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1.废气再循环的目的和原理氮氧化合物是汽车尾气中的一种有害排放物,设计废气再循环的目的是用来减少尾气中氮氧化合物的形成。当混合气燃烧时,空气中大量的氮在燃烧温度超过1300℃(在发动机大负荷或发生爆燃等情况)时,就会与可变量的氧化合生成氧化氦(或其它氦氧化合物)。 相似文献
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汽车排放是指发动机在燃烧过程中产生的CO、HC、NOx、PM等有害气体.为抑制这些有害气体的产生,促使汽车生产厂家改进产品以降低有害气体的产生源头,欧美都制定了相关的汽车排放标准,其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准. 相似文献
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2发动机有害排放物的机外净化技术2.1点燃式发动机有害排放物的净化2.1.1废气再循环(EGR)废气再循环是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合.人为增加新鲜充量中的废气量(即加大气缸中的废气)来提高混合气的热容量,降低混合气中的O2的浓度和燃烧速度以增加燃烧时的散热和降低最高燃烧温度。减少NOx排放。应用EGR的关键技术是EGR率。使之在各种不同工况下。得到各种性能的最佳折衷。对EGR系统的控制要求是。 相似文献
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汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生H C、C O、N O X等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多 相似文献
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发动机在压缩和作功行程中,部分可燃混合气和废气会窜入曲轴箱中,这些气体必须被排出曲轴箱或吸入气缸中燃烧,否则会导致机油变质,发动机各接合面漏油,还会影响发动机的正常工作.故现代轿车发动机中,都采取了曲轴箱强制通风措施. 相似文献
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为缓解全球气候变暖,可考虑在汽车发动机上燃烧零碳氨燃料以减少碳排放。但由于氨 (NH3)的燃点高、最小点火能量高以及燃烧缓慢等劣势,需要借助氢气 (H2) 作为助燃剂,帮助改善氨燃料发动机的燃料燃烧过程。针对国内外相关文献进行综述,总结了氨氢双燃料发动机掺混燃烧调控方法的研究进展,并分析了氨催化分解制氢与氨燃料发动机耦合的研究现状,发现采用氨燃料在线重整制氢可以避免采用双燃料供给系统。研究结果表明,氢气助燃能提高氨燃料发动机的燃烧速度,降低NOx的排放量。对于氨燃料发动机依旧存在的动力性能下降和未燃氨气排放等问题,仍需在今后的研究中探索解决。 相似文献