西延高铁引入延安地区方案研究

研究目的:为合理选择新建高铁引入山区地形的铁路地区方案,本文通过研究分析西延高铁引入延安地区的方案,应用"帕累托最优"思想进行深入研究,综合考虑地形地貌特点、城市现状及规划、既有铁路设施利用、客流服务能力等因素,创新应用新的研究思路进行综合比选、科学决断。研究结论:(1)就线路引入地区方案而言,自西向东有西线、中线(沿既有线通道)、东线三个走向方案,推荐采用中线引入方案;(2)线路沿中线(既有线通道)引入后,针对地区内高铁办理站的选择,研究比选了高铁引入既有延安站和新设高铁站并经延安站两个方案,推荐采用高铁引入既有延安站方案;(3)在确定高铁引入既有延安站方案后,针对既有站改建方案又进一步研究了延安站高普共站办理合场、分场及延安站、延安北站高普分站办理三个方案,推荐采用延安站、延安北站高普分站办理方案;(4)本研究结论可为新建高铁引入带状山区地形的铁路枢纽或地区布局方案和选择提供参考和借鉴。     

合宁高铁引入合肥铁路枢纽方案研究

合宁高铁作为沿江高铁的重要组成部分,其引入合肥铁路枢纽方案将直接影响合肥铁路枢纽的运输组织、经济效益以及合肥市城市总体规划。为了研究合宁高铁引入合肥铁路枢纽的最优方案,在充分研究已批复的合肥铁路枢纽总图规划的基础上,结合合肥市城市规划及综合交通规划,运用对比法、指标分析法等方法对引入肥东站并还建普速场方案、经肥东引入合肥南站以及经合新高铁新站区引入新合肥西站方案3种方案进行综合比选,推荐采用走行径路顺畅,运输组织便捷,旅客出行方便,与城市发展方向相符,对环境影响较小的引入肥东站并还建普速场方案。最后对该方案的客运站分工、枢纽内主要客站和区间能力适应性以及合宁高铁向西延伸至武汉的方案进行研究。     

柳广铁路引入广州枢纽方案研究

新建铁路引入枢纽,应根据地区内既有铁路现状、在建及拟建铁路情况,结合枢纽内铁路的客货运量预测以及总图规划,本着工程经济合理、线路通畅、运输组织灵活、运营管理高效和服务地方发展的原则,对线路接轨方案进行详细的比选。介绍柳广铁路引入广州枢纽的接轨方案,对各方案进行深入研究,通过技术经济的综合比较分析,推荐符合城市总体规划和发展的合理方案,形成新的总图格局。     

贵玉高铁引入玉林地区方案研究

为了确定贵玉高铁引入玉林铁路地区的最优方案,根据贵玉高铁的功能定位、玉林铁路地区内既有铁路现状、枢纽总图格局、城市总体规划、相关规划线路建设时序、枢纽内客运作业量和车流特点等多重因素,分别系统研究了引入玉林北站方案、引入玉林站方案和新设玉林西站方案三大系列方案,引入玉林北站方案中,又研究了合场方案和分场方案。采用综合经济技术比选的方法,分析比较各方案主要工程数量、投资及优缺点,研究表明,引入玉林北站分场方案线路长度适中,投资较省,契合城市规划,引领城市发展,地方政府支持,符合玉林地区铁路总图规划,各方向车流组织顺畅,故予以推荐。     

银西线引入西安铁路枢纽方案研究

通过对西安铁路枢纽现状及存在主要问题的分析,结合西安铁路枢纽总图规划,按照"客内货外、客货分线、布局合理、近远结合"的原则,确定银西线引入枢纽方案为与西平铁路并行至乾县车站合场设站后客货分线引入,并重点研究了银西线客车引入西安站方案及动车引入西安北站联络线方案。     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。     

西延高铁引入富平阎良地区方案研究

西安至延安高速铁路是包(银)海高速铁路通道的重要组成,兼顾关中城际铁路功能,是一条高标准、大能力的高速铁路。富平、阎良位于西安市北部,是本线路途径区域、也是西安至韩城城际铁路及阎良至机场城际铁路的途径区域。因此,为规划好高铁与城际铁路在本区域内的线路方案,从高铁与城际铁路的衔接关系、路网通道、与城市规划协调性、旅客出行、地方意见等方面综合分析,最终提出富平阎良地区引入方案的推荐意见。     

银西线引入西安枢纽货运系统方案研究

通过分析西安铁路枢纽现状及存在主要问题,结合西安铁路枢纽总图规划以及枢纽内既有货运设施和既有货运北环线的运输能力,比选分析零口、栎阳、相桥设直通场的方案。货车第二双线引入枢纽后,结合枢纽生产力布局,综合工程实施和工程投资因素,推荐新建货运第二双线栎阳车站设直通场方案。     

新建铁路引入成都枢纽方案研究

成都枢纽是我国铁路网的关键节点和骨干枢纽。为研究某铁路引入成都枢纽方案,综合考虑枢纽客货运布局及总图规划、城市发展规划、客流特点、新线引入对既有线干扰等因素,采用多因素分布研究的方法,对引入站选择及线路走向方案开展系统研究。经综合比选,推荐采用可贯通东西向干线铁路、动车组径路灵活、线路引入对枢纽影响小、符合城市规划与发展要求的引入天府站方案;在引入天府站基础上,进一步研究线路走向方案,选取工程投资节省、兼顾工业园区运输需求、配套基地设置条件好的经寿安方案作为推荐方案。研究成果可为类似工程项目提供借鉴和参考。     

白城铁路地区方案规划研究

白城铁路地区以无改编中转列车为主，且地区只有一个综合性区段站，引入线路为4条，以南北方向车流为主，是典型的一站“十”字型枢纽区段站格局。介绍了白城铁路地区的现状、相邻线路的规划及地区客货运量。通过对总图方案的规划研究及方案综合比选，推荐集中作业方案（既有一级二场改建方案）。     

西延高速铁路引入西安铁路枢纽方案研究

在国家中长期铁路网规划中西安铁路枢纽具有重要的地位。为研究其空间布局优化问题,首先研究枢纽客运布局,缺少衔接南北向高速铁路的主客运站。其次西延高速铁路、西渝高速铁路引入西安铁路枢纽宏观走向方案,综合比较后建议采用城市东侧布线方案,银西高铁与西武高铁也从枢纽东侧连接贯通;再次研究枢纽内主要客运站布局和分工,西安北承担东西向始发和通过动车作业,西安东调整为主客运站,承担南北向的始发和通过动车作业;最后研究南北向高铁引入西安东站后,还应设置引入西安北站、西安站的联络线。结果表明:西安铁路枢纽内各条线路间互连互通、运输效能可以得到有效发挥。     

新建合肥至新沂铁路引入新沂地区方案研究

合肥至新沂铁路(简称合新铁路)位于江苏省北部和安徽省东北部,本线北接新沂地区,与京沪高速二通道北段维新铁路衔接;同时地区内规划新沂至淮安铁路,在本线新沂站接轨。本次研究通过使用方案综合比选的方法,得出本线引入该地区的最佳方案。     

宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究

在杭州枢纽总图规划基础上,根据枢纽客运通道布局及客站分工,结合宁杭客运专线引入线路功能定位和车流特点,研究宁杭客专引入杭州枢纽方案;通过对经杭州北站引入和穿半山引入方案进行比选,推荐经杭州北高架引入方案。     

合福客运专线引入绩溪黄山地区方案研究

合福客运专线是京福高铁的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交,南连福州枢纽。从与既有及规划路网的关系、城市规划、客运作业量等主要因素出发,根据新建杭黄铁路、皖赣铁路、黄金铁路线路的引入方向,绩溪黄山间正线的位置关系,跨线车联络线的设置,绩溪黄山两站的车场布置等方面,研究了四个不同方案。经多方面综合比较后,推荐合福客专居西侧,皖赣铁路与杭黄铁路在绩溪站合场布置方案。     

西康高铁引入安康铁路枢纽方案研究

线路引入枢纽方案是铁路选线的一大重点,尤其是对于比较复杂的枢纽而言。为了研究西康高铁引入安康铁路枢纽的合理方案,运用逐层深入、从宏观到微观的分析方法以及多种方案综合比选手段,从项目功能定位入手,在仔细分析安康铁路枢纽概况、安康市城市总体规划及交通规划、枢纽客运量的基础上,首先对西、中、东三个线路走向方案从技术经济角度比选论证,得出推荐中线方案;然后针对中线方案,研究引入既有安康站和新设安康北站两个方案,得出推荐新设安康北站方案;最后针对动车存车场选址研究站对左、站同右两个方案,得出推荐站对左方案。本次研究提出了"线路+站场"组合思路。     

京福客运专线、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案研究

根据合肥市社会经济发展规划和城市总体布局,结合合肥铁路枢纽既有格局正在形成环形枢纽的特点,研究了今后枢纽建设、发展的总图构想方案,通过对枢纽客流特点、客车合理开行方案、跨线及折角车流径路的研究,对京福铁路、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案进行分析与探讨,提出了合肥枢纽客运系统仍维持两站格局,南北向两条客运专线合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作为推荐方案的建议。     

京福客运专线及商阜杭铁路引入合肥枢纽方案探讨

根据合肥市社会经济发展规划和城市总体布局,结合合肥铁路枢纽既有格局正在形成环型枢纽的特点,研究了今后枢纽建设、发展的总图构想方案.通过对枢纽客流特点、客车合理开行方案、跨线及折角车流径路的研究,对京福铁路、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案进行分析与探讨,提出了合肥枢纽客运系统仍维持两站格局,南北向两条客运专线合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作为推荐方案的建议.     

郑万铁路联络线引入宜昌地区方案研究

宜昌是长江经济带重要的综合交通枢纽,郑万铁路联络线、呼南高铁等引入将对宜昌地区总图格局产生重要影响。结合呼南高铁建设,着重研究了郑万铁路联络线经宜昌东站接轨设宜昌北站、汉宜区间接轨设宜昌北站等系列方案,从城市规划、运输组织、工程投资、建设条件等方面进行比选,最终推荐经宜昌东站接轨设宜昌北站的总图规划方案。     

西安铁路枢纽货运第二双线规划方案研究

西安铁路枢纽作为西北地区最大的铁路枢纽,在全国铁路网中起着骨干作用。随着西平线、银西线的引入,既有货运北环线不能满足枢纽运输能力的需要,西安枢纽需要建设货运第二双线。根据西安枢纽总图格局,结合货运特点、既有货运设施布局、通道资源、城市建设等因素,推荐货运第二双线宏观走向采用外绕城市直接通过方案,其客货分线点采用乾县站分线方案。     

成兰线引入兰州枢纽接轨方案研究

根据兰州铁路枢纽现状,结合城际铁路网规划、成兰铁路线客货运量、客流特点及列车开行方案,提出成兰线引入兰州枢纽方案研究思路,确定成兰线由哈达铺站引入兰州枢纽和由岷县站引入兰州枢纽2个接轨方案。综合考虑铁路线对城市的影响、工程投资、生态环境影响及运营组织,对2个接轨方案进行综合比选,最后推荐成兰线由哈达铺接轨引入兰州枢纽方案。