中美海洋科考船对比分析

海洋科考船作为人类认识海洋的重要手段之一,尤其是对中远海海域的科考发挥着不可替代的作用。本文通过中美海洋科考船统筹规划、运营管理、船龄分布以及规模、性能设计和搭载科考设备等方面的对比,分析了我国海洋科考船发展中存在的不足,为我国海洋科考船提出了参考性建议。     

科学考察船的内部系统化管理方法探究

随着"海洋强国"战略的提出和"21世纪海上丝绸之路"的建设,我国近海向远海发展的需求不断扩大、海洋开发活动和海洋调查任务急剧增多。为了更好地服务于我国海洋科考事业的发展,我国大量新造科考船,科考船的数量成规模性的发展,但是科考船内部管理机制不健全,存在管理混乱、权责不清、人员不专业、人员流失风险高等问题,急需建立系统化的内部管理制度和可持续发展的运行机制来实现现代科考船的有效管理和安全运行。     

海洋综合科考船模块化装备发展展望

为解决日益增加的科考设备种类与海洋综合科考船有限空间之间的矛盾,将科考设备改进为模块化之后形成移动装船的模式,进而实现模块化装备和科考船之间的相互共享。通过分析现有模块化装备的应用情况,总结出其在海洋综合科考船上使用的局限性,基于目前的技术积累给出提升模块化能力的方案,以期解决模块化装备装船的适配性,提升使用效率,拓展使用范围。     

我国海洋科考船设计难点与技术沿革

正新中国的海洋科学考察事业走过了近60年的光辉历程~([1]),海洋科考足迹遍布五洋四海。海洋科考船是海洋探测与研究的重要平台,是海洋能力建设的关键组成部分,也是一个国家综合国力的重要体现。21世纪以来,我国海洋科考船的规划建设得到了国家多个层面的重视与支持,尤其是近10年,我国一批大型远洋科考船,如"科学"~([2])、"向阳红"、"东方红"、"大洋"和"雪龙"系列科学船的陆续批复、设计、建造与交付,几乎以最短的时间和最快的速度缓解了我国20世纪80年代一批主力调查船即将退役与当前日益增长、要求更严的科考调查任务之间的矛盾。     

海洋科考船科考海水系统设计研究

文中主要对海洋科考船科考海水系统的类别、要求、特点进行分析,论述了海洋科考船科考海水系统的设计思路及设计方案,为后期相似系统设计提供参考。     

海洋科考船动力系统的发展方向——电力推进系统

介绍海洋科考船动力系统的主要要求和配置情况;其次对采用电力推进技术海洋科考船的优点进行分析;最后阐述国内配套设备的技术水平,指出国产电力推进系统可以满足我国当前海洋科考船型的动力要求。     

船舶DP系统在科考船中的应用

针对大洋科考船在海洋科考作业中的特殊需求问题,结合大洋科考船几种关键作业特点,对船舶动力定位(Dynamic Positioning DP)系统的组成及其核心技术介绍,分析讨论船舶DP系统在大洋科考作业应用中的优越性,利用典型科考船的科考作业实践给予引证,并总结DP系统在科考作业应用中的注意事项,为业内拓展海上科考船DP系统的应用和新型DP科考船的整体设计提供一定指导和借鉴。     

科考船数据网络的设计与实现

在海洋强国战略和"一带一路"战略背景下,海洋科考事业的长足发展愈加重要。文中通过综合分析国内外海洋科学考察船的现状,针对目前科考船数据网络信息系统设计的局限性、数据采集单一性以及设备管理的繁琐性等问题,提出一种新型的海洋科考船数据网络设计与实现技术,能够对科考探测系统数据进行集成采集、统一存储以及融合显示。     

科考航次管理系统设计

国内海洋科考领域正进入快速发展时期,新造科考船不断增多,为解决科考航次管理方式的落后、满足日益增长的科考需求,提出了面向国内所有科考船只的科考航次管理系统的设计。该系统为用户提供了科考船动向、航次计划等信息的图形化显示和编辑方式,为科考项目申请、科考交流提供了统一、安全的平台,大大提高了科考航次管理的信息化水平。     

中国船级社检验的“向阳红01”投入使用

正近日,由中国船级社(CCS)检验的全球级海洋综合科考船"向阳红01"在青岛交付给国家海洋局第一海洋研究所使用,同时该船列入我国海洋调查船队,将承担全球各大洋全水深的科考任务。"向阳红01"是一艘无限航区科考船,满载排水量4 980 t,船长99.8 m,宽17.8 m,续航力1.5万海里,电力推进,具备动力定位能力,集多学科、多功能、多技术手段为一体,能够满足深海大洋多学科交叉研究     

在科考船管理中引入第三方管理公司的理论与实践

我国已迎来海洋科考船发展的历史高峰,船舶数量和技术水平大幅提高。为确保海洋调查安全、高效运行,提高海洋科研核心竞争力,科考船管理也需相应进行改革和创新。文中以价值链理论、核心竞争力理论和激励相容理论等为基础,运用航运业第三方船舶管理模式,结合海洋研究所科考船工作实践,对目前国内科考船管理现状进行系统分析,论证引入第三方船舶管理公司在提升科考船专业管理水平方面的重要性和科学性,以及服务外包面对的风险和挑战,对科考船行业健康发展具有重要意义。     

科考船科考能力优化探讨

在对国内多艘科考船的调研及技术方案的分析的基础上,提出在科考船的规划建设中,应以满足固定搭载、临时搭载和未来需求三大科考需求模式为核心。此外,配置合适的船舶能力是提升科考能力、完成探空测海、充分发挥科考船的船舶平台功效的保证。     

综合科考船操控支撑系统走缆方案优化

文章旨在研究海洋综合科考船操控支撑系统的缆绳走向对科考作业效率的影响,通过介绍典型操控支撑系统的组成与功能,研究不同综合科考船的绞车舱布局、操控支撑系统的走缆方案,得出一种较为优秀的缆索导向方案,总结出操控支撑系统走缆方案的优化设计要点.并且对比不同走缆方案的综合科考船在单航次下的使用情况,得出优化设计方案对科考作业效率的提升程度,为综合科考船操控支撑系统的走缆方案提供设计参考.     

“变暖”的北极航运

当地时间8月2日22时,“霉龙”号穿越巴伦支海后抵达北冰洋-大西洋扇区的第一个海洋调查站点,这标志着由中国国家海洋局组织实施的北极东北航道首航任务已顺利完成。这是中国科考船历史上首次通过北极航线和首次正式访问北极国家,也是我国时间最长、航程最远、考察内容最丰富的一次北极科考。此次“雪龙”船成功首航北极东北航道,不仅为中国海洋科考打通了一条连接大两洋和太平洋的北极通道,同时为中国开辟了第二条连接欧亚两大洲的远洋运输线。     

澳大利亚在建极地科考破冰船“努伊娜”号综合介绍

澳大利亚在建极地科考破冰船"努伊娜"号是一艘目前即将投用的国际极地海洋科学考察船。从船舶规范、船载科考能力、极地科考补给能力等3个方面,介绍这艘集海陆综合补给与南大洋科学考察于一身的新型极地科考破冰船,使读者了解当前世界极地科考船的设计、建造与考察功能等方面的最新发展态势。     

“海洋六号”完成科考任务

<正>历时197天、航程近6万公里,隶属中国地质调查局广州海洋地质调查局的科考船"海洋六号"完成了入列以来航次时间最长、参航和轮换人数最多、作业区跨度最大的一次大洋科考任务,于11月10日归航广东省东莞市专用码头。这也是"海洋六号"遭遇恶劣海况时间最长、受厄尔尼诺现象影响程度最大的一次科考航次。明年"海洋六号"计划挺进南极执行新一轮科考任务,预计用时约300天。"海洋六号"于今年4月2 8日从广州启航,横跨西、     

世界先进科考船图谱

正海洋覆盖了全球71%的面积,而人类对海洋的认识还不到5%。随着经济的发展,世界各国逐渐开始意识到海上资源开发、发展海洋经济、保护海洋生态环境的重要性,加强对海洋进行探索,科考船作为人类调查和研究海洋的重要载体工具也有了新的需求和发展。科考船发展概况广义上说,科考船既包括由政府或研究机构建造运营的用于水文测量、海洋科学研究、极地研究、渔业调查的科考船,也包括由油气公司建造运营的用于油气探测     

远程故障诊断技术在科考船上的应用

为解决科考船船用设备和调查设备故障处理能力的时效性和局限性,介绍先进科考船船用平台设备和调查设备采用的远程诊断技术,论述其系统结构框架及组成,描述工作原理及功能。该系统通过实时监测运行设备的有效数据,充分发挥其技术解决能力的作用,使科考船在大洋航次中出现的设备故障等得到及时解决,为顺利完成科考任务提供保障。     

海洋科考船导航中激光导航技术的应用

激光技术是近几年发展起来的一项高端技术,具有光线强、能量集中、传播方向性好等优点,在海洋科考船导航方面有较大的应用前景。文章以实际工程为例,介绍了近年来海洋科考船导航技术的发展情况,并对激光导航技术在海洋科考船导航中应用进行了分析和探讨。实践证明,海洋科考船导航中应用激光导航技术可以显著提升科考船导航精度,具有较高的应用价值。     

科考船和科考船员管理

正0 引言习近平总书记在党的十九大报告中提出"坚持陆海统筹,加快建设海洋强国",为我国的海洋强国建设再一次吹响了号角。建设海洋强国,必须了解、掌握、探秘海洋,完成这些任务需要更多的科学考察船。2012年,我国开始组建国家海洋调查船队,科考船建设迎来高潮。截至2017年底,科考船数量已近百艘(包括海洋石油企业勘探船),数量急剧增长。科考船管理也成为各科研企事业单位面临的问题,既有自己建立体系管理的,也有委托第三方管理的,船员配置上