复杂条件下跨多条铁路吊装钢桁梁施工技术

某煤焦管带机输送系统跨既有铁路部分采用钢桁梁,跨越既有铁路吊装钢桁梁现场施工环境复杂,施工难度较大。本文主要阐述复杂条件下煤焦管带机跨多条铁路钢桁梁吊装施工过程,介绍两台吊车跨多条铁路吊装钢桁梁施工技术和注意事项。     

春申特大桥钢桁梁转体专项技术探讨

春申特大桥1—96m钢桁梁跨越沪昆铁路是该特大桥施工中的关键节点,为保证既有沪昆铁路运输安全,减少对运输生产的影响,工程采用钢桁梁转体技术,该施工技术在上海铁路局管内尚属首次,针对该专项技术进行了基本的探讨。     

小角度跨营业线钢桁梁无平衡重转体施工技术

介绍了金山铁路春申特大桥结构形式为96 m的下承式钢桁梁在16°夹角情况下无平衡重转体跨越既有繁忙干线沪昆铁路的主要施工技术。     

铁路跨度132 m简支钢桁梁跨越既有铁路转体施工关键技术及应用

近年来,随着我国铁路路网密度日益增大,铁路立体交叉问题日益凸显。跨线桥梁施工会对既有铁路运营产生较大干扰,存在较高的安全风险。依托集包铁路古城湾特大桥1-132 m大跨度简支钢桁梁小角度跨越京包铁路工程实例,分析总结跨线桥施工方案确定原则、无平衡重平面转体关键技术及施工步骤、临近营业线施工安全防护措施,为类似桥梁工程的设计施工提供借鉴。该桥的成功转体证明大跨度简支钢桁梁小角度跨越既有铁路采用无平衡重平面转体法,能够确保营业线正常运营,降低施工安全风险,有效缩短施工工期,具有较好的经济效益及社会效益。     

简支梁桥无平衡重转体过程中遇到的技术问题与对策

介绍了金山铁路春申特大桥结构型式为1×96 m的下承式钢桁梁在16°夹角情况下无平衡重转体跨越既有繁忙干线沪昆铁路施工过程中遇到的技术问题及对策,并通过施工总结,对改善简支梁桥无平衡重转体过程中的相关措施提出了建议。     

钢桁梁跨繁忙四线铁路拖拉式顶推施工技术

针对新建京雄城际铁路1-64 m钢桁梁跨繁忙京沪既有铁路存在施工安全风险大、临时支墩设置受限及天窗时间要求严格等难点,通过施工现场调查、方案论证验算选择拖拉式顶推施工。实施中采用在铁路限界外增设临时支墩、预留拖拉试验段、增加前导梁及后端配重等措施保证顶推安全,并在导梁前端墩顶设置反力支架及连续千斤顶实现钢桁梁纵向连续移动。顶推作业针对跨越铁路天窗点要求,对每个天窗点内作业内容及工况进行划分,通过各类措施优化实现安全快速跨越繁忙营运线路,可为类似工程施工提供参考。     

既有铁路车站新建旅客天桥顶推施工技术

在既有运输繁忙的铁路枢纽车站新建跨线旅客天桥,大型起重机械设备难以进场施工,图定运输垂直天窗无法满足跨线旅客天桥钢桁梁吊装等施工需要。为了保证工期,减少施工与运输的相互干扰,确保施工质量,必须采用与之适应的施工技术。结合山海关火车站跨线旅客天桥施工,对跨线钢桁梁顶推架设的施工技术及注意事项进行分析和论述。     

古城湾特大桥主桥1孔132m双线铁路钢桁梁设计

研究目的:古城湾特大桥是集包第二双线铁路的控制性工程。主桥受控于地形、结构高度、场地等诸多因素,采用1孔132 m下承式无竖杆三角型整体节点平弦简支钢桁梁跨越既有京包双线铁路,建成时为国内最大跨度的双线有砟铁路简支钢桁梁。本文针对该桥结构、桥面系比选、结构分析、低温防脆断跨繁忙铁路干线的桥梁施工方案进行研究和设计。研究结论:(1)桥面系采用纵横梁体系加RPC道砟槽板的方案,减轻了桥面系自重,解决了整体式道砟槽板后期维修和更换的难题,便于后期维护;(2)采用大跨简支结构的可行性,可以避免采用连续结构边跨的浪费;(3)采用合理的板厚、设计构造、焊缝分布、应力控制后,可以解决钢桥低温脆断的问题;(4)本桥采用无平衡重平转法施工方案,极大地减小了施工对既有铁路运输的影响;(5)本桥结构设计、新型的桥面系、创新的施工方案,可为今后设计和施工同类桥梁提供参考。     

铁路连续梁上跨既有铁路施工防护技术

以跨西岭互通特大桥连续梁跨越既有峰福铁路为工程背景,在确保铁路安全运营的前提下,结合施工方案,介绍铁路上跨连续梁悬臂浇筑结构跨越既有铁路施工安全防护技术的具体实施情况,包括高空坠物、挂篮倾覆坠落、既有铁路接触网触电及静电效应、人员及机具侵限等安全隐患防护的方案及措施。     

宣杭铁路复线64 m钢桁梁反向拖拉架设施工技术

崇贤特大桥是宣杭铁路复线的重点控制工程之一,其中第40号~41号墩跨间梁部为1×64 m栓焊下承式钢桁梁,跨越杭州市北绕城高速公路崇贤高架桥,钢桁梁架设施工中采取在高架桥两侧用军用墩搭设2个临时支墩,同时利用高架桥桥梁中分带70 cm的空隙,用8根[30槽钢对扣搭设临时支墩,在不加前端导梁的情况下进行反向拖拉,顺利完成了钢桁梁的架设施工。     

钢桁梁施工技术方案及工艺

结合福厦客运专线80 m双线下承式钢桁结合梁的施工,对跨越高速公路钢桁梁桥施工技术展开研究,阐述了柯珠高速公路立交大桥钢桁梁施工跨越福厦高速公路施工作业方法,柯珠高速公路立交大桥钢桁梁方案的确立与实施,为今后大型结构跨越高速公路、河流、建筑物等提供了一些可借签的经验。     

场长距离框架顶进施工

在铁路既有线下采用顶进法施工已司空见惯，而在既有站场大尺寸矩形框架长距离顶进施工并不多见，笔者根据铁路工程桥涵顶进的施工技术，成功地采用中继间顶进法，完成了跨越站场七股道顶进施工。对既有铁路运行无丝毫影响，并取得了良好的顶进效果，受到建设单位的高度评价；对站场长距离框架顶进施工具有指导意义，同时取得了明显的社会和经济效益。现就其施工工艺理论依据进行简要阐述与总结。     

大跨度斜拉桥钢桁梁悬臂架设与造价分析

随着桥梁技术的发展,采用钢桁梁的大跨度斜拉桥在铁路桥梁建设中不断得到应用,主跨跨度也不断增大,所使用的施工机械和施工技术也不断得到更新和发展。因而现行斜拉桥钢桁梁架设定额已不能满足目前桥梁建设施工技术的要求。为此,此文根据宁安城际铁路安庆长江大桥和武冈城际铁路黄冈长江大桥钢桁梁悬臂散拼架设方案和施工组织等,进行了工程造价方面的分析,编制了参考定额,可为工程造价人员编制类似工程的概预算和修订现行铁路定额提供参考。     

客运专线大跨度、大吨位钢桁梁顶推架设技术及应用

从建设完毕和正在建设中的铁路客运专线桥梁来看,跨线钢桁梁具有跨度大、吨位高、安装精度高等特点,由于条件限制,上部结构采用钢桁梁,其架设一般采用顶推技术。以多条客运专线顶推技术积累为依托,结合京沪高速铁路某84 m跨钢桁梁顶推典型工程实例,对客运专线钢桁梁顶推技术进行综合分析和论述,根据架设方案模型的建立和各工况的计算结果,介绍了整体顶推特种长导梁、滑道及顶推系统的设计,采用该法可较好地解决客运专线大跨度钢桁梁跨越公路、铁路等的架设难题。     

跨线铁路钢桁梁拖拉施工技术

厦深铁路某大桥采用80 m钢桁梁跨越水官高速公路,施工采用现场整体拼装,钢桁梁前不设置导梁,在桥跨中间设置临时支墩并布置滑道进行拖拉施工。以此为例,阐述拖拉施工中临时支墩的设计及验算、拖拉体系的布置及防滑溜安全措施,以及滑道的设计细节,并对拖拉过程结构的安全和整体稳定进行了检算。可为同类工程提供借鉴。     

跨既有铁路客专连续梁现浇施工支架设计

跨越既有铁路的连续梁,因受工期的限制,由悬臂灌筑法改为支架现浇法,采用贝雷支架跨越既有铁路,能满足施工中承载力、强度和刚度的要求。以迁菱铁路连续梁现浇施工为例,对碗扣和贝雷支架的力学特性进行了检算,为类似工程施工提供参考。     

跨既有铁路客专连续梁现浇施工支架设计

跨越既有铁路的连续梁,因受工期的限制,由悬臂灌筑法改为支架现浇法。在对既有接触网线改造的基础上,采用贝雷支架跨越既有铁路,能满足施工中承载力、强度和刚度的要求。以迁菱铁路连续梁现浇施工为例,对碗扣和贝雷支架的力学特性进行了检算,为类似工程施工提供参考。     

跨多条铁路门式棚架梁吊装施工技术

京沪高速铁路城际联络线南仓特大桥125m钢桁梁上跨4条铁路既有线,吊装施工采用钢桁梁门式棚架梁吊装施工技术。论述要点前的准备工作,吊车站位布置及分工,拆铺,临时道口、垫梁吊装、工字钢吊装和贝雷梁吊装施工,提出施工技术方案和注意事项。     

简支双线钢桁梁桥设计与施工技术研究

研究目的:简支钢桁梁设计、施工较为复杂,设计过程中必须考虑相应的施工方案,针对不同的施工方案作相应的计算、设计。本文以漯阜铁路颖河特大桥为例,对128 m简支双线钢桁梁设计与施工进行简要分析、研究,为同类型的桥梁设计与施工提供参考。研究结论:漯阜铁路颖河特大桥,引桥为32 m跨度的简支梁,主桥斜交跨越颖河Ⅳ级航道通航河流,单孔双向通航,受通航净高、净宽限制,经通航论证及方案比选,主跨采用128 m简支钢桁梁。由于受施工条件限制,施工期间不能影响通航,采用了在岸上搭设支架,在河中设置临时支墩,支架上完成拼装,并在钢桁梁前端安装导梁,半悬臂拖拉(顶推)法架设,既满足了施工时不影响通航的要求,又节省了施工时间。     

铁路双线钢桁梁斜拉桥斜拉索挂索施工技术研究

研究南广铁路郁江双线特大桥主桥钢桁梁斜拉桥斜拉索挂索施工技术,解决了原有技术安全保证低、投入大以及技术含量低所带来的不利影响,有效缩短了施工工期并降低施工成本.通过对铁路双线钢桁梁斜拉桥斜拉索挂索施工技术的分析、探讨,提出了桥面展索和脱空展索相结合的展索施工方案,实现了钢桁梁斜拉桥斜拉索挂索的安全快速施工.