000 t列车技术作业的要求。研究结论:接发20 000 t列车的技术站到发线总长度最小可以按3 019.24 m设置,3个腰岔的设置由前至后各段有效长分别为665.24 m,665.24,665.24 m和850 m。