新疆地区公路路基压实度控制技术探讨

公路路基压实控制技术能有效防止在共振、超负荷作用下所产生的路基沉降现象.因此,使用路基压实度控制技术可保障路基的施工质量和施工的稳定,避免造成路面损坏.     

试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析

在道路工程施工过程中,只有保证路面的压实度,还能够有效的提高路面的质量和稳定性,防止公路出现变形、渗水等现象。公路工程路基工程的施工是一项系统工程,只有对其所有影响因素进行综合考虑,才能够保证公路的使用质量以及行车的舒适度。就公路工程路基路面压实的施工技术进行分析,以供相关技术人员参考。     

公路工程施工中路基路面压实技术的应用

首先概述了影响公路路基路面压实施工质量的要素;其次指出公路路基路面压实施工技术的要点,施工材料进行均匀配比、含水量的有效控制以及结构层的宽度与厚度的控制;最后指出公路路基路面压实施工技术的实施,即公路路基基底处理压实技术与进行有效夯实工作。     

影响路基压实度的因素及控制措施

公路上经常看到路面开裂、沉陷等病害,究其原因,病害出现在路面上,但病根往往在路基上。公路路基压实度是保证路面质量的基础,其承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载,属于一种线形结构物,具有路线长,与大自然接触面广等特点。路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上。压实度的质量,直接影响到路面的质量,最终影响整个公路的使用效能。     

冲击压实技术在公路路基施工中的应用

公路建设中要保证路面正常使用功能,路基的密实、均匀和稳定是非常重要的。随着我国公路建设的加快,路基会受到地基土质条件、土石填料组成和斜坡地形等不利的影响而发生沉降变形,造成工程病害,影响公路路面正常使用。公路路基压实技术是支撑公路基础设施建设的必要条件之一,它的主要任务是使得路基通过压实达到规定的平整度和压实度。冲击压实技术最开始是南非开始使用,与传统的普通振动压实和静压实不同,冲击压实采用非圆滚轮进行压实,具有较高的生产效率和压实度,压实深度也较大等特点。这些年来,公路路基施工中冲击压实技术已有了很大发展,有效地减小了路基工程中施工后的差异沉降,确保了路基工程的整体稳定性,提高了路基的整体均匀性和强度,在解决路基工程病害方面具有一定的创新性,在确保工程质量的前提下加快了施工的速度,具有较好的经济效益。     

公路路基路面施工质量控制分析

针对公路路基路面质量现状,分析并提出公路路基路面施工质量控制方法,包括科学合理地选择路基填料、控制路基压实度、控制路面平整度、对路面裂缝的处理与预防。     

路基压实与沥青路面使用寿命的关系

道路路基的强度直接影响路面的使用寿命,通过二者之间关系的探讨,对于不同压实度条件下的土基回弹模量进行换算。根据现行沥青路面设计规范拟定高速公路、二级公路、三级公路路面结构和交通参数,计算不同路基压实度条件下的遗路承载能力,计算得知道路工程使用寿命与路基强度有着密切关系,计算结果认为每低于规定路基压实度1％路面的使用寿命缩短0．3～0．5年。     

公路工程路基路面压实施工技术研究

简单的阐述了公路路基路面压实施工的重要性;影响路基路面压实施工的各项因素,包括路基路面含水量、路基条件、施工工艺、设备状态等;公路工程路基路面压实施工技术,包括路面压实施工技术措施、路基压实施工技术措施、检测压实度等,为从事公路工程路基路面压实施工的人员提供一定的技术参考与借鉴。     

关于公路工程项目路基路面压实施工技术的分析

做好公路工程路基路面压实工作可有效提升路面强度,并能减少路面渗漏系数,防止路面变形等现象,提高公路工程的整体质量。从而保证公路运输业的畅通运行,有效延长公路工程的使用寿命。阐述了公路工程路基路面压实施工的重要性,并对影响公路工程项目路基路面压实施工的有关因素进行了分析,还提出了做好公路工程路基路面压实施工的技术措施。     

灌砂法在公路路基压实度检测中的应用

路基压实度的质量将直接影响路面的平整度和密实度,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度和整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命。     

高速公路沥青路面早期破坏防治技术研究

高速公路沥青路面由于受设计、施工、运营管理、气候环境等多种因素的影响,往往容易产生早期破坏,降低路面使用性能,严重影响了路面的使用寿命。必须从软土地基处理、路基填筑压实度、基层质量等方面,完善沥青面层设计,控制施工质量,加强运营管理,采取多方面综合防治措施,才能尽量避免或减少早期破坏的发生,提高路面的使用质量,延长路面使用寿命。     

高等级公路土质路基压实度标准的探讨

通过对土质路基压实机理及压实效果影响因素的分析,结合对中外公路土质路基压实控制方法进行的对比分析,根据土的颗粒组成研究确定高等级公路土质路基压实控制标准的合理性,具有重要的意义.     

青藏高原机场跑道多年冻土地基温度场特征

对比了青藏高原多年冻土地区机场跑道地基温度场与公路路基温度场, 分析了其地基温度分布、温度沿深度的变化以及地基最大融化深度, 研究了宽幅沥青混凝土道面机场跑道地基温度场特征, 对比了不同道面宽度条件下其地基温度分布、不同时间地基温度沿深度的变化以及跑道中部及道肩的最大融化深度, 并基于道面宽度、时间建立了沥青混凝土道面机场跑道道中地基融化深度的表达式。研究结果表明: 多年冻土地区机场跑道地基温度场与公路路基温度场存在明显差异, 机场跑道地基融土核位置更低, 且全部位于天然地面以下, 而公路路基融土核位置相对较高, 可以通过抬高路堤使融土核全部位于路堤内, 便于通风管等温控措施的施工, 可见由于机场跑道无路堤、道面幅度宽等特点, 使得多年冻土地区公路与铁路建设的现有研究成果不能完全应用于机场跑道建设中; 对于沥青混凝土道面的机场跑道多年冻土地基, 随着道面宽度的增加, 跑道地基稳定性降低, 道面宽度每增加1%, 地基0℃等温线约下降0.17%, 地基融土核最高温约上升0.46%, 道中地基融化深度约加深0.19%, 但当道面宽度超过35 m时, 道中地基融化深度趋于平稳; 相对于道中地基温度场, 道肩受道面宽度的影响较小, 当道面宽度超过25 m时, 其地基融化深度趋于平稳; 道中地基融化深度表达式相关系数为0.988 6, 相对误差在1%以内。      

高纬度多年冻土区路面类型对路基热稳定性影响分析

基于附面层理论,引入焓值建立伴有相变的二维非稳态温度场数值模型,分别对水泥混凝土和沥青两种路面下路基温度场的变化规律进行分析。研究结果表明,水泥混凝土路面下路基温度场明显低于沥青路面,不同深度处路基的温度场变化存在一定的滞后性,随深度的增加路基内温度场比路基基底以下的温度场变化幅度大;路表温度明显低于路基的内部温度,并在路基内部形成融土核;水泥混凝土路面融化深度小于沥青路面,融化速率趋于平稳,因此,在多年冻土区采用水泥混凝土路面比较有利。     

沙漠公路路基边坡的稳定性分析

有关对填料为均质时和考虑路面材料及路基压实度分区时的沙漠公路路基边坡的稳定性分析,以及相关实体工程计算结果表明,与按均质填料情况相比,考虑路基上部及面层性质时的路基边坡安全系数略有增大,且填方高度越大其差异越小,其中边坡的坡率和填料的实际内摩擦角是边坡稳定性的主要影响因素,而填方高度的影响较小。     

路基回弹模量对刚性路面疲劳寿命的影响分析

基于大型通用有限元软件ABAQUS,建立水泥混凝土路面结构体系三维有限元模型,针对2种路面结构形式和2种轴重的轴载作用,计算不同路基回弹模量下的路面结构响应,结合水泥混凝土疲劳方程,分析路基回弹模量对路面结构疲劳寿命的影响.结果表明,随着路基模量的增加,板底应力水平及变化率近似呈线性水平降低,而路面疲劳寿命与疲劳寿命折减率则呈现出较为明显的非线性变化,应力水平变化不大的条件将使得路面结构疲劳寿命产生显著影响;提高路基回弹模量在较高区间(40～60 kPa)将更加显著增大路面疲劳寿命,另外,增大轴载会使路面结构疲劳寿命显著降低.     

无核密度仪在沥青路面压实均匀性检测中的应用

沥青路面早期损害的原因较多,压实的非均匀性是其中一个重要原因.文章采用无核密度仪（PQI法）对现场路面的压实度进行检测,并与室内试验数据进行对比,从而得到现场压实度的分布情况.研究表明：无损检测技术可以实现对沥青路面施工质量快速、无损和连续的检测,可以快速判断压实均匀性,使得及时采取补压措施改善压实度成为可能.     

路基工作区深度及路面扩散效应分析

针对目前路基工作区计算存在的局限性,提出路基工作区深度计算方法,确定各等级公路典型路面结构下的路基工作区深度,并分析路面结构层对荷载的扩散效应,为基于路基路面协调受力的整体设计提供了新的思路.     

关于公路桥梁路基路面的施工技术探究

建设高质量的道路工程设施是保障经济快速发展和提高人民生活质量的前提,从分析公路桥梁路基路面的常见问题入手,阐述了路基及路面施工技术控制要点,对公路桥梁路基路面的施工技术要点进行总结.     

山区公路路基路面排水设计浅谈

介绍了山区公路路基路面排水设计的基本要点和排水设施的设计原则、方法及实用效果。提出多种路基路面排水设施的系统设计方法,最后介绍了路基路面综合排水设计的方法、技术要求。