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弹性挡圈(如图1)是二件式汽车车轮锁挡圈合一的关键零件。它是异形断面的圆环形开口零件。材料为16Mn 热轧型钢。主要技术要求有:1.端面不平度、椭圆度不大于1.5毫米;2.安装在轮网上后开口尺寸为4~(±2)毫米;具有较好弹性。 相似文献
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1.安装与旋转零件接触的垫圈时,应注意有倒角的一面朝向旋转零件;若垫圈两侧都有旋转零件时,则有倒角的一面朝向转速快的一侧。2.拆下的挡圈弹力下降,最好不要再用。安装挡圈时,将有倒角的一面朝向承受负荷的一侧,且使挡圈的开口对准花键的键槽底部。装好后应转动挡圈,以检查挡圈是否装在槽内,如图1所示。 相似文献
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CA10B 转向系的球头销是保安零件之一。现仍用20CrMnTi 钢制造,其热处理要求见图1。为提高其可靠性,拟改用46钢中频淬火:头颈部淬火区长40毫米,硬度 HRC58~63,硬层深度1.5~4.5毫米;预备热处理为毛胚调质,硬度 HB207~241;材料为精选含碳量0.44~0.49%。一、更改依据 相似文献
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我厂在生产汽车零件过程中,有很多零件孔的外端面需要加工,而且要求与孔保持一定的垂直度。为了加工这类零件,我们设计了一种车端面机构。一、解放牌汽车后桥壳的加工为加工后桥壳φ340~(+0.34)毫米孔与147毫米两平面(图1),我们设计了一台镗孔机床,带有车端面机构。其送刀箱见图2。 相似文献
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以轻型车QX1060铝合金车轮为研究对象,详细叙述了车轮的设计过程。首先确定了车轮零件的类型和相关基本参数,然后运用UG软件对车轮零件进行三维建模。在ANSYS软件中,利用92号单元建立其有限元模型,分别就车轮承受胎压载荷、径向载荷、周向载荷、侧向载荷的工况进行模拟计算,得出了不同工况下车轮的应力和变形大小和分布。计算结果表明,对车轮的有限元仿真分析是实现其设计的有效手段。 相似文献
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1.新车投入使用后,有时前轮盘式制动器会发热。因为盘式制动器是靠橡胶油封的变形来维持间隙的,其变形量很有限,最大不超过0.5毫米,新磨擦片(包括平时更换的)开始使用时会出现车轮发热现象,当使用一段时间后,间隙会逐渐趋于正常,车轮发热现象也将 相似文献
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根据转向梯形机构的工作原理,分析了已磨损的转向节臂导致转向沉重的原因。汽车转向时,要求车轮只滚动不滑动,要实现这一要求,所有车轮必须以不同的半径围绕同一转向中心滚动。转向节臂是转向梯形机构的主要零件,在车辆使用保养和修理中,必须装用符合技术要求的转向节臂。 相似文献
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一、概述近年来,钢管冷轧技术被引进汽车工业,用以加工高精度薄壁筒形零件,成为一项新工艺,收到了较好的经济效果。我厂筒式减震器的缸筒:壁厚1.5毫米、长330毫米、内孔直径φ40~( 0.039)毫米、光洁度▽_9,采用长管材由毛坯一次冷轧成形然后切断,质量稳定,操作简 相似文献
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摩托车车轮是整车的关键零件之一,有辐条式车轮、铝合金整体式车轮和辐板式车轮。摩托车辐条式车轮俗称网轮,与目前普遍采用的铝合金整体式车轮比,因具有外观金属质感强、耐冲击、价格低等特点而被普遍采用,由于网轮为组合式装配结构,生产过程中影响车轮质量的因素较多,为此规范网轮生产过程中各环节的技术要求、控制标准、检测方法并实施严格控制,是保证网轮整体质量的前提。 相似文献
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我国汽车零部件出口主要有15个品种:汽车空调器、汽车照明及信号装置、汽车电子电器及仪表、车身附件及零件、制动器及其零件、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥及零件、车轮及零件、悬架减振器、离合器及其零件、转向系统及其零件、空气压缩机及未列名零部件。出口居前五名的汽车零部件品种为:未列名零部件、汽车电子电器及仪表、悬架减振器、车轮和车身附件。[第一段] 相似文献
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意大利著名的车圈及车轮锻造公司——Ambrosio,现已充分显露出其对2011自行车新品的展望,并强势推出一种配备硬边轮胎、车圈表面置有铝层制动面、取名为"Ambrosio Equilibrium"的新型碳纤维自行车车轮。据介绍,前、后车轮上深度达50毫米的车圈凹槽,完全可确保竞赛自行 相似文献
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近年来,摩托车整体铝轮替代传统辐条式车轮已趋普遍,有相当一部分后铝轮采用圆形衬套(缓冲套)用弹性挡圈卡住传动大链轮。此结构的代表车型如五羊-本田、幸福等,这类车是辐条式,做工精良,经久耐用,故障极少。整 相似文献
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驱动桥作为重型商用车底盘传动系统的主要组成部分,处于传动系统的末端,其主要功用是将传动轴传来的扭矩分配给左、右驱动轮。实现降速以增大扭矩,并使两边车轮具有差速功能;此外。重型商用车驱动桥承受着路面和底盘传来的各种作用力并将其传递到车轮上。通常,驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。总体来说一般可以分为壳体类零件、齿轮类零件、轴类零件、轴承类零件以及密封类零件五大类。[第一段] 相似文献