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针对某发动机进气门早期疲劳断裂问题,进行了材料、热处理质量、加工精度、断裂性质等多方面的分析,最终确认该批气门的早期疲劳断裂原因与其锁夹槽部机械加工粗糙度较差产生的应力集中有关。 相似文献
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对摩托车后平叉轴断裂件进行了CTi失效分析发现,后平叉轴螺纹断裂处材质、硬度、抗拉强度、夹杂物均合格,基体显微组织回火索氏体正常,表面脱碳深度也符合要求,但螺牙底部有折叠裂纹,不符合GB/T 5779.3-2000标准中对螺牙缺陷的要求,后经正交试验分析,改进了螺纹滚压的工艺参数。 相似文献
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材料为ML40Cr的车轮轮毂螺母在装配后发现垫片断裂失效现象,通过宏观检查、断口分析、金相检测、硬度检测、化学成分分析、综合分析分析、氢含量测定等方法对垫片断裂原因进行分析。结果表明:垫片表面在挤压过程中产生的微裂纹,在酸洗、镀锌等过程中,氢沿裂纹渗入基体,由于垫片硬度要求较高,从而导致氢脆开裂并扩展。最终在装配应力作用下发生断裂失效。 相似文献
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柴油机连杆断裂失效分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了找到柴油机连杆在汽车行驶过程中发生断裂的原因,采用化学分析、扫描电子显微镜分析、金相组织分析、硬度分析等方法进行分析。结果表明,连杆金相组织严重混晶和硬度偏低导致其在运行过程中使连杆小头内孔表面产生了咬伤沟槽和微裂纹,咬伤沟槽区在汽车运行中产生较大的应力集中最终导致柴油机连杆早期疲劳断裂。本文对断裂的柴油机连杆进行了失效分析,找到了连杆断裂的主要原因,从而为连杆的生产工艺改进提供了依据。 相似文献
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<正>(上接2014年第11期)对断裂件疲劳区进行EDS分析,测试结果如表2所示,EDS分析图谱如图2、图3所示,通过疲劳源区成分与基材成分对比,Zn含量较高,说明镀Zn前裂纹就存在。由图5~图7所示的断面金相分析可知,螺纹夹杂物合格,基体显微组织回火索氏体正常,表面脱碳深度为8.3μm也符合要求,但疲劳源区螺牙底部存在折叠裂纹,最大长度0.05 mm,裂纹周围无明显氧化、 相似文献
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裂解技术的核心问题是人为构造缺口,在缺口处形成应力集中,产生初始裂纹源,裂纹扩展直至最终断裂。本研究以某轿车曲轴轴承座为研究对象,利用解理断裂正应力判据作为理论依据,运用断裂力学软件Abaqus模拟分析了不同缺口参数下,裂解前裂尖处的应力应变场。通过模拟分析,研究裂解缺口参数对解理断裂判据中各参量值的影响。分析结果表明:曲轴轴承座材料QT500常温呈脆性,缺口不敏感;鉴于裂解中要考虑裂纹形核、扩展、缺口加工及裂解载荷等问题,初步确定了曲轴轴承座裂解槽的优化参数。经试验验证,缺口参数优化后获得了理想的裂解效果。 相似文献
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线夹凹凸面折弯处圆角过小引起应力集中,是造成前大灯线央断裂的主要原因。加上电镀后未采取去氢脆处理、热处理温度不稳定超过上限值等原因,致使前大灯线夹在安装和维修保养时从3.5 mm开口处张开造成断裂。 相似文献
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钢的切削性能是根据切削刀具寿命的长短、切削加工表面状态的优劣、切屑处理的难易及加于刀具上切削力的大小等四个方面来加以评价的。钢的切削性能好坏随钢的成分、金相组织与硬度等因素而变化。热处理也是影响钢的切削性能的因素,它是通过改变钢的内部金相组织及硬度而影响钢的切削性能的。热处理的作用是改变碳化物的形状和分布状态。钢中分散的碳化物起着应力集中源的作用,因此碳化物的形状、大小、数量、分布均匀性及彼此间的距离都对钢的切削性能有影响。从应力集中源的作用来看,片状碳化物影响较大,球状碳化物影响小,特别是均匀分布的球状碳化物影响更小。 相似文献
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目前国内使用的锤锻模大多采用5CrNiMo、5CrMnMo,以我公司来讲,我们的锻造毛坯大多是中小型锻件,宜采用5CrMnMo、5CrNiMo材料制作的模具。根据我们多年的实践经验,锤锻模模具失效的原因,大都集中在以下几个方面:常因型腔尺寸磨损和产生纵向裂纹、横向裂纹、以及网状裂纹(龟裂),即所谓热疲劳裂纹而报废。造成这些失效的原因是多方面的,既有原材料的问题、模具毛坯锻造金属的组织成分、模具毛坯锻造温度的合理选择、模具的几何形状、模具的热处理工艺及质量等。现就以我公司5CrNiMo、5CrMnMo为材质的热锻模,根据模具使用条件常用的几种热处理方法进行分析说明。 相似文献