上海港e引航系统发展与研究

上海港引航站结合我国引航信息化建设制定了e引航系统的发展战略。本文首先系统地分析我国引航信息化战略发展面临的问题。然后,从e引航的概念、e引航的战略目标、e引航系统框架和e引航的特点等方面详细介绍了上海港e引航系统的发展战略。e引航战略标志着上海港引航信息化建设进入了一个新的阶段。     

海事消息——中国引航协会成立

中国引航协会最近在北京成立。这是中国引航史上第一个全国性的行业组织，标志着中国政府部门监督管理、引航行业协会自律管理、引航机构自主管理的引航管理体制的建立，中国引航管理进一步向紧密型、开放型、集约型转变。交通部副部长徐祖远在成立仪式上说，全国引航体制改革基本完成，并处于重新审核登记阶段。他希望中国引航协会成立后，充分发挥行业中介、行业自律、行业服务、行业咨询四项职能，巩固改革成果，加强管理体制建设；     

我国今年将完善引航行业管理政策

从2月4日召开的中国引航协会理事会获悉，今年交通运输部将完善引航行业管理政策，这标志着中国引航在全面完成体制改革后将进入持续稳定的发展时期。据中国引航协会会长陈正华介绍。全国引航体制改革目前基本完成，有效促进了引航机构建设和发展，调动了全体引航职工的积极性。提高了引航服务能力和质量。中国船东协会曾广泛征求船东对引航体制改革的意见，船东对于引航体制改革普遍给予肯定．认为改革是成功的。     

2015年中国引航实现跨越式发展——中国引航协会会长薛一东在理事会议上作2015年工作报告(节选)

<正>2015年,全国引航机构持续努力,共克时艰,保船期、保安全、降成本,全面落实了阳光引航方案,引航服务能力和服务水平不断提高2015年是中国引航事业发展过程中非常重要的一年,"水上国门形象第一人"文化品牌被交通运输部命名为十大交通运输文化品牌,标志着中国引航实现跨越式发展,进入了全国交通先进行业的第一方阵,成为重要的国家品牌。全国引航机构持续努力,共克时艰,忠实履行     

美国引航机构发展与组织管理考察报告

去年底，由中国引航协会、引航站和水科院有关人员组成赴美国考察团，主要考察美国引航的组织机构、管理体制、法律法规、引航员培训和技术装备等有关情况。考察团拜访了美国旧金山引航公司和洛杉矶港引航站，考察团成员一致认为：这是中国引航协会成立后第一次组团出国考察，收获很大，开拓了视野，对完善我国引航法律法规建设、提高我国引航机构管理水平、促进我国引航事业的发展具有一定的借鉴意义。     

我国引航费收存在问题及调整建议

为推动我国引航事业发展,通过分析我国引航费收的现状,指出目前我国引航费收存在的主要问题：整体收费水平偏高;收费结构不合理;起码计费吨偏低;内贸船舶引航未征收附加费,并针对这些问题提出适当降低外贸引航的基本费率,提高引航的起码计费吨,开征节假日、夜班附加费的建议。     

深圳港口引航改革的新的一步

<正>深圳口岸体制改革是国务院的改革试点,其中深圳港口的体制改革已于1995年完成。按照“一城一港,政企分开”的思路,深圳港务管理局作为市政府的职能部门,统一行使深圳市的港口行政管理职能。此次《深圳港口引航管理办法》的出台.标志着深圳市引航改革也迈出了新的一步,进入了实质性的阶段。 由于引航是国家主权的体现,与运输生产密切相关,且涉及安全问题,不宜全面放开。按照“一城一港一引航”的原则,深圳港设置一个非营利性的引航机构,与企业脱钩,统一负责全港的引航。引航机构归港务管理局管理,其党政关系及行政行业管理由港务局负责;引航的安全监督、引航员的培训、考试、发证由安监局负责。这样使港口的引航工作既能服     

我国引航机构能力建设的现状及对策

船舶引航是航运和港口建设发展中的一个非常重要的环节,引航机构能力建设是一项迫切而长期的工作。在对全国各引航机构进行全面调研的基础上,分析了我国引航机构能力及深化发展的需求;根据我国引航工作的实情,结合引航机构能力建设的需要,在引航机构能力建设保障、行业管理的加强、机构管理的完善、引航员队伍的建设、引航设施的配备、引航信息现代化的实现和引航法规制度的健全等方面提出一些决策性建议。     

我国引航体制发展问题前瞻

随着港口体制改革的深入,引航体制改革进入全面操作阶段,并引起了大家的关注。本文在对国内外有关港口码头作业实践、港口业务量和引航体制等问题进行调查、研究的基础上,对我国的引航体制问题作如下探讨。一、我国港口引航体制现状分析1.引航工作对港口作业的影响引航是由船方     

基于二次平滑指数的引航事故预测研究

随着我国航运业的迅速发展,船舶引航需求激增,导致引航事故频发。目前我国的引航安全形势十分严峻,有必要对引航事故进行研究,找出内在的科学规律。本文根据长江江苏段内历年引航事故资料,结合事故的特点,采用二次指数平滑法构建引航事故预测模型,进而对引航事故进行预测和分析,为引航安全管理提供理论依据,以期减少引航事故的发生。     

引航的特点及管理小议

改革开放以来,我国引航事业有了长足的发展,截至1997年底,全国引航量已达20万多艘次。由于我国学术界对引航行为研究较少,到现在为止,还没有一套比较成熟、且适合我国国情的理论可以满足水运市场的需要。本文试图结合我国引航实际,对引航行为及管理体系作一些肤浅探讨。     

关于加强引航管理和引航安全监管的几点认识

引航在我国对外开放、促进港航经济持续快速发展方面起着十分重要的作用。就如何改进引航管理及引航安全监督,文章从引航以及引航员的性质入手进行了分析。     

基于AIS的港口船舶引航系统的研究

根据我国沿海港口的特点及其船舶引航的需求,设计基于AIS的港口船舶引航系统。分析该系统的关键技术,并介绍了系统的结构及功能。经应用表明,系统将引航工作所需的各种信息在电子海图平台上直观综合显示,实现引航员显示终端轻便、无线携带,为引航员提供安全引航的技术保障。该系统特别适合引航工作和引航管理工作的需要,促进了引航调度管理和安全监督的信息化,有效地提高了引航工作的效率,保障船舶引航的安全。     

资讯

中国引航努力打造"水上国门形象第一人"品牌近日,全国引航工作会议在北京召开。交通运输部副部长徐祖远出席会议并强调,我国引航工作必须适应国际海运和我国港口发展的新要求,推进引航向精细化管理、低成本运行、高技能操作的方向发展。到"十二五"期末,中国引     

德国引航管理启示录

笔者有幸对德国引航机构的设置及管理问题进行了考察。访问了与引航相关的汉堡港务局、汉堡港引航兄弟会、汉堡港海事警察局和不来梅港引航培训中心。感到德国引航管理方面,有许多值得我们借鉴之处,特别是在我国港口体制改革的今天更具有特殊的意义。 一、德国引航机构的设置及管理现状 1、引航机构的设置     

德国引航管理考察的启示——交通部水运司港口管理处处长陈建华

日前,有幸对德国的引航机构的设置及管理问题进行了考察.访问了与引航相关的汉堡港务局、汉堡港引航兄弟会、汉堡港海事警察局和不来梅港引航培训中心.感到德国引航管理方面,有许多值得我们借鉴之处,特别是在我国港口体制改革的今天更具有特殊的意义.     

话说长江引航

长江引航是国家航权引航作为一个特殊行业,与边防、海关、海事、国检等其他口岸单位共同组成港口服务体系,保障着港口的高效运转。率先在全国完成了管理体制改革的长江引航中心,成为我国最大的引航机构之一,并明确定位,长江引航属公     

中国引航机构深入改革的初步探讨

<正>2001年底,中国港口管理体制改革方案中提出,将引航机构从港口企业中剥离,至今我国引航机构体制改革已经基本完成。随着中国引航协会的成立以及成功运转,各个引航站挂牌成为具有独立法人资质的事业单位,中国引航机构形成了与世界引航机构管理模式接轨的政府部门管理、协会自律、引航机构自主经营的新的管理模式。自2007年改革完成至今,"独立"后的中国各个引航站成绩斐然,它们的高超引航技术,先进服务理念,完善的设施建设都彰显出引航机构改革     

试论港口引航中新技术运用的可行性

现如今,随着我国港口业务量的不断提升,进而带动了我国经济的全面提高,同时也促进了船舶业的不断发展。与此同时,对于船舶引航工作的要求也就变得越来越严格,进而导致现阶段我国港口引航技术面临着严峻的挑战。传统的引航技术已经不能够适应港口引航工作的发展需求,因此只有不断引进新型技术,才能促进港口引航工作的顺利开展。本文主要针对港口引航新技术进行分析,进而其运用的可行性进行探究。     

船舶引航系统安全管理

为了使我国船舶引航具备更加安全的工作环境与秩序,适应我国港口科学发展、安全发展的总体要求,通过理论研究与实地调研,提出引航系统安全概念,详细阐述引航安全系统构成,并分别针对内外部系统中的安全影响因素进行防控措施分析,提出预防为主、多方协调的保障途径,使引航安全的保障更具全面性和协调性。