王佐:物流企业要锁定客户链

“物流企业的生存和发展一定要以客户利益为中心、以客户目标为中心,以客户价值为中心、以客户战略为中心。物流企业的最高境界就是要成为客户提高市场竞争力的坚强后盾,成为客户的客户的监护人。”王佐博士如是说。     

大力发展现代物流业

“十一五”规划纲要明确提出,大力发展现代物流业。纲要强调,要推广现代物流管理技术,促进企业内部物流社会化,实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。要培育专业化物流企业,积极发展第三方物流。要建立物流标准化体系,加强物流新技术开发利用,推进物流信息化。要加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。     

成都等交通物流融合发展经验与广州现代物流中心建设

本文根据实地调研成果,介绍了成都、重庆和郑州在建立健全物流管理体制机制、强化物流枢纽及通道功能、创新物流运输组织模式、物流标准化信息化、物流市场主体及产业培育等方面的先进经验,从加强政府顶层设计、完善物流枢纽和节点体系、促进物流枢纽互联互通、研究物流运输组织服务的新模式、打造“交通+物流+产业”的产业集群、提升物流标准化发展水平、出台促进物流降本增效的政策措施等七个方面总结了强化物流创新要素集聚,促进广州现代物流中心建设的经验和启示。     

“通道经济”转为“枢纽经济”的实践探索——以金华生产服务型国家物流枢纽建设为例

在构建国际国内双循环新发展格局下,通过国家物流枢纽建设,高效整合各类要素资源,提高产业及区域协同发展能力,已成为推动形成新动能、促进经济高质量发展的内在要求。金华被确定为生产服务型国家物流枢纽。金华依托四通八达的综合交通枢纽,将物流优势转化为产业经济优势,致力于打造金华国际陆港、国际国内双循环示范经济区、“一带一路”中欧班列集结中心,积极推动通道优势向枢纽经济转型升级。本文对金华市建设生产服务型国家物流枢纽的基础条件进行分析,以金华建设生产服务型国家物流枢纽为例,研究通道经济向枢纽经济转变的实践过程。     

枢纽辐射式物流网络拓展形式分析

文章根据物流网络特性,详细分析了枢纽辐射式物流网络节点、路径和线路拓展类别,从网络设计目标、节点指派形式选择和网络线路安排三个方面提出了枢纽辐射式物流网络设计应注意的要点。     

新发展格局下的我国省域物流竞争力空间分布与层次划分

物流能力是省域现代化程度和综合实力的重要衡量标志。新发展格局下，构建现代省域物流体系可以降低各类突发事件影响，提升区域产业安全水平。通过构建新发展格局下的城市物流竞争力评价体系，分析省域物流枢纽竞争力的空间发展格局。研究发现，我国省域物流发展水平不均衡，总体呈现“东高西低”发展格局，不同省份物流能力可划分为发达型省份、双中心型、单中心型、欠发达型、不发达型等五个层级。新发展格局与新冠疫情冲击叠加，中西部省份的物流竞争力和物流枢纽地位呈现显著提升，依托物流枢纽大力发展枢纽经济成为新发展格局下提升省域物流竞争力的重要策略。     

丝路经济建设“中原更出彩”

习近平总书记指出“希望河南建成通境内外,辐射东中西的物流通道枢纽,为丝绸之路经济带建设多做贡献。”〈br〉 我国经济学家、全国人大常委会原副委员长成思危指出“希望河南在新丝绸之路中发挥交通枢纽的优势,打造现代化物流基地。”     

关于港口物流枢纽发展模式的探讨

摘要：本文提出并探讨港口物流枢纽在运输中心、港城物流枢纽、国际物流枢纽三种发展形态上实现的模式，目的是解决港口物流枢纽在三种发展形态下功能实现的路径和手段，为港口物流枢纽理论体系的实践提供依据。     

丝路经济建设“中原更出彩”

习近平总书记指出“希望河南建成通境内外,辐射东中西的物流通道枢纽,为丝绸之路经济带建设多做贡献。”我国经济学家、全国人大常委会原副委员长成思危指出“希望河南在新丝绸之路中发挥交通枢纽的优势,打造现代化物流基地。”成思危分析说:“河南地理位置比较突出,丝绸之路不管     

陆港型物流枢纽公铁联运设施布局模式

陆港型国家物流枢纽是国家物流枢纽的主要形式，是我国社会物流体系的核心基础设施。我国陆港型物流枢纽规划建设尚处于发展初级阶段，其内部设施布局还没有形成系统的规划设计方法。本文结合国内陆港型物流枢纽发展与建设现状，分析陆港型物流枢纽的核心功能及功能布局。在系统分析国内外先进公铁联运技术及运输组织模式的基础上，提出四种主要的陆港型物流枢纽公铁联运设施布局模式，并对四种设施布局模式进行适应性分析，为优化陆港型物流枢纽功能布局和设施布局提供新思路。     

物流枢纽的内涵与特性分析

本文提出物流枢纽的概念及内涵界定,对其在物流网络节点中所处的层次进行了界定,并对物流枢纽的特性进行了分析,为物流枢纽的后续相关研究奠定了基础。     

论物流成本管理

1979年6月,中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议,把物流概念引入国内。经过20多年的发展,我国的物流管理取得了令人瞩目的成就。2001年4月,我国《物流术语》标准将物流定义为:“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。”在国标中单列出了“物流管理”这一词条并进行了界定,即“为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平,对物流活动进行的计划、组织、协调与控制”。在肯定成就的同时,我们更应看到我国物流管理…     

西部交通建设

成都将建西部最完善公路物流枢纽 近日，成都市人民政府印发《成都市现代物流业发展“十二五”规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，“十二五”期间，力争实现全市物流业增加值年均增长15％，物流业增加值翻番。     

析物流企业资源整合

资源整合是企业战略调整的手段,也是企业经营管理的日常工作。整合就是要优化资源配置,就是要有进有退、有取有舍,就是要获得整体的最优。在我国物流服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态的情况下,对那些已经或将要把未来发展战略目标定位于物流解决方案供应商的传统仓储和运输等企业来说,资源整合是非常关键的事情。一、物流企业资源整合在战略思维的层面上,资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织和协调,把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能,把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户…     

突破重点领域 引领行业发展--专访河南省道路运输管理局局长吴浩

河南“居天下之中”，位于京津冀、长三角、珠三角三大全国最发达的经济圈之间，是国家南北、东西交通大动脉的枢纽要冲，是亚欧大陆桥和进出西北六省的门户，是国家举足轻重的铁路、公路、航空、通讯、物流枢纽和国家战略综合交通枢纽。2013年高速公路、高速铁路通车总里程均居全国首位。     

中韩五港口携手打造东北亚国际物流枢纽

6月上旬，青岛港、日照港、烟台港、威海港、韩国釜山港中韩五个港口正式签署了《中韩“4＋1”港口战略联盟运行章程》，将共同打造东北亚国际物流枢纽和航运中心。     

第三方物流的发展与运输企业的转变

第三方物流是对于“第一方”即发货人或者供应方以及“第二方”即收货人或者需求方而言的，通常不拥有货物所有权，而是通过与第一方和第二方的密切合作与配合，提供和完成其专业化物流服务。所以，第三方物流是外部客户管理、控制和提供物流专业服务的公司，企业和专业人员组成的外包服务业务机构。目前，第三方物流服务已经盛行干发达国家，     

军事物流枢纽布局规划方法研究

军事物流枢纽是衔接前后方物流链条的核心物流力量，其布局合理与否直接影响着军用物资保障的军事经济效益。本文立足军队现有仓储资源，考虑区位、交通、库容、军专线等基础条件，以满足规定时间内全覆盖末端需求节点为目的，运用综合评价方法和0-1整数规划方法，对军事物流枢纽数量规模和点位布局进行了研究，为我军军事物流枢纽规划提供方法支撑。     

西部交通建设

<正>重庆首个水公铁立体交通枢纽正式开建6月26日,占地3600亩的珞璜铁路综合物流枢纽开工建设。三年后,这里将是一派繁忙的景象:年吞吐量达1500万吨的铁路综合物流枢纽,将成为云贵川的建材、钢铁、煤炭等货物进出的主要战场,重庆的物流枢纽地位将进一步显现。珞璜铁路综合物流枢纽项目,为重庆铁路东南环线南段的起点站,也是重庆市规划的重庆到长沙、重庆到昆明铁路入城的交汇枢纽。该项目总投资45亿元,将打造成为一个占地3600亩的综合物流枢纽,其中包含新增设到发线10条,新建6条贯通式货     

巴山雄鹰初展翅，物流腾飞正当时

国务院物流产业规划已将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市。2009年，国内首个内陆保税港区也是首个“水港＋空港”双功能的保税港区又在重庆封关运行，保税港区招商引资优惠政策出台后，惠普、富士康、广达等IT巨头纷纷抢滩重庆。2010年重庆市货运总量预计将比去年增长1亿吨，物流成本占地区生产总值的比例将从20％降至19％。