航线

日前,马士基海陆开设一条新的太平洋航线,连接华中、日本及美西海岸。这条航线将成为马士基的第9条泛太航线。TP-9航线前期将投入5艘1700TEU-3000TEU船运营,其中,一些较小箱位的船只将依据需求由箱位区间中的大型船只所替换。该航线最终确定的挂靠港序为宁波、上海、神户、落杉矶、奥克兰、横滨、釜山。马士基海陆日前将日本往美国西岸航线分成神户装运的TP9和名古屋、横滨装运的TP5两条线。由于神户是亚洲的终点港,TP9到洛杉矶的运输时间由原来的13天缩短到11天。TP5保持了到洛杉矶的时间。经过调整,北美往日本的直达运输已有到横滨…     

美国总统轮船在亚洲/美西间开设新航线

美国总统轮船从2月中旬起在亚洲／北美西岸港口间开设新的集装箱航线“PCE”。该线由GCX线调整而成。除了新挂靠大连外，还在西行挂靠横滨。投入5艘3500～4400TEU船，挂港顺序为大连、天津新港、青岛、名古屋、横滨、洛杉矶、奥克兰、横滨、大连。     

中远集运调整亚洲／美西间的SEA线

中远集运从7月上旬起调整亚洲／北美西岸间的集装箱班轮航线SEA，取消挂靠上海，增挂华南的南沙港，此外的挂港不变。新的挂港顺序为宁波、厦门、南沙、香港、盐田、长滩、奥克兰、宁波。     

华轮威尔森将开设3条航线

汽车运输船巨擘华轮威尔森(WWL)将开设环球航线、亚洲区域内／中东间的两条航线，以滚装运输为主。环球航线为亚洲／北美西岸／北美东岸／欧洲／大洋洲／亚洲，利用8艘船只进行滚装货物运输，从10月末起开航。亚洲区城内／中东航线运输滚装、集装箱货物，挂靠港序为新加坡、林查班、香港、基隆、上海、天津、仁川、马山、神户、大阪、横滨、上海、林查班、新加坡、迪拜、达曼、新加坡、投入4嫂船，11月上旬开始。     

地中海航运调整新东方航线

地中海航运已部分调整亚洲，北美西岸间的新东方航线（NOS），增加投入一艘6500TEU船（共6艘），增挂奥克兰、新港、宁波，中国两港在返程（西行）挂靠。挂港顺序为盐田、上海、宁波、横滨、长滩、奥克兰、釜山、青岛、新港、宁波、盐田。     

智利南美轮船北欧亚调整亚洲／黑海航线

智利南美轮船北欧亚从6月下旬单独配船起调整亚洲／黑海航线ABS，增挂厦门，在西行中止挂靠基隆和吉达。新挂港顺序为新港、青岛、上海、宁波、厦门、赤湾、巴生、塞得港、康斯坦察、敖德塞、伊斯坦布尔、塞得港、吉达、科伦坡、巴生、赤湾、新港。投入4200TEU船8艘。     

新世界联盟在北美航线减船

由商船三井、总统轮船、现代商船组成的新世界联盟（TNWA）从去年12月上旬起按冬季班期营运，比往年多减少箱位15％左右。在北美西岸航线停止日本、韩国、中国／西岸南部问的PS2线的营运，并调整SAX线，改名为PRE线。PSX线在西岸的挂港自1月起由塔科马改为西雅图，在日本停止挂靠名古屋。连接华东、华南与美国东岸的ESX线从周班改为双周班。     

东方海外开展越南／香港／新加坡支线运输

东方海外宣布从7月起开展越南／香港／新加坡支线运输(VHS)，以满足到发越南迅速增长的货运需求。新航线的开设分2个阶段。第一阶段投入1艘600TEU集装箱船，从6月4日开始运输，挂靠港序为胡志明市、香港、胡志明市；第二阶段将增加1艘载箱量相近的集装箱船，从7月下旬开始增挂新加坡，挂靠港序为胡志明市、香港、胡志明市、新加坡、胡志明市。     

日本邮船加强北美东岸／南美东岸航线

日本邮船从7月上旬起在北美东岸，南美东岸航线上提供定周班运输，而此前是与赫伯罗特一起提供双周班的“大西洋北南航线”（ANS）运输。投入船舶除原来的3艘1000TEU船外，增加了3艘1700TEU船，同时增加挂靠港。新挂港顺序为纽约、诺福克、萨凡纳、考塞德（增）、卡贝略港（增）、桑托斯、伊塔雅伊（增）、桑托斯、维多利亚、萨尔瓦多（增）、卡贝略港（增）、考塞德（增）、纽约。其中卡贝略港隔周挂靠。     

马士基、海陆改挂弗利克斯托港

由丹麦马士基和美国海陆联营的欧／亚航线，将于3月份起改挂弗利克斯托港，其6000TEUU的“kate Maersk”号将成为弗利克斯托港接卸的首条超大型集装箱船。这样南安普顿港每年将流失85万TEU吞吐量。     

海陆公司跻身亚洲多式联运给我们的启示

美国海陆联运公司(sca—Land Service，Inc)过去很长一段时期，把重点放在欧美至中东、远东的航线上，只有一条北美西岸／远东航线。后来根据国际经贸发展的需要，又开辟了一条亚洲，中东／欧洲(AME)航线。80年代后期，世界经济发展的重心明显地转移到亚太地区，联合国亚太经社理事会为此倡议在亚洲大力开展多式联运。     

达飞调整加勒比海支线运输

达飞从5月起调整美国湾／加勒比海支线。调整后的SEGAME线投入2艘850TEU船，每周1班，还增加了挂靠港。新挂港顺序为迈阿密、菲利普巴格、圣乔治、弗朗斯堡、卡斯特利兹、布里奇顿、西班牙港、金斯敦、迈阿密。     

韩进海运在中国华南／美西航线改靠赤湾

韩进海运从7月起在中国华南／美西间的AWH航线将挂靠盐田改为赤湾，以适应货流扩大的需求。新挂港顺序为上海、赤湾、香港、釜山、纽约、诺福克、萨凡纳、釜山、上海。该线配置8艘4000TEU级船。     

集装箱运输

中远集运等将开设亚洲/南美东岸航线，中远集运和韩进将调整亚洲/欧洲航线，中海集运2004年营业利润增长1．8倍，中日国际轮渡公司开展往天津的快速交货服务，欧洲航线西行2004年集装箱货流增长16％，2004年远东往波斯湾货流增长20％以上，2004年南北航线南行货流继续以两位数增长，马特松明年2月开设美国／中国集装箱航线，墨西哥航运加强中美支线运输，马士基海陆与南非海运联合开设新集装箱航线。     

现代商船向一流航运物流企业挺进

公司发展回顾 1976年3月25日，韩国现代集团创始人郑周永凭借3艘巨型油轮（VLCC）创办了亚洲商船公司。1983年8月，公司更名为现代商船，同年进入集装箱班轮业，经营澳大利亚／北美西岸航线。1985年，现代商船开设亚洲／美西航线，向业界显示了公司大力发展集装箱班轮运输的决心。     

南北航线运力扩大

连接亚洲与南非、南美的南北班轮航线．由于旺盛的船舶需求和集装箱运价的回升，谋求加强航线、扩大供给的船公司频频采取行动。在亚洲/南美西岸航线，继瑞士船公司地中海航运用直达航班代替经由巴拿马的中转运输，日本邮船与智利的南美轮船公司取消了合作，改为单独配船。在亚洲／南非航线．营运Safari航线的三公司联营体(马士基海陆、南非海运、地中海航运)在4月以后一分为二。     

集装箱运输

2006年2月中日航线集装箱运输量；长荣、赫伯罗特、万海在中国／印度航线共同配船；阳明海运参与中印航线集装箱运输；南美轮船北欧亚5月部分调整亚欧航线AME；达飞6月将新没跨大西洋南线；达飞7月起大幅度调整中国／中东航线；商船三井开设东南亚／东非集装箱航线“EAX”；韩进海运扩大中国配船；韩进海运开设新加坡／孟加拉国集装箱支线；高丽海运将西日本／韩国航线延伸至中国华南；Emilatu航运5月开设印度／北美东岸航线；以星5月起在亚得里亚海开展集装箱运输；以星7月开设亚洲／墨西哥湾集装箱航线；新海丰集运开设博多、门司／大连集装箱航线；日本往西非航线6月上调集装箱运价；美国往亚洲牛肉、鸡肉冷藏箱运价7月上调。[编者按]     

外国航运动态

马士墓海陆欧洲线挂中国港口 马士基和海陆组成的全球联营体计划从今年5月起,在其远东/欧洲航线的1条航路上挂靠上海港,并以此实现两公司打入华东地区市场的计划。两公司并计划进一步向中国中部地区市场推进,未来有可能开辟挂靠青岛、大连、新港的中国/欧洲快航。     

集装箱运输

中远集运在亚洲／地中海间开设新线；中远集运调整东南亚支线运输；锦江航运调整上海／关东集装箱航线；Enlilatu航运在中东航线开设新线；CKYH集团改动AWE5线挂靠港；美国班轮公司8月开设美西／澳新航线；南美轮船在亚洲／南非／南美东岸航线增挂伊塔瓜伊。[编者按]     

海陆公司开设日本／天津／青岛集装箱航线

美国海陆公司从9月中旬起，新设日本／天津／青岛集装箱航线，投入2艘516TEU全集装箱船，提供定周班服务。此外，正在准备投入1艘566TEU船开设日本／上海航线。该公司计划在今后加强中日航线。