大风条件下船舶靠离泊的拖轮配置

针对风力超过6级(即大风)条件下船舶靠离煤炭港区泊位所需拖轮的合理、安全配置问题,运用比较分析法,对拖轮所需总推力的两种计算方法进行对比分析。结果表明:《海港设计总体规范》中的估算方法未考虑风舷角对拖轮功率配置的影响,估算结果精确度不足;运用岩井聪理论模型下的Hughes公式,按照不同风舷角计算黄骅港煤炭港区大风条件下船舶靠离泊辅助所需拖轮的总推力,具有较高的精确度和适用性,并提出实际操作时拖轮配置的相关建议,为港口企业和引航部门确定拖轮配置提供参考。     

基于AHP和变异系数法的大型邮轮靠泊风险研究

针对大型邮轮靠泊的风险问题,首先对大型邮轮的安全靠泊进行理论分析定义;然后以东渡港区1#、2#邮轮泊位为例进行量化研究,并在此基础上建立风险评估指标体系;同时利用层次分析法确定指标的定性权重,并收集挖掘模拟操纵实验数据利用变异系数法来确定风险指标的定量权重;最后引入模糊综合评价法建立风险评估模型,并采用实验数据对模型进行比对验证;最终根据模型及权重大小得出大型邮轮安全靠泊的主要风险.     

我省邮轮固定班轮航线实现零的突破 “处女星号”邮轮南沙港区试航

<正>11月6日,广东第一条邮轮航线"处女星号"载着来自社会各界的1000多名乘客在广州南沙港区,正式开启了从广州南沙出发前往香港的试航行程。广州市副市长蔡朝林及省市口岸办和海事、检验检疫、海关、边检和港务等口岸单位负责人出席了邮轮首航签约仪式。"处女星号"邮轮200多米长、30多米宽,气势相当恢宏,就像一座建在海上的五星级酒店。"处女星号"邮轮试航当天还举行了公众开放日,近千名市民通过微信、网站等渠道了解到信息,来到南沙港区,登上了这艘75000吨级、有     

中威3#泊位船舶靠离泊安全行为研究

为科学地研究潮流对舟山岙山基地中威3#泊位靠离泊的影响,特对码头附近的潮流进行了详细地分析。利用大型船舶操纵模拟器进行靠离泊试验,并与实船操纵验证相结合,对码头所涉及到的多种船型的油轮,在各种水文、气象条件下的靠离泊操纵进行试验,找出合理的适合靠离泊的时间窗口,并提出了相关的靠离泊方案。     

珠海港高栏港最大石化码头拟年底动工

正省交通运输厅10月8日印发《广东省交通运输厅关于珠海港高栏港区北方石油石化码头工程初步设计的批复》(以下简称《批复》),对在珠海高栏港建设一个15万吨级和一个5万吨级油品泊位的初步设计作出了批复。根据设计方案,珠海港高栏港区北方石油石化码头工程位于珠海市高栏岛西南端,将在高栏港区南迳湾作业区铁炉湾内,建设15万吨级和5万吨级油品泊位各一个。其中,5万吨级油品泊位长度兼顾2艘     

大潮差全天候滚装泊位的设计

针对嘉兴港乍浦港区水文、地质以及潮型特征,介绍了嘉兴港乍浦港区大潮差滚装泊位的布置与设计。滚装泊位在总体布置上兼顾到相邻泊位,在结构设计上充分考虑到滚装船在任何潮位条件下的通行要求。本设计不仅充分满足工程要求,而且在平面上合理布置,提高了泊位的利用率,降低了工程造价,同时节约了宝贵的岸线资源,可为类似项目提供参考。     

一种内河复合式港池研究

综合分析国内现有内河泊位布置形式， 提出一种新型内河复合式港池布置， 新型复合式港池船舶调头回旋水域不占用主航道， 港池水域面积小， 泊位布置紧凑。 在陆域纵深小， 泊位数量多， 主航道繁忙的港区， 复合式港池布置独具优势。 相较于现有泊位布置形式， 复合式港池不仅可为工程选址提供全新思路， 还可为港区总平布置提供诸多参考和借鉴， 甚至替代传统大港池布置型式。     

广州港南沙港区集装箱吞吐量破1000万箱

正去年12月20日上午,在南沙港区二期码头5-6号泊位,随着一声号令,船长347米,载重为104750吨的"斯文德马士基"轮上一个中美洲航线的集装箱被徐徐卸下,标志着广州港南沙港区集装箱2013年度吞吐量突破1000万标准箱。2004年,广州港集团正式成立,南沙港区集装箱码头投产不到十年,即跃升为世界上屈指可数的年吞吐量超过千万箱的港区。目前,马士基、中远、中海等世界前十的航运巨头均已在南     

保障大型油轮安全进港

8月4日19时,马绍尔籍30万吨级载重的“拉斐尔（RAPHAEL）”号油轮在天气极端恶劣的情况下,由湛江港区海事处清道护航,顺利靠泊#200泊位。[第一段]     

基于熵权-云模型的环渤海邮轮港口竞争力评价

以环渤海邮轮港口为研究背景,从经济条件、交通条件、旅游条件、港口条件、服务水平和发展潜力等6个方面构建了港口竞争力评价指标体系;利用熵权-云模型将定性的描述转化为定量的测度,对环渤海邮轮港口竞争力进行了评价;运用云相似度算法分析了大连邮轮港口、天津邮轮港口和青岛邮轮港口的竞争力.结果表明:大连、天津及青岛3个邮轮港口的竞争力评价等级均为"强",但是,大连邮轮港口在"服务水平"和"发展潜力"上、天津邮轮港口在"经济条件"和"服务水平"上、青岛邮轮港口在"交通条件"和"发展潜力"上处于竞争劣势.     

福州港松下港区松下码头船舶进港操作探析

福州港松下港区自然条件较差,已公布或可查的通航基础资料相对缺乏,风浪对船舶进港航行和靠、离泊作业影响较大,且松下码头前沿水域流态复杂,大型船舶的进港及靠泊安全存在一定问题。通过介绍该港区的水文及气象特点、通航要素和通航现状,以7万t级船舶重载进港靠泊松下码头为例,详述船舶进港和靠泊的操纵要点及注意事项,并提出保障船舶安全通航的思考与建议,可为今后松下港区大型船舶的进港操纵提供一定的参考。     

上海港集装箱集疏运结构优化的节能减排效应分析

上海港集装箱港区总体是以外高桥港区和洋山深水港区为主,黄浦江两岸港区为补充的集装箱港区布局。至2012底,上海港共建有集装箱公用泊位50个,年通过能力2002万标准箱,主要分布在洋山和外高桥。近年来上海港集装箱吞吐量发展迅速．2012年上海港集装箱吞吐量达到5255万标准箱,同比增长2．5％,继续位列世界第一。“十一五”以来,公路集装箱集疏运比重总体呈下降趋势．     

考虑船舶废气排放的港口群协同泊位分配研究

为了减少船舶在港区的废气排放及促进港口群泊位资源的优化配置,本文建 立了双港泊位分配协同优化模型,通过优化两港泊位分配和船舶在两港间的航速来降低 燃油消耗量和总延误时间,并探讨了限速策略的影响.采用将船舶燃油消耗函数分段线性 化的方法,将模型转化为混合整数线性规划模型.仿真实验表明,相比于传统的以计划延 误时间最小化为目标的单港泊位分配模型,双港协同优化模型不仅能够进一步优化两港 总的延误时间,而且能够明显减少船舶燃油消耗量.这从运作层面为提高港口群整体服务 水平、建设绿色港口提供了理论支持.     

集装箱港口连续泊位与岸桥的动态配置

为缓解集装箱港口的泊位和岸桥资源比较紧张的现实情况,提高港口的运营效率,针对港口中泊位和岸桥的联合分配问题,在基于泊位和岸桥数量随时间动态变化的条件下,综合考虑泊位的连续性和船舶的泊位偏好性,建立了一个以船舶剩余作业量、船舶偏离偏好泊位的距离和岸桥移动次数之和最小为目标的混合整数线性规划模型,在保证船舶能在最迟离港时间前离港的前提下,让船舶尽快离港。通过CPLEX求解出此模型的最优解和算例分析,证实了文中的混合整数模型在解决实际港口中泊位和岸桥联合分配问题上的有效性。     

30万吨VLOC靠泊岚桥港操纵——以"HL MERCURY"轮为例

2021年8月8日,载重吨324993吨的铁矿石船HL MERCURY靠泊岚桥港5号泊位,成为岚桥港开港以来靠泊的载重吨最大的船舶.本文将以此次靠泊为例,结合岚山港区的水文条件和通航环境,探讨30万吨VLOC靠泊岚桥港的引航操纵.     

汕头交协为“华美”解难题

大型中外合资企业广东华美油脂有限公司近日从巴西进口5万吨大豆，由“远仓轮”承运至汕头，要求靠泊汕头港务集团公司广澳港区3．5万吨级的1带泊位。但由于该轮运量超过了该泊位的额定靠泊能力，相关业务主管部门按规定要求该轮到其他港口减载后再靠泊。     

嘉兴港独山港区A区4号泊位工程关键技术分析

通过对嘉兴港独山港区 A 区 4 号泊位工程建港条件、 总体布局、 水工结构型式等方面关键技术的分析研究, 提出液体散货码头总体设计和建设的技术对策措施, 为今后的港口规划设计和建设提供相应的借鉴。     

广州南沙国际邮轮母港开航 为国内首个与地铁无缝接驳的邮轮母港

<正>随着歌诗达"新浪漫号"邮轮低沉的鸣笛声,全国规模最大的邮轮母港广州南沙国际邮轮母港11月17日上午正式启用。近1200名来自"泛珠三角"的游客登上邮轮,开启了广州南沙到日本八重山诸岛5天4晚的浪漫邮轮之行。广州南沙国际邮轮母港的启用,填补了广州邮轮基础设施的空白,标志着广州国际邮轮产业发展步入新阶段。南沙国际邮轮     

泊位码头沉降观测及其应用研究

文章以南通港某港区散货泊位码头的沉降监测为例,就其作业流程、施工工艺、数据成果处理、沉降规律等作出分析,为码头的施工与运营安全及监督工作提供可靠的数据保证。     

嘉兴港独山港区A区4号泊位工程关键技术分析

通过对嘉兴港独山港区 A 区 4 号泊位工程建港条件、 总体布局、 水工结构型式等方面关键技术的分析研究， 提出液体散货码头总体设计和建设的技术对策措施， 为今后的港口规划设计和建设提供相应的借鉴。