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正警告:发动机在初次组装时在链条连接上做了油漆或颜色标记。但这不能作为气门正时维修的根据。仅使用上止点标识,气缸盖罩安装面和凸轮轴链轮标志识别可能导致气门正时或发动机损伤。正确的正时对于非活动轮设计的发动机很关健。可以通过下列步骤校对发动机正时:(1)拆卸气缸盖罩。(2)拆卸火花塞。警告:对齐正时标记时,始终通过转动曲轴而使发动机旋转。未完成此步将导致气门和/或活塞损坏。 相似文献
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康明斯发动机气缸盖为整体式结构 ,在气缸盖内布置有进、排气道及冷却水套。喷油器、摇臂、进气歧管、排气歧管、节温器和气门室罩等零件都固装在气缸盖上。目前生产的康明斯发动机气缸盖是不镶气门座圈和气门导管的 ,它们都是在气缸盖上直接加工出来的。进排气门座表面经高频感应淬火 ,其硬度不小于HRC5 0 ,有效淬硬深度为 0 .89mm。但是 ,在发动机使用中 ,气门座常由于驾驶操作不当(导致发动机温度过高 )或气门关闭不严而烧损 ,以致气缸盖报废。另外 ,在气门座的修理中 ,如果气门座的铣削量过大 ,则气缸盖的使用寿命也会缩短 ,以致气… 相似文献
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四冲程发动机一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成(如图1所示),其中顶置式气门配气机构是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门。现代四冲程发 相似文献
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<正> 在汽车运输部门进行发动机磨合后,一般是将发动机拆开,对气缸套工作表面、活塞和气门的状态进行目视检验。这种检验法的缺点是,要消耗许多气缸盖密封衬垫,并且还要进行补充磨合。另外,拆卸气缸盖时气缸体水套与缸套配合部位密封易受到破坏,致使冷却液常常渗漏到油底壳内。 相似文献
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1发动机的结构特点及维修事项长安SC1010型微型货车发动机为水冷、直列4缸、4冲程汽油机,采用单顶置式凸轮轴配气机构,单顶置式凸轮轴装在气缸盖的上面,通过正时皮带由曲轴驱动,与普通的顶置气门发动机不同无推杆,直接驱动气门,使气门准确地随曲轴动作。该发动机缸体内设有窜缸混合气通道,以使窜缸混合气从缸体曲轴箱回流到气缸盖,通过气缸盖罩内的机油分离器,从窜缸混合气中分离出机油微粒,然后混合气被吸入空气滤清器。发动机维修中应注意以下事项:a.拆检时应检查气缸体和气缸盖有无漏水或损坏的痕迹,洗涤后应仔细… 相似文献
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在四冲程发动机结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示。其中,顶置式气门配气机构,是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。 相似文献
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辉门公司的新型小型化气门旋转机构可确保气门在运动中产生一定幅度的旋转运动,从而改善了发动机的效率、排放和整个车辆的操控性。本期小编为您带来气门旋转机构解析。 相似文献
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1.不拆气缸盖更换气门弹簧东风6100型汽油发动机系顶置式配气机构,要是出现气门弹簧折断、弹簧变形或弹簧座磨损等毛病,若拆气缸盖换件,既费时、费力,又浪费材料。因此,在小修过程中,如经确定只需换气门弹簧或气门弹簧座。可用一把200mm或250mm的废旧起子,弯成“(?)”形状,拆下火花塞、气缸盖罩、气门调节螺钉,取下推杆,推开摇臂,再徐徐摇转发动机使活塞到上止点。一人用“(?)”形起子从火花 相似文献
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通过对DA 462型发动机特征信号的分析,提出了利用气缸盖表面振动波形信号诊断发动机气门间隙异常故障的方法。通过大量试验,从气缸盖表面的振动信号得到气门间隙异常状态信息,在此基础上,提出了一种简单有效的时域分析诊断方法。 相似文献
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随着发动机向高速大功率发展,对气门和气门座耐磨性的要求越来越高。但是,由于结构的限制或者从降低气门热负荷考虑,采用铸铁气缸盖的发动机,进气门座通常不镶座圈,这就产生了一个问题,即如何保证座面具有足够的耐磨性? 我厂生产的LQ6130型柴油机,就是这种情况,该发动机气缸盖为合金铸铁,其主要成分为C3.2~3.4%,Mo0.4~0.6%,Mn0.6~0.8%,Cu0.4~0.6%,Si1.9~2.2%,S<0.12%, P<0.2%。按照国家标准规定的运转规范,对发动机进行60小时低速低负荷可靠性试验(通称60小时磨合试验)后,进排气门座面的磨损情况,以气门凹入度的增大值表示,如表1所示。 相似文献
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进气歧管压力测量可用于检测特定发动机的实际气门正时,从而可在线调节气门关闭状态,并与参考发动机进行有效匹配。这在很大程度上补偿了由制造过程引起的进气门和排气门公差,并使发动机以最佳气门正时运行。VitescoTechnologies公司正计划将该方法用于量产发动机。 相似文献
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对置活塞二冲程发动机结构简单、紧凑,除了具有燃油经济性和排放方面的优势外,在成本和重量方面也具有优势。与性能相同的四冲程发动机相比,二冲程对置活塞发动机重量减轻约34%,成本降低约12%。总部位于美国加利福尼亚圣地亚哥的Achates Power公司,正在进行对置活塞二冲程发动机的研发。两个活塞在一个气缸中相对运动、没有气缸盖和气门机构,这种完全不同于传统四冲程发动机的对置活塞发动机,经过技术改进,大大提高了燃油效率并降低了成本。经过近7年的研发,AchatesPower的对置活塞二冲程发动机已经取得了优异的测试数据,并准备开始其商业化发展之路。创业历程对置活塞发动机最早起源于1 9世纪末的德国,雨果·容克(HugoJunkers)在20世纪初将该发明工业化,并广泛应用于航空业,以及船舶、卡车等领域。 相似文献