安全气囊常识

汽车知识 一、前言汽车发生碰撞事故时，在惯性的作用下．司机和乘客会高速撞向方向盘等车内部件，受到伤害。在汽车上安装安全带和安全气囊等保护系统．可以在撞车时把乘客约束在座椅上，限制乘客头部、胸部的移动距离，避免与车内部件发生剧烈碰撞，从而起到保护作用。所以也把这种保护系统叫做乘员约束系统．     

驾驶员安全气囊模块(Driver Airbag Modules)

近年来,随着汽车保有量持续增加,道路交通事故发生率也逐年上升。汽车安全性能也得到社会各方面的普遍关注。汽车安全性通常分为主动安全性和被动安全性。被动安全性包括合理的车身结构安全性和乘员约束系统。车身结构件变形吸收能量以减轻对乘员的冲击,利用乘员约束系统最大限度地保护乘员并减轻乘员和车内部件发生二次碰撞可能造成的“二次伤害”。汽车被动安全性能是在事故发生时,最大限度地减少乘员的伤害。汽车事故主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。美国是最早制定正面碰撞安全法规(FHVSS208)国家。1999年美国NHTSA统计,汽车碰撞事故中,正面碰撞约占49％,侧面碰撞约占25％,追尾碰撞约占22％,汽车碰撞试验重点是正面碰撞。 为了满足强制性碰撞法规,法规要求需配备安全气囊系统,为车内乘员在车辆发生正面碰撞时提供更好的保护。如果没有安全气囊,即使使用了安全带的乘员,特别是驾驶员,在严重的碰撞中,他们的头部、脚部、颈部也会与汽车内饰发生碰撞,安全气囊对降低正     

2007款奥迪TT乘员保护系统解析

乘员保护系统是汽车被动安全的一部分,它主要有安全气囊和安全带二者共同作用,当汽车遭受一定碰撞力后,系统会点燃引爆材料引发化学反应,隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员身体与车内零部件碰撞之前及时到位,在人体接触到安全气囊时,安全气囊通过气囊背面气孔排气,减轻身体所受冲击力,达到减轻乘员伤害的效果.     

智能汽车场景下乘员保护虚拟仿真研究

智能汽车的发展和应用，带来新的碰撞安全场景。本文重点研究智能汽车车内不同乘员姿态、车内布置结构变化以及AEB系统作用等因素带来的碰撞安全场景，通过有限元仿真分析法深入分析不同场景下车内乘员及车外行人伤害情况。结果表明：驾乘人员多样化的乘坐姿态使得碰撞工况中的乘员损伤的潜在风险增大，车内大屏等新型内饰会加剧碰撞工况中乘员伤害，AEB作用后能够降低车外行人伤害，但一定程度上会加剧乘员的损伤风险。可见，汽车智能化发展增加了碰撞场景的复杂性，对车辆乘员保护性能提出了更高的要求，亟需开展研究。     

儿童安全新技术

汽车的安全性是对车内所有乘员而言的．而现在的汽车安全技术和配置主要是针对成人的．儿童的安全一直受到忽略．他们在发生交通事故时最容易受到伤害。最近．德国大众汽车公司就专门开发了很多针对儿童安全的汽车技术和装备。调查显示．涉及儿童的重大安全事故有一半以上是因为汽车安全装置使用不当所引起的。拿最重要的儿童座椅来说．调查     

全析POLO赛车

车内安全改装防滚架<<<<赛车发生碰撞或翻滚时.防止车身产生严重变形.起到保护车手的作用。POLO赛车的防滚架由冷拔无缝钢管焊接而成。安装方法都是严格按照国际汽车运动联合会和中国汽车运动联合会的有关规定执行。     

《燃料电池电动汽车安全全球技术法规》二阶段解读——系列二:碰撞安全

燃料电池汽车的安全性能，尤其是碰撞时和碰撞后的安全性能越来越受到关注。为确保燃料电池汽车在碰撞时能提供足够的安全保护，各国均制定了相应的碰撞安全要求，《燃料电池电动汽车安全全球技术法规》（UN GTR 13，以下简称《燃料电池汽车安全法规》）在充分考虑各国碰撞标准的差异后，制定了全球统一的碰撞后安全要求。本文将从碰撞试验的必要性、UN GTR13中碰撞试验法规的发展及展望、法规制定原理以及法规试验程序等几个方面进行介绍。     

沃尔沃再推创新型主动安全技术

2008年12月26日．沃尔沃汽车公司再次在汽车安全技术领域取得突破性成就．经过10年的不断研究，推出了新一代预防式安全技术：带全力自动刹车、行人探测功能的碰撞警示系统和带排队辅助功能的自适应巡航控制系统。这些创新技术犹如给汽车装上了“眼睛”和“大脑”，可帮助沃尔沃朝着设计不会碰撞的汽车的远景目标大步迈进。沃尔沃到2020年的目标是：沃尔沃汽车可以完全避免车内人员伤亡。     

轿车侧面柱碰撞车身结构安全性研究

轿车发生侧面柱碰撞时会对车内人员安全造成较大影响,为保证车内成员安全,越来越多的汽车企业和院校开始进行蜂窝铝壁障碍物侧面碰撞的实验,这种实验能很好的模拟两车发生碰撞的状况,文章就以轿车侧面柱碰撞车身结构安全作为重点,进行深入探讨与研究。     

国内中档车主动安全待提升

随着私车消费兴起,汽车安全性越来越受到关注。汽车的安全性分"主动安全"和"被动安全"两大块,被动安全在碰撞发生时起到保护作用,而主动安全系统则事先防范交通事故的发生。     

乘员碰撞保护（七）——国内外汽车碰撞试验

从汽车交通事故原因的调查分析结果表明,汽车预防事故的主动安全性,只能避免5％的事故,因此提高汽车在发生事故时保护乘员、行人,减轻和避免伤亡的被动安全性越来越受到人们的重视。评价汽车被动安全性要进行各种动态试验,因为动态试验能不同程度地真实再现碰撞事故中汽车和乘员的状况。汽车碰撞试验分模拟碰撞试验和实车碰撞试验。 模拟碰撞试验是评价汽车碰撞时乘员保护装置和有关安全件安全性能的一种有效试验手段,它是用一个比较坚固的试验滑车(台车)代替汽车,使其受到一个近似     

汽车车身结构碰撞性能的试验研究

为了在碰撞事故中有效地保护乘员的生命安全，汽车首先必须具备安全车身，以确保事故中乘员的生存空间及缓和冲击，其后应配置合理的乘员约束条件，以避免或减缓乘员与车内结构二次碰撞造成的灾害。详细介绍了车身构件碰撞性能的试验方法和研究结果。     

关于汽车的智能系统

目前,很多汽车公司都在研究,如何通过智能系统来提高汽车的安全指数.日本一家汽车公司进行了一次撞击测试,车内的智能系统帮助司机进行了最有效的自救,测试结果显示,通过安全系统的保护,这次的碰撞速度被减低了一半.     

别被五星忽悠了

为了突出宣传安全性，汽车广告中通常会打出类似“五星安全”等字眼。这容易给消费者带来严重的误导，认为星级越高的车越结实。其实C—NCAP是针对碰撞时，车辆对车内乘员保护能力的评价，并非“不怕撞”的概念。     

让安全气囊成为生命的保障

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置,日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性而移动时＂扑在气垫上＂从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,     

美国IIHS的汽车研究中心(下)

三、消费者信息 美国公路安全保险协会(IIHS)根据VRC的试验评估结果,适时地向公众发布汽车安全等级信息,供消费者购车时参考。由于成功地进行了正面偏置碰撞试验程序,在2002年下半年VRC开始为消费者信息进行侧撞试验。该试验代表了轿车在受到SUV或客货两用车(Pickup)侧面碰撞时,车内乘员的状态。     

汽车车身耐撞性和碰撞相容性研究

车身耐撞性和碰撞相容性体现的是汽车的基本安全因素指标,通过对现有汽车碰撞实验所体现出的耐撞性、相容性和吸能性优化建模仿真,提高车内自身安全装置和提升小质量汽车刚度、降低大质量汽车刚度,以达到提高汽车整体安全系数的效果。     

系上安全带才“最安全”

<正>谈到车内位置安全性时,很多人认为汽车的后排比前排更安全。发生碰撞事故时,前排驾驶员或乘客撞击前风挡玻璃和车外碰撞物的可能性大于后排乘客。根据国内专家分析以及国外研究数据,这个判断是正确的,但有一个至关重要的前提条件——大家都系上安全带。同济大学汽车学院教授汽车安全技术研究所所长朱西产认为,如果前排和后排乘客同时都系了安全带,通常是后排比前排安全。发生碰撞后,后排乘客因有安全带的约束不太容易撞击前风挡玻璃,     

驾车安全细节ABC

开车安全,出入平安,是多数车主想做到的一件事,为此,甚至不惜金钱,购买高安全的汽车,然而,汽车安全不仅局限于安全配置、安全车身,更贯穿于一些细节当中,不得不查。A不管是安全气囊、安全气帘,又或是膝部气囊,都只有在系上安全带的前提下才能起正面的保护作用。如果没有系安全带,它们只会起到增加伤害的负面作用。原因很简单,碰撞时,气囊弹出时又快又猛。通常来讲,车内最安全的     

偏置碰撞中车身结构优化设计

为了提高汽车在偏置碰撞中的安全性能,文章通过加强前横梁、前围纵梁、A柱内板及A柱加强板的结构;优化前围中骨架、门槛及地板纵梁等材料,并增强各件之间的连接,结合CAE偏置碰撞的安全分析,对车身结构进行优化设计,从而减小乘员舱的变形和对乘员舱的入侵量,为车内乘员提供了更加安全舒适的环境,最终达到提高车身安全的目的,使汽车在偏置碰撞中的安全性能得到很大改善,对乘员起到更好地保护。