合法利用租约 合理选择退租时间

目前,班轮公司租用船舶经营航线越来越普遍,在船舶租约中对还船日期的约定基本都有一款 /-多少天的描述。据情合法利用该条款规定,合理选择退租时间,可节省可观的成本支出。比如某A公司与合作方B公司共同投船经营一条华北/西北欧航线,该线共投船8艘5500TEU型船舶,每艘船舶56天一个来回航次,每来回航次燃油消     

外国航运动态

Norasia与MCS将联营亚/欧线 瑞士的Norasia公司与地中海航运公司(MSC)将从96年4月起在远东/欧洲航线上组成新的联营体进行联营,两家公司将在该航线上共同投入6艘2700TEU型和3艘3500TEU型集装箱船(其中Norasia公司6艘2700TEU型船、1艘3500TEU型船;MSC公司2艘3500TEU型船)。 目前,Norasia公司在亚洲/地中海/欧洲捷运航线(AME)上与美国海陆公司签有箱位互租协议,在亚洲/欧洲捷运航线(AEX)上与美国海陆公司及韩国现代商船公司签有箱位互租协议,不过,海陆公司     

美国实施最新商船补贴计划

新的悬挂美国国旗船舶补贴计划已开始实施,但美国总统轮船公司(APL)被排除在外。 为了代替过时的营运差价补贴(ODS)而推出的海运保障计划(MSP),提供资金使47艘船舶保持悬挂美国国旗。 美国海事管理局(MarAd)与8家船公司签订了有关30艘船舶的补贴合同,另9艘船的机会被留给APL,MarAd很想把APL所拥有的新型集装箱船列入该项计划中。     

船舶

APL新集装箱船设计超省油APL航运公司、现代重工和挪威船级社之间的合作将使APL航运公司的新船更加节油。据挪威船级社介绍,新的船体设计将使APL航运公司的10艘超大型集装箱船比现有的设计运输每个集装箱大约节省燃油20%。新的设计已经优化了设计涉及远东至欧洲贸易航线9种航速和吃水组合。与最初设计的船型相比,优化后的船型吃水、航速和装配的推进功率将减少大约16%。第一艘13800标箱集装箱船正在现代重工建造的,该船将于明年交付。传统上,集装箱船将耗费大量时间运行在"偏离设计的"     

珠江水系

<正> 防城港开通日韩集装箱航线最近,随着装箱量达1054标准箱的"海丰上海"号集装箱班轮从防城港驶向日本,"新海丰"防城港——日本/韩国直航班轮航线(CJV4)正式开通。该集装箱班轮航线由海丰国际控股有限公司经营,目前拥有集装箱经营船舶40艘,2009年货运量超过120万标准箱,49条航线及网络覆盖中国、日本、韩国和东南亚地区,是中国最大的民营集装箱运输企业。2009年运力在全国外贸集装箱运输行业中仅次中远、中海,排名第3位。公司此次共投入四艘1054TEU船舶用于该航线的运营,四艘船满载排水量均达13000吨。"新海丰"     

昂首迈入新纪元

厦门远洋运输公司成立于1993年10月28日,是中国远洋运输(集团)总公司的全资子公司。公司从成立之初的3艘老龄船起步,船队规模迅速扩大,仅1997年至1999年间,就新增船舶10艘,其中2艘散货船、8艘多用途船。而今,厦门远洋已发展成为拥有16艘船舶、约33万载重吨,集航运、船舶维修、货物储运、旅游、房地产开发于一体的大型国有航运企业。 面向市场,发挥优势,公司在船队经营上进行改革创新。一是开辟了香港-美东多货种准班轮航线。根据5艘“安城”字     

航线

马士基海陆调整北美航线 马士基海陆于5月下旬到7月间陆续调整北美航线。5月下旬调整亚洲／美国西岸航线的TP3，投入船舶从9艘减为8艘，集中挂靠港，配船周期从63天压缩为56天。亚洲／美国西岸航线TP2．从6月下旬起停止挂靠洛杉矶和奥克兰，改为挂靠美国西北岸港口。TP9的北美挂靠港从3港减为2港。日本往美国西岸的TP5和TP9整合为TP8，从7月6日神户港起实施。     

航务快讯

海兴与招商联营上海/日本线 上海海兴轮船公司与招商局船务有限公司从6月6日起,采取舱位共享方式在上海/日本航线上提供定周日服务。在此之前,上海海兴公司与招商船务公司各自在神户/大阪/上海航线上投入1艘316TEU型船和1艘324TEU型船,并且分别提供每10天一班的服务。两家公司在该航线上协调派船后,两公司在上海/日本航线上将提供定周日服务。 上海海兴轮船公司去年货运量为9000万吨;远洋航线运量为1300万吨,其     

ABS与现代重工联合评估北极航行LNG船舶设计

美国船级社（ABS）正联合韩国现代重工（HHI）对一艘在北极范围内航行的LNG船舶的基础设计及货舱系统参数进行评估。该船运营航线途经喀什海和巴伦支海到达欧洲或美国。     

公司动态

达飞将在8、9月间终止与阳明的联营 法国达飞轮船公司的高层人士表示,今年8、9月间与阳明海运的联营解除之后,将继续自行在亚洲-地中海航线上派船。该公司的地中海航线,现已加强在埃及达美艾特港泊船理货,并利用马耳他为亚洲-地中海线的货物中转港。若自营亚洲-地中海线则至少将需要9艘船,而以每艘载3000TEU最为合适。为了应付竞争,这些船舶的航行时速至少要达到24节。达飞还计划派船重新恢复挂靠日本港口。过去数年中其船舶已中止了至日本的派船服务。     

美国总统轮船推出新美洲航线

<正>东方海皇(NOL)旗下的集运分支-美国总统轮船(APL)推出最新的每周班轮服务,旨在提升美洲地区的网络覆盖。这条新的ACX服务航线(美国-加勒比快线)将通过与Sea Land达成的船舶共享协议,连接中美洲与美国东海岸地区。该线路将部署3艘1700标箱的集装箱船,提供从哥伦比亚与巴拿马直达美国东部沿海的定期服务。港口挂靠顺序为:曼萨尼约、南佛     

中国航运业江海联运新时代正式开启

正4月10日上午,全国首艘江海直达船首航活动在马鞍山马钢港务原料总厂码头举行。该船装载的2万吨铁矿砂通过皮带机输送至马钢堆场。这标志着中国航运业江海联运新时代正式开启。这是我国第一艘按照新出台的《特定航线江海通航船舶建造规范》、《特定航线江海通航船舶法定     

运输集装箱

从今年6月起,长荣海运已派船把南美东岸与美国东岸航线连接起来,并利用巴拿马科伦为转运货的集散港,纽约港则负责转运欧陆的货物。巴西与纽约的航行时间,创下了最快记录。现在,长荣共派出10艘约1000TEU型船,投入亚洲-南非-美国东岸航线,另有7艘同类型集装箱船,把南美与美国东岸连接起来。下一步计划是把17艘船减至约13、14艘,但载运力则维持不变。这将可以节     

外国航运动态

朝阳加入澳洲线联营 韩国朝阳海运公司已于7月1日加入澳大利亚Bridge航运公司与丹麦马士基航运公司在日/韩/澳大利亚航线上的联营,朝阳在该航线上新投入1艘1330TEU型船,以使三家公司的派船达到4艘。为加入这一联营,朝阳于6月底退出在该航线上的公会。     

MSC无意跟随马士基订造1．8万TEU集装箱船——MSC总裁Gianluigi Aponte

日前,有传言称．马士基将至少订造10艘18万TEU集装箱船。这种18万TEU的集装箱船又被称为”malaccamaxes”,仅限于亚欧航线,且只能停靠少数港口。马士基旗下码头子公司在该航线上的战略点都建有基础设施．可以方便马士基船舶停靠。     

国际海事动态

原计划于1月16日自动生效的扩张计划 将被推迟，一个新的45天等待期将再次启动。据美国联邦海事委员会表示，其在同意G6营运人的扩张计划前，要求提供更多信息。根据G6联盟备案的更改方案计划，该联盟的船舶共享协议扩大至所有主要东西航线。G6成员计划新增76艘船，涵盖12条航线，并衔接27个亚洲和北美西港口。其中，约有42艘新增船舶预计将投入到5条航线，包括两条跨大西洋航线。挂靠25个美东、美西、加拿大、巴拿马、墨西哥、荷兰、英国、法国、比利时和德国港口。扩大后的G6网络将包括180—220艘船舶，最大船型1．4万TEU。     

麦逊航运首创滚装货柜两用船

美国麦逊航运正进行一项船只改装计划，将旗下部分货柜船改装成滚装货柜两用船，为全球首创的货柜船改装工程，第一艘改装两用船舶将于2007年投产。船队改装计划完成后，可增加夏威夷航线的滚装船运班次，同时提升公司海运服务的灵活性。     

集装箱船超大型化发展中的若干隐忧

集装箱海运从肇始迄今，经历了50年的历程。50年前美国人麦克林将1艘二战的旧油船改建成适合装载十几个公路专用35英尺集装箱的船舶，并将该船投入到美国纽约与休斯顿之间的全球第1条集装箱航线中营运，获得了很大成功，掀开了全球海洋运输历史崭新的一页。     

INFORMATION

到2006年止,法国达飞海运(CMA-CGM)将一共营运12艘8000TEU以上的大型船舶。其中,有9艘为自有船舶,3艘为租用船舶。9艘自有船舶中的第一艘将于2004年交付,并投入至该公司泛太平洋航线TPX中运营,而剩余8艘将在2006年前陆续投入至亚欧航线。另外,3艘租用船舶均为长期期租,将于2004年至2005年间陆续投入至太平洋航线FPX。以上所有船舶均为现代重工建造。     

美森——美国航运公司中少有的成功案例

正截至2017年2月1日的Alphaliner数据,世界排名第35位的美森轮船公司(Matson)营运26艘船、43049TEU运力(其中自有运力22艘,40534TEU,租船运力比重仅5.8%),在建船舶共4艘,14200TEU。这么一家在全球船队总运力中仅占千分之二比重的小型集装箱航运公司,受到的公众关注度却超过其他许多规模更大的同行。