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生产"刀片-刀架"产品的垄断制造商采取销售策略时会面临时间不一致问题,对制造商的总利润造成损失,而租赁策略使制造商对二手市场实现控制从而避免时间不一致。考虑耐用产品耐用度的影响,研究垄断制造商在销售和租赁下的生产决策并分析制造商的租售策略选择。研究结果表明:当生产成本较低时销售和租赁策略都可能是最优策略,但随着成本提高,租赁策略为最优选择,且制造商有动机提高产品耐用度。制造商在不同的生产决策下对租售策略的选择受耐用产品耐用度、生产成本和易耗部件的使用数量的影响。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2021,(8)
文章涉及高铁和城轨电动车组架修及以下的检修模式演进,从高铁电动车组及城轨电动车组检修模式中,对比分析双方因工况不同而采用不同修程等级和计划修时的不同维保模式,从中取长补短。同时借鉴高速铁路电动车组科学优化维修周期、线网维修资源共享、库房设施高效利用、智慧运维建设等经验,实现优化城轨电动车组现有检修模式的目的。 相似文献
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客运专线基础设施维修体系若干问题的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
分析客运专线基础设施维修经营方式、生产组织形式,根据交易成本和企业核心竞争力等理论研究客运专线基础设施综合维修业务,提出自修与委外的基本范围;结合客运专线运营特点,应用现代组织结构理论对基础设施维修组织进行分析,提出注重综合管理与专业管理协调平衡的观点;对客运专线基础设施维护、检测、修理3个子系统进行探讨,论证管、检、修分属不同的技术体系,指出客运专线维修组织宜实行管、检、修分开的生产组织形式。 相似文献
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《铁道学报》2015,(12)
本文基于数理统计理论,研究一种机车车轮磨耗统计数据处理方法并建立机车车轮镟修周期预测模型。以D20E型机车车轮磨耗统计数据为算例,按照χ2标准分别对其与7种概率分布的合适性进行了检验。通过分析可知,正态分布模型能准确反映该型机车车轮的实际磨耗情况。采用该统计模型绘制D20E型机车车轮磨耗速率的密度分布与概率分布曲线,并计算了其统计数据特征。根据磨耗到限车轮所占比例,预测了不同的机车车轮镟修周期。在保障机车行车安全的前提下,建议D20E型机车的镟修周期为22万km。由该统计学方法计算得到的车轮镟修周期更加符合机车的实际运营情况,能够在一定程度上降低铁路的运营成本。 相似文献
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展望未来机车的维修模式 总被引:4,自引:3,他引:1
薄海青 《铁道标准设计通讯》2010,(7):117-121
实现机车装备现代化是一个复杂的系统工程。提高机车的质量,改革机车的修程修制,是铁路运输企业的强烈要求。目前机车装备及维修水平的现状是缺乏路网性及系统性的统筹规划;维修理念、维修体制和管理模式受铁路局和各段(所)区域性利益的局限,难以进行重大改革。随着交流传动大功率机车的生产,通过调查了解国外机务段发展先进理念,分析生产力布局调整对机务段发展的影响,研究机务段的检修体制改革,结合交流机车的特点,提出计划修与状态修相结合并逐步向状态修过渡、"平衡式或可靠式"维修和"售车+维修服务"的3种代表着机车检修发展不同阶段的检修模式。不仅适用于机车检修,而且还适用于车辆和动车组的维修管理。 相似文献
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介绍了和谐系列电力机车的3种接地故障检测方式,并对不同接地检测方式在不同接地范围发生单点接地时,隔离故障变流器后机车继续保持运行是否存在电气安全隐患进行了风险评估.通过仿真分析,当单点接地故障发生在电机侧、中间直流环节侧或牵引变压器二次侧x端时,无论机车采用哪种接地故障检测方式,均可通过隔离故障变流器的办法,使机车继续降功运行,无安全风险;当接地故障点发生在牵引变压器二次侧a端时,在低阻接地方式下机车隔离故障变流器运行仍存在风险,应停车救援;在高阻接地方式下机车隔离接地故障变流器运行存在风险,但能维持故障继续运行.通过以上的接地故障模式分析,便于指导操作人员在各种接地模式下保障机车车辆安全运营. 相似文献
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针对超大规模线网下轨道交通电客车大架修运维成本管控难度大和车辆基地检修资源压力日益增大等问题,以北京轨道交通为例,结合《智慧城轨发展纲要》中提出的智能运维手段及城轨行业车辆检修资源共享和维保服务打包招标的发展趋势,从修程修制、资源共享和委托方式3个维度展开论证,经过问题梳理、广泛调研,结合行业政策导向、技术发展趋势及车辆检修需求分析论证,针对城轨电客车运维提出基于智能运维、状态监测以及可靠性、可用性、可维护性和安全性(reliability,availability,maintainability and safety,RAMS)模型进行全寿命修程修制规划,基于检修资源共享建设企业级和路网级部件集中维修中心,基于购买整车维保服务探索与整车厂检修能力整合的优化建议,为北京轨道交通电客车运维中的降本增效工作提供思路。 相似文献
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为优化机车车轮运维管理,提高机车车轮剩余寿命的预测精度和稳定性,提出基于数据驱动的机车车轮剩余寿命预测模型。依托机车车轮全寿命周期的造修和运维数据,分析影响车轮服役寿命的主要因素,包括轮径、历史和环境影响因素。构建基于数据驱动的机车车轮剩余寿命预测模型,模型以轮径区间作为寿命计算单元,并引入轮径历史和环境损失率,综合考虑3类因素对寿命预测的影响。现场测试中,因某轮径区间的数据不符合计算要求,导致轮径环境损失率存在数据缺失问题,于是采用多层感知机算法对缺失项进行预测和补充。基于测试集中的车轮旋修数据,对比数据驱动预测算法和传统预测算法的预测效果。由结果可知,数据驱动预测算法的预测精度和稳定性均优于传统预测算法。 相似文献
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机车轴间轮径差对其动力学性能影响的仿真分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了遵守车轮轮径差限度要求,在机车检修作业中旋修擦伤或磨耗车轮时经常需要对同机车其他未伤损车轮也进行旋修,往往会造成极大的浪费.鉴于此,以某三轴转向架电力机车为研究对象,采用仿真分析方法研究了不同轴位的轮径差对机车动力学性能的影响.采用SIMPACK软件建立机车动力学分析模型,计算了只对第一位转向架单个轮对旋修时机车的动力学响应.结果表明,各种工况下机车运行安全性指标均未超出限度值,在制定轮对旋修方案时从机车运行安全性的角度考虑可适当放宽机车同一转向架轮径差限度要求;但由于各轴轮对存在轮径差会对轮轨垂向力和机车的运行安全性指标产生一定的影响,同时也会对各轴牵引电机的工作性能产生影响,因此具体的轮径差限度值要通过进一步的试验和仿真研究来确定. 相似文献
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半悬挂式电传动机车,在新造、大修和架修时均应测试抱轴承的温升。在机务段的日常地勤检查中,抱轴承也是重点检查部件之一。由于各温升测试标准(温度限值、测试点)不一,常常造成有关部门意见不同,有时甚至影响交车。本文就抱轴承温升测试标准提出建议,供大家参考。 1现执行的有关标准 1.1部颁厂修标准[铁机函(1990)506号]第74条第五点规定:试运机车测试抱轴承极限温度不超过50℃+0.6t℃,t为环境温度。 1.2《韶山1、韶山3型电力机车段修规程》[铁机(1991)166号]规定:机车试运时,以 相似文献
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为保证机车的良好运转状态,不仅要对润滑油质进行监测,而且要对润滑油中微粒进行分析,即对悬浮在润滑油中的各磨损元素的种类及浓度进行分析,以此判断设备中各摩擦部件的磨损情况,实现机车状态监测,降低机车检修成本,实现机车的状态修,奠定坚实的基础。 相似文献
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钟铨 《现代城市轨道交通》2019,(10)
在国内地铁行业车辆架修普遍采用整体自主维修为主、部件委外维修为辅的模式背景下,广佛地铁将列车整车通过公开招标的方式委外架修,同时还创新性地引进专业的监理公司对车辆架修进行全过程管理,确保广佛地铁车辆架修项目能够按期、优质、经济地完成,保障列车架修后持续、安全、可靠的投入运营载客服务。 相似文献
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作为我国重要的煤炭运输大通道,大秦线采用集中修模式对设备进行大中修施工,以实现运输和施工的协调组织。为缓解集中修施工期间运输与施工矛盾,实现运输与施工双赢的目标,针对大秦线集中修施工条件下的运输组织进行探讨,从集中修施工期间大秦线车流组织、施工组织、机车机班及车辆运用等方面,分析大秦线在集中修施工条件下运输组织中存在的难点。并针对以上问题,在优化车流组织模式、科学组织施工、强化调度指挥、完善机车车辆运用等方面,提出补强运输能力的措施,有效保障集中修条件下大秦线运输能力,达到降低集中修施工对运输影响的目的,从而确保大秦线完成运输任务,实现铁路货运增量目标。 相似文献