我国建设汽车强国的行动方向

汽车产业在国民经济中占有重要地位,为了实现我国经济转型升级,建设汽车强国是别无他途的战略选择.本文对我国建设汽车强国的国家行动和企业行动方向进行了系统的梳理.在国家层面上要旗帜鲜明地把建设汽车强国确立为国家战略,围绕着汽车强国这一战略目标成立领导小组,为本土企业做强提供各种有力的支持.本土企业是实现汽车强国战略的主体和基础,要建立清晰的企业战略,坚持自主正向研发、掌控核心技术,坚持走正规化、国际化道路.     

我国建设汽车强国的战略判断

汽车强国建设是国家战略,需要高屋建瓴、高瞻远瞩的战略判断。从汽车产业发展与国民经济发展的同步性,发达国家历史参照,中国特有国情对汽车产业发展提出的要求,能源、环境和基础建设与汽车产业互动等角度论述了汽车强国战略源自超前、全面、系统的判断,并对我国制定及实施正确、科学、有效的汽车强国战略提出了具体建议。     

我国汽车零部件产业发展要注重“六化”

自"十二五"以来,我国汽车产业能否持续发展,实现由汽车大国向汽车强国转变,汽车零部件企业面临挑战和机遇。文章分析了当前本土零部件企业的现状及存在的问题,从核心技术、整车与零部件配套、国际化战略、标准化建设、模块化生产及智能化6方面入手,指出只有认清形势,积极采取有效措施,才能全面提升我国零部件产业的竞争力,使我国成为真正的汽车强国。     

柔性、高效、高精一汽技术中心工艺部孙凤池部长谈中国汽车制造中机械加工技术的发展

我国现在已经是世界汽车最大市场、最大生产国之一。按照汽车发展总战略,我国还将迈向世界汽车产业强国,而其战略基础则是拥有先进制造技术和装备。中国的各汽车企业,特别是汽车零部件企业,为在激烈的市场竞争中求生存,必须不断改进其制造技术与装备。     

新春贺词

刚刚过去的2009年,是中国汽车工业发展历史上最跌宕起伏、最令人激动和最值得纪念的一年,中国汽车工业在遭遇世界金融危机、世界汽车市场整体下滑的形势下,逆市而上,一年增产500万辆,突破千万辆大关,凸显了中国对拉动世界汽车工业发展的重要作用.总结过去10年,中国汽车产业发展实现了汽车大国的地位,站在了更高的历史起点上,开始向汽车产业强国迈进,未来10年,中国汽车产业将实现汽车强国的地位.     

建设汽车强国需要国家战略

近年来，中国已发展成为世界第一汽车产销大国，关于建设汽车强国的呼声越来越高。对此，中国汽车工业协会认为，中国汽车产业应该有建设汽车强国的规划，政府应组织制定建设汽车强国的国家战略。     

2021中国汽车供应链大会在重庆召开

2021年10月15-16日,以"补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态"为主题的2021中国汽车供应链大会,在重庆悦来国际会议中心举行。这是继6月在上海举行的2021中国汽车论坛之后,中国汽车工业协会主办的聚焦于汽车产业链供应链的又一行业顶级盛会。"十四五"期间是我国汽车制造强国的重要战略窗口期,也是汽车产业深度融合并迈入高质量发展阶段的关键时期,显然也是汽车供应链企业补"短板"和强化优势的战略机遇期。     

2013中国汽车工程学会年会暨展览会

<正>2013.11.26-28国家会议中心北京主题:面向未来的汽车与交通引领技术发展趋势发布技术解决方案寻求产业合作模式探讨正常制定方向2场企业高层访谈—激荡汽车强国之梦—自主创新产业强国主持嘉宾:赵福全教授,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长内容简介:随着中国汽车市场的快速增长三,中国自主品牌汽车企业也取得了长足的进步与发展。如何在日益激烈的市场竞争中掌握核心竞争力,提升品牌影响力,实现产业强国的目标,是自主品牌汽车企业面临的重大课题。     

2013中国汽车工程学会年会暨展览会 2013.11.26-28国家会议中心 北京 主题:面向未来的汽车与交通

<正>引领技术发展趋势发布技术解决方案寻求产业合作模式探讨正常制定方向2场企业高层访谈—激荡汽车强国之梦—自主创新产业强国主持嘉宾:赵福全教授,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长内容简介:随着中国汽车市场的快速增长三,中国自主品牌汽车企业也取得了长足的进步与发展。如何在日益激烈的     

国际化的必由之路

国际化是决定一个国家汽车产业发展模式、国际竞争力和国际地位的重要因素。近年来,中国汽车产业在全球体系中的融入度越来越高,已经成为全球生产体系的重要组成部分,随着中国汽车企业国际化步伐的加快,自主品牌企业在产品出口、海外建厂等方面形成局部优势,跨国并购也逐渐增多。在企业海外建厂和境外营销网络建设方面,中国汽车企业开始实现战略转型升级,积极走进去。长城、奇瑞等公司加速海外建厂,截至2012     

北汽自我救赎

这是一家在中国汽车发展史留下浓彩重墨的企业：几乎与一汽同时推出中国最早的自主品牌轿车;自主研发的多款轻卡车填补中国汽车工业的空白;生产的吉普车曾风靡大江南北。作为县团级官员的标准坐驾;建立了中国最早的中外合资企业,其产品一度垄断了高端越野车市场……然而。这样一家在中国汽车行业举足轻重的企业,在上世纪九十年代中期,却渐渐失去了光彩。近几年。一场加速内部资源整合,实现公司国际化战略的“战役”,在这家企业悄然拉开帷幕。     

汽车零部件行业协同体系及其信息化方法

为提高我国汽车零部件行业的竞争力，分析汽车零部件行业存在问题及原因，结合国内外研究成果，提出我国汽车零部件行业的协同体系。并结合国内外汽车工业信息网络的发展，进一步提出基于网络的汽车零部件行业协同体系的信息化方法。     

汽车电子PCB技术研究

随着全球汽车产业规模近年持续攀升,中国已成为世界第二大汽车保有量国家。涉及整车控制、动力驱动、汽车电子配件的中国本土汽车电子企业在顺势崛起,并且发展极为迅速。对应这些控制单元的硬件载体的PCB设计技术,自然越来越受行业重视。文章针对车载PCB板的工作条件,主要讨论电感的放置方向、线路耦合、接地孔以及引线长度、引线电感等问题。     

汽车工业无损检测技术的发展

从汽车零部件的使用性能和商品性能方面论述了无损检测技术在汽车工业中的重要地位，它是现代汽车工业的基础。评述了国内外汽车工业无损检测技术的现状，并根据未来汽车发展方面分析了无损检测发展的趋势，以及我国汽车工业无损检测技术发展的策略。     

中国自主品牌征战金砖国家策略研究（续）

随着中国汽车市场日趋饱和，自主品牌汽车企业“走出去”的愿望日益强烈，金砖国家开始受到中国自主品牌汽车企业的广泛关注。金砖国家经济增长迅速，汽车工业发展却普遍相对较晚，市场潜力巨大。文章通过定性与定量相结合的方法进行统计分析，对比研究各国经济状况、开放程度、市场潜力、燃料价格等汽车产业发展主要相关影响因素，并结合各金砖国家汽车市场发展现状和特征，分别提出中国汽车自主品牌进入不同国家的发展方向和发展策略。     

美国汽车产品再制造产业浅析

美国的再制造产业有100多年的历史,目前已经发展成为成熟的产业,并且为关国工业、经济及就业等做出了重要贡献,尤其是汽车产品再制造,已经成为汽车工业不可缺少的组成部分。与美国相比,我国汽车再制造产业处于刚起步期,虽然已经有企业开始试点,但是整体环境还未成熟。文章对美国汽车产品再制造产业发展历程、主要企业、行业协会及产业管理等方面进行了介绍,为我国汽车产品再制造产业发展提供参考。     

全球金融危机下我国汽车工业的发展

介绍了全球金融危机对世界汽车制造业带来的冲击和影响,基于我国汽车工业发展现状,结合《汽车产业政策》和“十一五发展规划”中对汽车产业未来发展提出的具体措施和发展战略,从4个方面阐述了我国汽车工业面临的挑战和机遇,指出金融危机下,我国汽车工业要积极落实相关政策,优化资源配置,提高自主创新能力和整体实力水平,实现我国汽车工业的可持续发展。     

汽车零部件企业要有“归零”意识

当前,我国汽车零部件企业发展机遇与挑战并存,形势严峻。文章从发展效益、经济规模、管理水平、企业核心竞争力、品牌和企业形象及行业地位5方面分析了汽车零部件企业发展所取得的成绩,针对国内汽车零部件企业存在的高调浮躁心态、不利的发展环境以及产业边缘化问题,提出汽车零部件企业应树立“归零”意识。实现理性思辨、拓展视野、自我完善、蓄力跨越、激发动力与保持后劲。     

汽车工业CAD／CAM技术的发展和展望

在汽车工业中应用CAD／CAM，是实现多品种、高质量、短周期、低成本的有力保证。本文叙述了汽车工业CAD／CAM技术的发展过程、现状以及它的关键技术。还展望了汽车工业CAD／CAM技术今后的发展方向，并对其在我国汽车工业中的深入发展提出了几点建议。     

盘点2008年：6大事件影响汽车市场

2008年对于汽车行业来说,是极不平凡的一年,文章分析了汶川大地震等6大事件对整个汽车市场造成的影响,使国内众多企业对2008年的预期变成了泡影。指出这些事件的发生,不得不让汽车市场减速,然而随着燃油税的开征,2009年对于重点生产小排量汽车的自主品牌企业,将带来重大利好,有利于汽车市场的复苏。