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谢志平 《现代城市轨道交通》2019,(3)
地铁运营单位的车辆维修部门除了进行常规的日检、双周检、三月检和年检外,在列车运营年限达到5年/10年或运行公里数达到60万/120万km时,还需对列车进行全方位深度拆解维修(架大修),以恢复列车整体性能,使之达到符合运营标准的技术状态。因此,车辆架大修基地的规划和筹建显得尤为重要。借鉴国内广州、深圳、武汉、长沙、东莞等城市地铁车辆架大修实际经验,结合列车配属数量、架大修维修模式和检修工艺流程等,对佛山地铁2号线林岳车辆段架大修基地的维修能力进行核算。经过综合评估,证明该基地能满足佛山地铁2号、3号和11号线的车辆架大修需求。 相似文献
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刘增民 《铁道标准设计通讯》2018,(9)
目前国内不同时期的地铁设计规范、不同城市的地铁设计标准及不同的地铁车辆段采用的大架修检修作业时间都不尽相同。为了减少因地铁车辆大架修检修作业时间的不同对地铁车辆段的设计规模及地铁列车安全运营的影响,通过对影响大架修检修作业时间的因素的研究与分析,并结合国内地铁车辆段大架修检修模式和经验,提出一种规模计算时可采用的大架修检修作业时间,为车辆段大架修设计提供有益参考。 相似文献
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李雪昆 《城市轨道交通研究》2018,(2):105-107
故障预测与健康管理(PHM)技术能提高城市轨道交通的运输效率,降低设备的运营维护成本,提高车辆及关键部件的维修效率,实现地铁列车的故障预测与健康管理。给出了维修策略建议,以期提高地铁列车的可用性与可靠性,促进地铁列车设备由计划修向状态修转变。 相似文献
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分析广佛线地铁现行车辆维修模式中存在的不足,并调查国内其他城市地铁维修模式。结合广佛线地铁可用车辆数量减少,而供车数量增加的实际情况,以及列车各系统的季节性表现和实际运用情况,提出取消固定扣车,利用运营早晚高峰的"天窗期"对车辆某个系统进行检修,提高检修效率和质量。通过试行取得良好的效果,"系统修"不仅能维持列车关键设备半年间隔的检修周期不变,确保列车的安全可靠性,而且有效提高检修效率和车辆利用率,值得推广,为地铁车辆提供新的维修模式。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(4)
阐述沈阳地铁车辆架修工艺流程和作业内容,以及地铁车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中的改进经验,使架修工艺流程更加优化,有效提高地铁车辆架修生产效率。 相似文献
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沈阳地铁1号线车辆架修筹备 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对沈阳地铁1号线车辆现状及架修水平的分析,制定适合沈阳地铁1号线的架修维修策略,阐述沈阳地铁公司如何根据架修策略从设备、人员架构、工艺规程、人员培训、物料、委外、架修能力、架修计划等方面对地铁车辆进行架修筹备。 相似文献
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广州地铁1号线车辆首列车架修概述 总被引:1,自引:0,他引:1
主要介绍了广州地铁1号线车辆首列车架修的背景及实施情况。通过对列车部件的拆检和寿命分析,优化了外方提供的检修规程,总结出符合广州地铁运用实际情况的架修规程,同时通过技术攻关,总结出列车部件修复的合理方法。 相似文献
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基于全服役期的系统修维修策略,以维修对象、维修深度、维修指导理论、维修技术、维修作业地点、维修策略有效期、维修间隔期、维修评价度量、维修作业触发、维修作业时长等为维度,能对地铁列车实施精准维修。通过与传统的计划修、均衡修、全效修、精益修等维修策略的比对发现:系统修取消了架修及大修,能针对故障特性及时响应、动态调整,具有动态性、创新性,覆盖了列车的全服役期。以具体案例为例,介绍了平均故障间隔时间的计算及维修间隔期的确定。系统修已在具体线路试行。试行结果显示:试行系统修后,列车的维修评价度量指标有所改善。 相似文献
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目前国内各城市都在开展或已经开展资源共享的研究,其中车辆基地资源共享是线网资源共享的重要组成部分。根据《地铁设计规范》规定,车辆基地是保证地铁正常运营的后勤基地。车辆基地的设计范围包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心以及必要的办公、生活设施等,是地铁正常运营所必需的设备和设施。通过广泛调研,目前国内大多数城市车辆基地资源共享研究还存在一定的不足,仅集中在车辆大、架修的资源共享,缺乏对车辆基地综合维修中心、物资库等全系统的资源共享研究。创新性地提出基于线网全寿命成本控制目标的车辆基地资源共享研究思路,以沈阳地铁线网车辆基地为例,提出资源共享方案。除大、架修资源共享外,进一步研究物资存储、综合维修、特种车辆等多方面的资源共享,此外,对车辆基地各个单体的配置提出一定的标准化指标。在充分调研国内其他城市地铁建设经验、运营经验以及不同城市车辆基地建设规模的基础上,最终得到沈阳地铁车辆大架修资源共享、物资共享、综合维修共享、特种车辆共享以及场段配置标准化5个方面的研究结论。便于指导沈阳及类似城市地铁在新一轮的建设规划中以及未来线网规划调整中更加合理地分配车辆基地的物资、人力、设备、用地。 相似文献
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南京地铁电客车的正常维修包括日检、双周检、3个月修、定修、架修及大修等,各级修程的常规检修项目内容范围及技术要求由南京地铁运营分公司颁布的“各级修程技术规程”限定。按照技术规程,地铁车辆的3个月检、定修必须对车辆各类尺寸进行全面检查测量,尤其是车辆走行部的各类部件及尺寸都要严格测量, 相似文献
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节约城市轨道交通车辆基地投资及用地的探讨 总被引:5,自引:3,他引:2
朱捷 《铁道标准设计通讯》2003,(9):67-69
通过对车辆架、大修分修制和合修制的利弊 ,车辆均衡维修 ,线路维护社会化 ,折返线及车站存车线存车以及网络中备用列车统一调配等问题的分析及设想的探讨 ,期望对节约车辆基地的投资和用地起到启发作用 相似文献
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浅论地铁车辆维修体制 总被引:2,自引:1,他引:1
邓少强 《城市轨道交通研究》2009,12(4)
介绍了地铁车辆的维修体制,对车辆维修信息管理系统的功能和结构进行了论述.在地铁车辆今后的维修中,应采取定期修与状态修相结合,逐步扩大状态修,并适时调整定期修;应及早建立辅助车辆维修的计算机管理信息系统. 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2021,(3)
文章结合西安地铁车辆维修模式实际应用情况,对比分析了计划性维修和均衡修两种车辆维修模式,从车辆利用率、维修总工时和设备运行质量等方面说明均衡修模式的优越性,同时针对地铁车辆实施均衡修提出一些合理化建议。 相似文献
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杨登峰 《城市轨道交通研究》2012,15(7):42-44,116
广州地铁西朗车辆综合维修基地的原设计生产能力已接近饱和,为此对西朗车辆段大架修库进行改扩建。介绍了大架修库改造方案。从大架修库房改造和大架修工艺设备改造两个方面论述了本次改造对于车辆大架修生产效能带来的提升。通过改造,提升了车辆大架修生产能力,完善和优化了大架修生产工艺,西朗车辆段将满足1、2、8号线车辆大架修生产需求。 相似文献