浅层面波测试应用于高速公路路基检测

笔者在文中介绍了浅层面波测试技术应用于公路路基性能测试．根据路基现场回弹模量实测资料，采用瑞利波测试、弯沉测试、现场CBR与载荷板试验，系统研究了路基的力学特性．运用统计方法原理，得出瑞利波速与回弹模量的经验关系，验证了弯沉试验结果推算土基回弹模量的有效性．并对路基力学性能测试与评价提出了建议．     

路基弯沉验收标准确定方法分析

根据实测路基回弹模量和弯沉值,通过回归分析和计算,提出适于实测路基的回弹模量与弯沉之间的换算公式,与规范中推荐的计算公式进行比较,结果表明,受不同地域、土质类型和含水量等因素的影响,通过实测建立路基回弹模量与弯沉值的相关关系,并根据设计路基回弹模量计算路基交工验收弯沉标准值,更有利于路基施工的质量控制.     

便携式落锤弯沉仪在砂砾卵石土路基检测中的应用

为了得到能够有效评价砂砾卵石土路基压实效果的指标,分析了弯沉值、回弹模量的物理意义,指出了两者之间的关系,并将其用于砂砾卵石土路基检测中;分别说明了检测路基压实度、回弹模量的3种方法,并重点介绍了手持式落锤弯沉仪的工作原理、性能参数、主要特点。通过现场试验,将便携式落锤弯沉仪(PFWD)测得的弯沉值及反算得出的回弹模量与压实度、沉降差进行对比,结果表明两者之间具有很强的线性相关性,验证了PFWD的实用性、优越性。     

DCP法快速检测低填浅挖路基天然地基承载力的试验研究

低填浅挖路基需要了解原地基的承载力以及压实状况,承载板法用于测试地基的承载力不具备测试条件,因而寻找快速测试地基承载力的方法很有必要。以原神高速公路原平段的低填浅挖段路基为研究对象,在天然地基表面进行了DCP、承载板、贝克曼梁、压实度检测等现场试验,建立了DCP的贯入度与回弹模量、弯沉值、压实度等指标间的相关关系式。结果表明,DCP方法检测的贯入度与回弹模量之间相关系数大于82%,回弹模量与回弹弯沉值之间的相关系数大于87%。可以采用DCP试验快速检测结果反映天然地基的回弹模量值的大小。     

便携式落锤弯沉仪在湘西风化红砂岩路基模量检测中的应用

高速公路路基施工质量验收采用回弹弯沉作为控制指标,便携式落锤弯沉仪在公路工程上的应用尚缺乏规范和标准。为研究回弹弯沉和动态回弹模量之间的关系,采用现场对比试验和数值分析方法,得到了红砂岩路基动、静态模量的线性关系。研究结果表明:在红砂岩填筑的路基上,PFWD与贝克曼梁法的检测结果具有良好的相关性,检测结果与土力学原理吻合,建立的回归公式为工程应用提供参考。     

路基弯沉验收标准确定方法分析

根据实测路基回弹模量和弯沉值,通过回归分析和计算,提出适于实测路基的回弹模量与弯沉之间的换算公式,与规范中推荐的计算公式进行比较,结果表明,受不同地域、土质类型和含水量等因素的影响,通过实测建立路基回弹模量与弯沉值的相关关系,并根据设计路基回弹模量计算路基交工验收弯沉标准值,更有利于路基施工的质量控制。     

理论弯沉值的计算及施工弯沉检验标准

路基、路面回弹模量是设计和施工的重要指标,但回弹模量是变化的线性函数,较难直接测量,在施工中采用了路基弯沉测量来间接控制回弹模量。用多层弹性体系理论方法全方位阐述路基路面各层回弹模量与总弯沉值的关系,给出施工过程中控制弯沉值的理论标准。用此方法计算理论弯沉值可以在实际施工中及时了解路基质量情况。     

路基回弹模量的快速检测方法

以刚性承载板下的弹性半空间结构作为手持式落锤弯沉仪（HFWD）测定路基回弹模量的理论模型，从测试原理及试验检测2方面研究HFWD作为路基回弹模量快速检测设备的可行性，表明HFWD可以快速、方便地测定路基回弹模量，其测定值可作为路基回弹模量的评价指标。     

沈大高速公路改扩建工程回弹模量与弯沉关系的研究

以沈阳至大连高速公路改扩建工程路面试验路为基准,通过现场测试土基的回弹模量与弯沉,用数理统计的方法研究弯沉与模量间的关系,并与规范值进行比较,为分析沈大路改扩建路面结构提供合适的理论依据.     

城镇道路路基质量主控指标符合性研究

依托青岛市重庆路道路改建工程,将压实度、弯沉值这两项路基主控指标与路基回弹模量分别进行数值回归,针对主控指标变异性进行分析,将计算回弹模量与实测回弹模量进行符合,提出在施工过程中的控制措施,以达到提高现场施工质量的目标。     

改良赤泥固化材料的路用力学特性分析

为研究不同化学改良材料、掺量对赤泥的固化效果及路用力学性能的影响,通过室内和现场对比试验分析改良赤泥固化材料无侧限抗压强度和填筑路基回弹模量的变化规律。结果表明:水泥、石灰和综合改良均能提高拜耳法赤泥的力学性能,而综合改良赤泥的力学性能和水稳定性更优。不同剂量下的综合改良赤泥路基回弹模量测试结果表明填筑路基的整体强度和承载能力良好,可为赤泥填筑路基的设计参数和质量控制标准选定提供科学依据。     

水分对于风化千枚岩填筑试槽路基回弹模量的影响

地下水和地表水是影响风化千枚岩路基回弹模量的重要因素,在室内修筑1m×1m×1.2m的试槽路基模型,模拟地表水和地下水的影响,分别从试槽顶部和底部补水,分析水分对路基湿化变形和回弹模量的影响.研究结果表明：补充地下水时由于千枚岩填料路基的孔隙率比较大,水分上升高度较小,对路基上层的含水率影响较小,承载板测试的过程中对路基起到不断压实的作用,路基回弹模量出现增大趋势;补充地表水时由于路基孔隙大,同时在水的自重下水分下渗深度也大,风化千枚岩遇水崩解,强度降低,导致回弹模量明显衰减.表明了地表水对路基的影响要比地下水更为明显.     

邯郸路基土室内回弹模量研究

对邯郸地区的低液限粉土进行室内回弹模量试验，研究了不同压实度状态、不同含水量下的回弹模量变化规律，得出了含水量、稠度与土基回弹模量的相关关系式，对于如何采用室内回弹模量确定野外土质路基回弹模量提出了较为可行的建议。     

路基土动态模量试验研究

采用UTM-100动态伺服液压材料试验系统,对路基土进行室内三轴重复加载试验,测试路基土动态回弹模量,分析了含水量、侧向应力、偏应力对回弹模量的影响关系,为制定路基土动态回弹模量的测试方法和取值标准提供了参考.     

强夯法处理高速公路垃圾填埋段地基试验研究

针对津港高速公路垃圾填埋段地基,采用强夯桩式置换法处理,处理过程中开展了施工工艺、地基承载力、沉降观测及回弹模量等试验。试验结果表明：强夯桩式置换处理地基时,应分三遍夯击才能达到桩式置换效果。强夯桩式处理完成后,地基容许承载力满足设计要求,预压荷载作用下地基沉降基本稳定,工后沉降满足路面要求,试验段路基回弹模量满足设计要求。     

红砂岩风化土路基填料力学特性研究

红砂岩风化土比较松散,颗粒较均匀,粘聚力较小。红砂岩风化土常作为路基填料,且具有特有的力学性质。选择赣南地区有代表性的红砂岩风化土,对其进行颗粒级配、界限含水率,最大干密度等试验,在此基础上进行了红砂岩风化土的回弹模量、固结试验和CBR试验。采用图表与回归分析相结合的方法分析了红砂岩风化土的单位压力—回弹变形、压力—压缩模量、单位压力—贯入量等性质,对红砂岩风化土作为高等级公路路基填料的施工和质量控制具有重要的指导意义。     

瑞利波法检测风积沙路基压实度

为了解决当前风积沙路基压实度检测的难题,引进了瑞利波检测技术,并进行了风积沙路基瑞利波现场试验.研究认为,风积沙路基呈典型的水平层状介质模型,满足瑞利波检测的物理条件.分析了瑞利波检测压实度的原理,进行了现场瑞利波检测风积沙路基的试验,建立了瑞利波检测压实度的回归方程.进行了环刀法和瑞利波法检测结果的对比研究,认为瑞利波法自动化程度高,人为影响因素小,测试数据较准确,检测过程对路基质量没有损坏,属于无损原位检测.     

高速公路路基施工质量均匀性评价分析

在单点回弹模量满足要求的前提下,可通过评价路基回弹模量的均匀性来直接反映路基整体施工质量,引入"车道间数据一致性统计量h"和"车道内数据一致性统计量k"两个统计量来分析路基施工质量,结果表明这个方法较好的反映了路基施工质量的均匀性.     

压实度对路基回弹模量的影响分析

路基回弹模量是反映路基承载能力的主要力学参数,它的确定直接影响到路面的设计厚度,因此有关路基回弹模量的研究具有十分重要的意义。选定三种不同类型的路基填料,分析在不同压实度条件下路基回弹模量的变化规律,并结合PFWD（便携式落锤弯沉仪）检测方法,将设计参数回弹模量与施工控制指标压实度联系起来,得出三种路基填料的回弹模量与压实度的转换关系,可为路面设计与施工提供合理的依据。     

公路路基压实度灌砂法检测技术分析

在公路施工中,路面路基的压实度直接影响着公路建成通车的使用质量,所以需要使用科学有效的试验技术对路面路基的压实度进行测试,对具体数据进行分析,得出能够有效控制其使用性能的最佳方法。