东莞生态园绿色交通规划探讨

绿色交通是当今世界城市交通发展的趋势,本文首先介绍了绿色交通相关概念及特点,以及实现绿色交通的相关途径;然后从实践绿色交通理念的角度,重点探讨了东莞生态园的绿色交通规划;最后,本文总结了绿色交通规划相关经验及展望。     

绿色交通理念下的城市交通可持续发展

<正>进入21世纪,在可持续发展呼声高涨的大环境下,作为支撑城市运转的城市交通系统应如何实施可持续发展战略,交通界人士开展了一系列研究,研究主要集中在论证城市交通可持续发展内涵和必要性、建构机理模型以及提出基本对策等方面,在系统可持续发展的综合可行性对策方面还未有深层探讨。针对这种情况,本文引入绿色交通理念,旨在从新的视角探索如何切实实现城市交通可持续发展。     

城市绿色交通发展历程及趋势分析

绿色交通理论是基于可持续发展理念而提出的交通领域的全新理念。本文在总结绿色交通发展历程的基础上,系统整理绿色交通理论体系的内涵。借鉴国内外绿色交通既有发展实践,提出我国绿色交通体系未来的发展方向。     

海南省绿色交通发展现状及政策建议

绿色交通是生态文明和绿色发展理念在交通运输领域的集中体现。海南省坚持生态立省,绿色交通建设是全面落实"五位一体"总体布局,助推海南国际旅游岛建设,促进全省交通运输全面协调可持续发展的重要组成部分。本文从海南省绿色交通体制机制、运输结构、运输组织、科技创新、政府引导等五方面全面阐述了海南省绿色交通发展现状,提出了绿色交通发展存在的问题,并从强化政策保障、加强科技创新、注重人才培养、培育绿色文化等方面提出相关政策建议。     

无锡市绿色循环低碳交通发展经验总结及思考

交通运输业是国民经济的基础性行业,也是能源消费和碳排放的主要行业之一。文中介绍了江苏省无锡市绿色循环低碳交通工作从起步至今取得的成绩,并总结了无锡市绿色循环低碳研究中心作为工作主体,在强化技术支撑,承担低碳交通与节能减排技术咨询服务工作中的一些经验、存在的问题,以及后续工作的展望。以期为其他城市绿色循环低碳交通工作提供有益的经验及借鉴。     

关于智能交通规划的若干问题

作为一个完整、宽泛的系统工程概念，智能交通不仅涵盖城市交通的智能化问题，而且还包括公路、水路、铁路、航空等交通方式的智能化问题。应当从“大交通”的宏观层面来理解和分析智能交通，用智能交通的基本理念研究基于“大交通”范畴的综合交通体系的智能化的问题。     

街区制住宅的交通应对措施

针对《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提出的优化街区路网结构的意见,本文分析住宅小区的发展及存在的问题,结合街区制的理念以及可能会带来的交通变化,从交通角度提出应对措施。首先,建议应构建绿色交通体系;其次,在规划小区中建议树立"窄马路、密路网"的布局理念、采用单向交通组织方式、精细化处理交叉口、加强自行车和步行系统建设和规划优质公交;在已建小区逐步打开过程中,注重开放小区内道路的定位,打通交通微循环系统,以人为本精细化设计以及交通稳静化设计。     

交通绿色发展的内涵分析

本文针对新形势下交通绿色发展内涵缺乏系统性表述的问题,通过对交通及绿色相关概念的分析,归纳总结交通绿色发展的概念,将交通绿色发展分解为要素投入结构、排放结构、产业结构、区域结构、需求结构、目标结构以及制度结构优化升级等七个方面,并在此基础上明确了交通绿色发展在经济社会发展中的定位及构成要素。     

基于绿色低碳理念的济南中央商务区交通体系构建

济南中央商务区是未来集中展示济南全市改革发展成果,代表东部沿海经济大省省会形象的标志性区域,将汇聚高端业态和超高人气,成为创新、创业、创意的总部基地。为了实现片区低碳交通有序运转,商务区按照“内外衔接、运行高效、低碳易达”的发展目标,在轨道引领、公交优先、慢行优质、多种交通方式协调的绿色低碳理念下,从道路、公交、慢行、停车等四个方面构建了绿色低碳交通体系,同时建立了商务区的交通模型,用以预测片区路网运行效率,分析评价绿色低碳交通体系运行效果。     

从首尔交通变迁看环境友好与交通改善的关系

本文在阐述"环境友好理念"及其与城市交通改善之间关系的基础上,以首尔清溪川、首尔广场和汝矣大道的交通变迁和改善为例,以"环境友好理念"为主线,通过不同时期的交通发展对比,挖掘其中交通改善的策略,期冀对我国城市交通的进一步完善起到抛砖引玉的作用。     

基于单向交通组织的城市交通微循环网络优化设计

交通微循环是缓解城市干道交通压力、解决城市交通拥堵的一种行之有效的方法,利用干路和干路之间的支路、街巷、里弄等组织交通微循环,可以以较低的成本改善交通状况、缓解城市交通拥堵。单向交通是交通微循环设计中经常采用的交通组织方式之一。论文重点研究了单向交通在城市交通微循环系统中的应用,设计了交通微循环网络组织优化的双层规划模型,上层模型为多目标规划问题,下层模型为容量限制的交通配流模型,并设计了求解的遗传算法,最后通过算例验证了模型的有效性。验证结果表明:与双向交通组织方式相比,单向微循环的交通组织效果更优。     

Traffic flow on signalized streets

This paper considers a signalized street of uniform width and blocks of various lengths. Its signals are pretimed in an arbitrary pattern, and traffic on it behaves as per the kinematic-wave/variational theory with a triangular fundamental diagram. It is shown that the long run average flow on the street when the number of cars on the street (i.e. the street’s density) is held constant is given by the solution of a linear program (LP) with a finite number of variables and constraints. This defines a point on the street’s macroscopic fundamental diagram. For the homogeneous special case where the block lengths and signal timings are identical, all the LP constraints but one are redundant and the result has a closed form. In this case, the LP recipe matches and simplifies the so-called “method of cuts”. This establishes that the method of cuts is exact for homogeneous problems. However, in the more realistic inhomogeneous case the difference between the two methods can be arbitrarily large.The paper uses the LP method to obtain the macroscopic fundamental diagrams arising under four different traffic coordination schemes for streets with four different block length configurations. It is found that the best scheme depends on the prevailing density. Curiously, the popular scheme in which all the traffic green phases are started synchronously wins only in rare circumstances. Its performance is particularly underwhelming when the street’s blocks are long. The paper also presents density-aware numerical methods to optimize the signal offsets for 1-way and 2-way streets. For 1-way streets operated with a common cycle the method reduces to a simple graphical construction . In this case the resulting flow matches the flow that would arise if all of the street’s intersections except one with the shortest green phase had been eliminated.     

Traffic flow on pedestrianized streets

Giving pedestrians priority to cross a street enhances pedestrian life, especially if crosswalks are closely spaced. Explored here is the effect of this management decision on car traffic. Since queuing theory suggests that for a given pedestrian flux the closer the crosswalk spacing the lower the effect of pedestrians on cars, scenarios where pedestrians can cross anywhere should be best for both cars and pedestrians. This is the kind of pedestrianization studied.Analytic formulas are proposed for a pedestrianized street’s capacity, free-flow speed and macroscopic fundamental diagram. Of these, only the free-flow speed formula is exact. The analytic form of the capacity formula is inspired by analytic upper and lower bounds derived with variational theory for a version of the problem where cars are treated as a fluid. The formula is then calibrated against microscopic simulations with discrete cars. The MFD for the fluid version of the problem is shown to be concave and have a certain symmetry. These two geometrical properties, together with the formulae for capacity and free-flow speed, yield a simple approximation for the MFD.Both the capacity and MFD formulae match simulations with discrete cars well for all values of the pedestrian flux – errors for the capacity are well under 0.2% of the capacity before pedestrianization. Qualitatively, the formulas predict that the street’s capacity is inversely proportional to the square root of the pedestrian flux for low pedestrian fluxes, and that pedestrians increase the cars’ free-flow pace by an amount that is proportional to the pedestrian flux.     

从交通违法查处数据谈城市交通治理

基于城市道路交通违法查处数据,分析得出我国城市交通执法管理总体呈现出,非现场执法查处率高、针对"容易取证"的违法行为查处率高、针对机动车违法查处率高等"三高"特点,以及现场执法查处率低、对于"取证困难"的违法行为查处率低、对于非机动车和行人违法查处率低等"三低"特征,并探讨了造成这种特征状况的原因。从执法威慑力、交通安全、交通运行效率、通行秩序,以及城市文明形象等方面,分析了当前交通执法管理特征对城市交通治理产生的影响。从城市交通执法管理工作任务流程角度,提出了相应对策建议。     

交通风景

<正>徐祖远参加中国航海博物馆工作小组第三次会议2010年3月3日,交通运输部党组成员、副部长徐祖远在沪参加了中国航海博物馆工作小组第三次会议,与上海市副市长沈骏一起检查了陈展工程和文物征集情况,听取了博物馆筹建和开馆准备情况的汇报,并和与会的成员单位代表及专家审议了开馆仪式及相关事     

交通要闻

东北亚陆海联运合作正式启动 2011年12月22日，中日韩俄东北亚陆海联运合作论坛和政府磋商会议在哈尔滨落幕。会议签署了《中日韩俄东北亚陆海联运合作磋商会议纪要》，标志着四国政府正式启动陆海联运合作。据悉，四国将建立由主管部门牵头的中日韩俄陆海联运政府间合作磋商机制，就签署中日韩俄政府间陆海联运协定进行磋商，每年召开一到两次会议，并于2012年在中国举行首次磋商会议。会议商定成立由四国交通运输管理部门牵头，研究机构、企业等方面的专家参加的专家组，     

交通要闻

十一届全国人大四次会议胜利闭幕 3月14上午，第十一届全国人民代表大会第四次会议在批准政府工作报告、国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，全国人火常委会工作报告及其他重要报告，圆满完成各项议程后在北京人民大会堂胜利闭幕。修改后的政府工作报告提出：统筹发展，加快构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系。代表提出的建议和议案涉及交通运输各个领域包括尽快出台《航道法》、治理城市交通拥堵、完善绿色通道政策、改革口岸管理体制、加强校车管理等内容。     

交通要闻

道路运输业"十二五"规划下发交通运输部日前正式下发道路运输业"十二五"规划,规划提出,到2015年,全国道路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别达到375亿人次、2.08万亿人公里、300亿吨、5.84万亿吨公里,国家公路运输枢纽客、货运站场     

交通要闻

国务院通过安全生产"十二五"规划国务院总理温家宝9月21日主持召开国务院常务会议,讨论通过了《安全生产"十二五"规划》。会议明确了"十二五"时期安全生产的六项主要任务:(一)完善企业安全保障体系。(二)完善政府安全监管和社会监督体系。(三)完善安全科技支撑体系。(四)完善法律法规和政策标准体系。