广州地铁列车大修

日前，广州地铁公司开始对运营了11年、行驶里程达100多万km的地铁1号线21辆德国进口列车进行大修，大修工作到2012年全部完成。大修后列车车厢将加装液晶电视，并在站台车门位置加装踏板，防止乘客因不小心踏进站台空隙。此次维修由广州地铁培养的本土维修人员对这些列车进行分解、检查、修复或系统升级。1号线地铁列车大修期间，不影响市民出行。     

广州地铁3号线列车维修里程分析

广州地铁3号线列车进行深度维修过程中,主要涉及的扣修时间长的走行部部件维修包括齿轮箱轴承、轴箱轴承、轮饼。为了避免列车架大修出现扣修时间长的部件维修与架大修维修里程不匹配的现象,以广州地铁3号线北延段列车B2型车为例,对轮饼磨耗、齿轮箱轴承维修、轴箱轴承维修与架大修修程进行分析。     

广州地铁B型高速城轨列车架修及大修优化

由于B型高速城轨列车的速度特点,列车的架修、大修周期和运营里程不能按维修计划形成良好的匹配,故此根据广州地铁3号线北延段B型高速城轨列车的使用状况,结合系统部件的寿命影响因素,对列车系统部件进行了归类分析,从而提出以部件可靠性为依据的B型高速城轨列车架修、大修优化方案并成功实施。     

广州地铁8号线车辆空调大修工艺分析及优化

广州地铁8号线车辆列车完成大修,列车空调采用顶置单元式空调,空调故障对地铁的运营服务影响很大,文章对空调大修内容及难点进行分析,并就如何缩短大修时间,从使用工装设备、周转件以及优化工艺流程等方面提出优化措施。     

南京地铁1号线车辆客室门大修工艺分析

南京地铁1号线列车现已进入大修期,列车客室门采用电动塞拉门,客室门故障对地铁车辆的运营安全影响很大。文章对客室门大修内容及难点进行分析,并就如何缩短其检修时间,从使用工装设备、采用周转件以及优化工艺等方面提出建议。     

广州地铁车辆架大修维修模式研究及优化建议

为解决广州地铁随着线网的发展、完善而带来的车辆架大修产能、维修成本压力等问题,从维修生产组织与运作、场地需求、经济性、技术性等多角度进行分析,提出以车辆运营里程为扣修条件的架大修维修模式,并对自修与委外维修、部件集中修与分散修进行研究,并提出优化建议,进一步提高了地铁车辆维修工作效率和维修质量。     

对南京地铁电客车轮缘综合值（qR）的一点思考

南京地铁电客车的正常维修包括日检、双周检、3个月修、定修、架修及大修等，各级修程的常规检修项目内容范围及技术要求由南京地铁运营分公司颁布的“各级修程技术规程”限定。按照技术规程，地铁车辆的3个月检、定修必须对车辆各类尺寸进行全面检查测量，尤其是车辆走行部的各类部件及尺寸都要严格测量，     

浅谈南京地铁列车事件记录仪

地铁车辆逐年递增,运营中的地铁列车性能、安全等问题必须高度重视,在地铁车辆上安装事件记录仪非常必要,介绍列车事件记录仪在南京地铁1号线、2号线上的应用。     

广佛地铁车辆“委外架修”新模式探索与实践

在国内地铁行业车辆架修普遍采用整体自主维修为主、部件委外维修为辅的模式背景下,广佛地铁将列车整车通过公开招标的方式委外架修,同时还创新性地引进专业的监理公司对车辆架修进行全过程管理,确保广佛地铁车辆架修项目能够按期、优质、经济地完成,保障列车架修后持续、安全、可靠的投入运营载客服务。     

广州地铁1号线进口列车开始大修

据新华社报道，为保证地铁安全运营，目前，广州市地下铁道总公司对运营了11年、平均行驶里程达100万km的广州地铁1号线的21辆德国进口列车开始大修。     

节约城市轨道交通车辆基地投资及用地的探讨

通过对车辆架、大修分修制和合修制的利弊 ,车辆均衡维修 ,线路维护社会化 ,折返线及车站存车线存车以及网络中备用列车统一调配等问题的分析及设想的探讨 ,期望对节约车辆基地的投资和用地起到启发作用     

青岛地铁11号线列车下线,速度120 km/h列全国前列

正2018年1月23日,青岛地铁11号线列车在即墨下线。11号线车辆采用B型车,不锈钢鼓形车体,每列车4节编组,最大载客量约为1 200多人。国内目前运营的地铁列车主流速度是80 km/h,而11号线地铁车辆的最高运行速度达120 km/h,位于国内地铁列车速度前列。值得一提的是,     

地铁车辆四日检维修制度研究

针对深圳地铁3号线地铁车辆维修模式,探讨地铁车辆四日检维修制度。以车辆合同、设计文件等为依托,在深入调研的基础上,对3号线运营以来积累的故障数椐进行分析研究,以确保四日检修程的安全风险可控,具有可实施性。通过对人工、电力、物料等进行测算,表明推行四日检修程不仅具有可观的经济效益,并能提高车辆段的生产组织效率,提高车辆段的检车能力,满足不断提升的客流需求。     

地铁列车远程数据管理系统设计与应用

从指导地铁列车高效运营和快速检修的客户需求出发,提出了地铁列车远程数据管理系统的组网结构和系统组成方案,通过分析地面采集存储软件和Web端管理软件的技术路线、软件模块流程和远程列车状态界面设计,实现了实时/非实时运行和故障数据的远程采集、解析、存储和显示功能。该系统设计在厦门地铁1号线车辆中已测试验证,目前应用稳定,达到了远程技术支持车辆运行、指导应急故障处理和维修快捷方便的目的。     

城市轨道交通线路运营初近期配属列车数的计算

以城市轨道交通配属列车计算公式为切入点,结合计算公式和运营实际,深入分析了影响配属列车数准确度的五大因素,并给出具体优化方案和设置标准。以西安地铁2号线为例,结合其历史客流变化规律和具体优化方案其初近期配属列车数进行计算。计算结果表明:2018~2021年西安地铁2号线的配置车辆需求数量将逐年递增,故应及时采购车辆,以免降低运营服务水平。     

广州地铁120km/hB型车维修模式改革探讨

广州地铁3号线使用列车为120 km/h的B型车,列车维修采用扣修的方式,制约了供车能力。因此,有针对性地对现有维修模式进行改革,通过将原扣车开展的维修模式切换为利用天窗期进行的系统分散维修,减少了车辆库停维修时间,进一步提高了供车率,满足了线路运能提升的要求,同时列车运营和维修成本得到有效降低。     

西安地铁2号线车辆增购方案研究

随着城市化进程的加快,我国越来越多的城市已经修建或者正在修建城市轨道交通,将面临线路运营一段时间后,原配置的车辆不能满足运营的需求,需要及时增购车辆的问题。以西安市运营的第1条地铁线路——2号线为研究对象,通过对现状运营客流基础数据的分析,研究2号线的客流特征,并对现状运营方案进行适应性分析,认为西安地铁2号线现状的列车配属及行车组织方案已经不能适应现状的客流需求;且2号线是西安市的第1条轨道交通线路,客流正处于快速成长期,要满足不断增长的客流需求,需尽快启动增购车辆工作;通过预测2号线客流成长趋势,研究列车增购时机,制订可行的列车增购方案,对增购列车需要的条件和注意事项进行分析并提出建议,为西安市后续开通线路和其他城市的初始运营组织及车辆增购提供借鉴。     

城市轨道交通车辆停放场规模优化研究

车辆段、维修基地等车辆存放场所统称为车辆停放场,其规模可以按照其配属的列车数量来表示。以长沙轨道交通2号线为例,对城市轨道交通线2个或多个车辆停放场规模分配问题进行了研究。根据确定的运用车总数,综合考虑车辆段、停车场的用地、工程条件、运营成本及运营效率,以建设、运营、维修等费用为目标,建立了城市轨道交通车辆停放场规模分配的优化模型。优化方法能够为城市轨道交通车辆停放场规模优化提供一个普遍的框架。     

珠三角最大城轨装备基地落成

由南车株洲电力机车有限公司和广州市地下铁道总公司共同出资成立的广州南车城市轨道装备有限公司，于20l1年7月6日举行首列总装地铁列车下线仪式。这座年总装能力达350辆地铁列车的城轨装备基地投产后可为广州、深圳、东莞、佛山等珠三角地区提供地铁车辆总装、维修和维护等服务。     

青岛地铁2号线车辆塞拉门系统故障分析

青岛地铁2号线开通初期,多次出现因车辆塞拉门系统故障导致列车晚点的问题。为保障列车的安全运营,针对青岛地铁2号线开通初期出现的典型故障,从车辆的运营环境、故障信号的控制逻辑和故障触发的条件等方面进行了详细的分析,总结故障发生的原因,并且提出了改进措施。塞拉门系统改进后的车辆运营情况表明,这些措施可以有效降低塞拉门的故障率,提高了地铁车辆可靠性。该研究可为其他地铁项目的安装、调试、检修提供参考,为故障的快速定位和处理提供依据。