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1.
1故障现象广铁集团管内某站近期发生一例故障:当排列下行4道X4至SF信号机发车进路时(如图1),原处在定位状态的双动2/4#道岔之一的2#道岔转至反位,4#道岔仍在定位,2/4#道岔失表示,信号无法开放,同时2/4#道岔被单锁。对2/4#道岔实施单解后,通过单操方式分别将道岔操至定位或反位,2/4#道岔却能正常转换至定位或反位,且能给出表示。2故障判断和查找对2/4#道岔进行定、反位单操试验,发现均能根据单操指令,按规定转至定位或反位,且能给出相应定、反位表示,未发现道岔有异状。将2/4#道岔单操至定位后,排列一条D2至D8调车进路,发现故障现象与排列下行4道X4信号机至SF信号机发车进路时一 相似文献
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梁家渡站位于沪昆线与京九线交汇处,动车组由京九线通过梁家渡站进入沪昆线.该通过进路(Sn→XF)是经由10#、7/9#反位的弯进弯出进路,10#、7/9#道岔均为18号道岔,其中7#侧向允许速度为80km/h,而9#、10#道岔型号比较特殊,工务提供的侧向允许速度仅为75km/h.如图1所示. 相似文献
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车站值班员办理完一条进路后,进路上的所有道岔通过对应的定操继电器或反操继电器动作,控制转辙机向定位或反位操动,进路能否正常排列出来,转辙机的工作状态起决定作用.所以必须周期性地人工检查转辙机的工作状态,以确保正常工作. 相似文献
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阐述经已锁闭的渡线道岔排列改变该道岔位置的进路,分析引起道岔错误转换的原因,提出防止道岔错误转换的改进建议,对保证车站作业安全具有重要意义。 相似文献
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在驼峰自动溜放作业过程中,车组溜放进路的排列是由道岔集中设备自动完成的.目前,我国驼峰道岔自动集中可分为继电进路控制系统和微机进路控制系统2种类型,虽然二者具体设备迥异,但它们联系密切,进路控制原理是相同的. 相似文献
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1 2个轨道电路区段的交叉渡线
一直以来,大部分交叉渡线图形如图1所示,将交叉渡线分成9-15DG和11-13DG两个轨道电路区段。在联锁电路的处理上,经由9/11道岔反位的进路,均要求13/15道岔防护到定位,一方面是防止排列出经由9/11道岔反位的同时又排列了13/15反位交叉进路,发生冲突; 相似文献
9.
为解决目前道岔失表情况下城市轨道列车进路办理效率低下的问题,分析了道岔失表的故障发生原因,提出了通过单操道岔及人工现场确认道岔位置的方式办理进路的可能性。通过定性与定量相结合、过程分析与风险评估相结合的方法,对比分析了传统手摇道岔方式与单操道岔及人工现场确认道岔位置方式办理进路的效率及风险概率,验证了道岔失表时优先通过单操道岔及人工现场确认道岔位置的方式办理列车进路的可行性,并据此提出道岔失表现场处置程序优化建议。 相似文献
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1 故障现象 哈达湾站是长图线上的一个区段编组站,站场局部平面示意图如图1所示.在施工联锁试验中曾发现车列在驼峰场编组后经229/231#道岔反位转至Ⅱ场6道编发线发车时,Ⅱ场X6L信号机开放以后,扳动229/231#道岔,出现了信号机错误关闭,故障危害性极大. 相似文献
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1问题提出
如图1所示,侯北自动化驼峰(TW-2型)在推送作业时,当从峰头D301经迂回线、301#(ZK3-A型电空转辙机,定位开通303#道岔)反位、 相似文献
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在安平站年度联锁试验中,发现上行接车进6股道的两条变更进路不能正常选出,表现为:没有光带,进路不锁闭,信号不开放.原因是进路中的66/68号道岔应该选到定位,而实际被错误选到了反位.经过认真分析和试验,确认是电路设计不严密所致. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(5)
并列车场场间渡线实现了跨场跨线列车运行,但其站场布置对信号控制系统要求较高。对设置场联轨道区段和调车信号机、双动道岔双控信号等场间渡线道岔控制方案进行研究分析,并进一步提出渡线道岔分场控制及经衔接道岔定反位进路敌对照查防护的平行隔开解决方案,既满足了跨线列车运行要求,又保证了运营安全。 相似文献
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某日8时23分驼峰场办理39059次车自峰1全场溜放,第1钩16节车计划去Ⅲ部位26道。当这16辆车溜至323^#道岔(站场情况详见图1)时,8:32:08.30自动控制系统下达335^#道岔反位→定位的命令(DCJ↑FCJ↓),8:32:08.85反位表示继电器落下(FBJ↓)。但是经过0.95s,335#道岔的定位表示继电器(DBJ)并没有吸起,表明道岔未转换至定位,8:32:09.00控制系统发出道岔恢复报警,随后发出使335^#道岔回转的命令(FCJ↑DCJ↓),将335^#道岔转向反位。在道岔转换的过程中,8:32:12.86该车组进入335区段(335DGJ↓),此时335^#道岔的DBJ、FBJ均在落下位置。[第一段] 相似文献
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1故障概况 2002年12月26日苏州站排列上行I道出站信号以后,在排列下行进Ⅲ道的进站信号时,其下行进站进路中的#25道岔提前锁闭.下行进站进路未锁闭,但微机联锁打印出#25道岔锁闭防护继电器(SFJ)失效,经车站对#25区段单锁解锁后,设备恢复正常. 相似文献
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六线制双动转辙机道岔控制电路探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
直流双电动转辙机作为重型道岔的转换设备时,一般采用部颁图号为通号6533的六线制控制电路。在实际运用中发现该电路存在一个问题,即道岔定位时,若反位启动熔断器因故断开,此时将道岔向反位操动,则继电器2DQJ转极,转辙机电机不动作,道岔失去表示;如果再将道岔向定位操动,电路会产生瞬间启动电流,使转辙机向反位转至四开位置。 相似文献
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1 存在问题
宝鸡南站的油库专用线下行方向为>6‰下坡道(如图1所示).在办理下行进站5G、6G接发列车时,3#道岔应防护至安全线,电路中已在网络线上作了防护处理,但在3#道岔的启动电路中却没有增加相应条件.由于专用线作业不多,此问题一直未被发现.直到某次5G(6G)接发列车进路办理好后,发现3#道岔仍可以单独操纵,使已经建立好的进路信号被"顶回". 相似文献
19.
客运专线铁路大号码道岔应答器组设置方案探析 总被引:1,自引:1,他引:0
王杰 《铁道标准设计通讯》2019,(1):144-146
客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究大号码道岔应答器组的设置及报文发送原则,计算进路行车许可长度,理论分析特殊场景下动车组接发车是否存在超速的应用举例,研究结果表明:对于具备大号码道岔的侧向进路,当侧向接车时进站信号机开放USU,且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围,侧向进路范围内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速条件时,列控中心可发送大号码道岔数据包;同时在离去区段制动距离内有低于大号码道岔侧向允许速度的固定限速时,动车组列车运行无超速的可能。 相似文献
20.
在排列进路后,若又立即取消所排的进路,进路中没有来得及转换到位的道岔会立即停止转换,停在四开状态。处理中发现这是个混电故障,锁闭封连采集电路中的KF没有完全隔离,混入KF15V电压到DGJ上,造成1DQJ的自闭磁场受到削弱,自闭电路无法保持,道岔提前停转。[第一段] 相似文献