汽油机的低燃油耗技术

混合动力技术对降低车辆的燃油耗和CO2发挥了巨大作用。混合动力发动机上采用阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）、电控水泵,以及低摩擦技术均有利于提高热效率（或降低燃油耗）。这些实用技术今后也有望应用于常规发动机中。介绍了提高发动机热效率的具体途径及未来发展趋势,着重论述了高热效率（ESTEC）技术在混合动力发动机、常规发动机,以及增压发动机上的具体应用。     

马自达汽车公司新型Skyactiv-G 1.5汽油机的开发

马自达汽车公司对于第四代跑车继续采用“人车合一”的技术理念，开发了Skyactiv-G 1.5发动机。这款发动机的技术亮点之一是追求汽油机理想燃烧效率，为此采用了一系列关键技术，如采用高压缩比13.0来改善燃油经济性等。     

高热效率的低燃油耗技术ESTEC

混合动力车上市距今已近20年,这一技术为全球CO2减排作出了重大贡献。众多研究都致力于使混合动力发动机达到最低燃油耗(即最高热效率),可通过控制发动机运行区域达到这一要求。同时,考虑到气候变化和能源问题,关注常规车型的低燃油耗研究进展也同样重要。采用高压缩比的阿特金森循环是提高混合动力发动机热效率的常用方法,但缺点是会造成发动机扭矩下降。相比混合动力发动机,常规发动机的低负荷工况热效率更加重要,因此必须克服上述问题。介绍具有高热效率的低燃油耗技术ESTEC,叙述其实现高热效率的途径,以及将该技术用于常规发动机的具体方法。     

丰田汽车公司在非混合动力ESTEC发动机上实现阿特金森循环

<正>丰田汽车公司开发了应用阿特金森循环的非混合动力ESTEC发动机。具有高压缩比的阿特金森循环是混合动力车用发动机提高热效率的常用技术。采用高压缩比的缺点是发动机的扭矩会降低,在混合动力车中,电动机转矩补偿了发动机扭矩的降低。然而,低负荷区的热效率对传统发动机来说更加重要。新型1.3LESTEC直列4缸汽油机(1NR-FKE)具有优异的热效率和燃油经济性,其输出功率达到73kW,具有高达38%的热效率,与混合动力发动机的水平相当。此外,在低     

梅塞德斯-奔驰第2代汽油直喷式系统

据报道，梅塞德斯-奔驰在全球率先推出了采用高效传动系统技术和喷射导向式直喷式系统的汽油机。采用该项最新技术的6缸发动机，功率输出215kW，与采用传统喷射和可变配气相位的V6汽油机相比，其燃油消耗率降低了10％。因此，梅塞德斯-奔驰的第2代喷射导向式汽油直喷式系统不仅显著提高了输出功率，而且大幅度提高了燃油经济性。     

动力总成冷却系统的技术开发

日益收紧的排放标准与提高燃油经济性的要求是动力总成冷却系统进行创新的主要驱动力。为了改善发动机热管理系统和热交换器的可靠性，Visteon公司采用先进的冷却技术满足了车用发动机冷却系统日益复杂而又苛刻的要求。     

车用汽油机的技术现状分析

介绍了车用汽油机从1986年到1995年为提高燃油经济性、降低排放所采用的新技术以及二行程发动机的研究情况。     

改善车用发动机燃油经济性的微波等离子燃烧系统

研究表明,在改善车用发动机燃油经济性的技术中,应该着重开发性价比(改善效果与投入经费之比)更好的技术,如增加废气再循环量、降低发动机摩擦、凸轮相位控制,以及等离子燃烧系统等。介绍基于微波脉冲振荡控制的非平衡等离子燃烧技术,以及该技术应用与车用发动机的研发情况和改善燃油经济性的效果。     

满足国Ⅳ,不需要后处理系统也可以——德国曼(MAN)国Ⅳ柴油机2种技术路线简述

面对国内重型柴油车销售即将实施国Ⅳ排放标准,德国曼已做好准备,并有采用SCR后处理技术和第3代EGR技术2种路线可供用户选择。其中,采用第3代EGR技术的发动机无需后处理系统,便可达到国Ⅳ排放标准,同时还可使用国内含硫量较高的燃油。     

先进的无级变速器技术

无级变速器(CVT)正在成为改善发动机燃油经济性的重要技术之一,也在为减少汽车的CO_2排放作出贡献。介绍近年来应用于皮带式CVT的各种先进技术。通过降低摩擦、带轮的小型轻量化、降低润滑油摩擦阻力,以及降低滚动轴承摩擦扭矩等技术措施来改善燃油经济性,相比传统的CVT,可降低约30%的摩擦损失,同时也提高了CVT自身的传动效率。此外,采用皮带式CVT与副变速器相结合的独特结构,可以扩大变速比范围,改善车辆的起步与加速性能。     

车用发动机的市场趋势及技术发展动向

由美国"雷曼冲击"引发的全球性经济危机虽然造成汽车市场一时性的低迷,但随着以中国为首的新兴市场的迅速成长,以及北美市场的复苏,全球汽车销售总量在近几年已连创新高。车用汽油机技术的研发重点以降低燃油耗为主,应用缸内直喷、基于冷却废气再循环的高压缩比,以及涡轮增压等技术的新型汽油机纷纷进入市场。另一方面,受温室效应气体对策及燃油价格的影响,车用柴油机的燃油经济性也已受到重视。除发动机技术和排气后处理技术外,相应的控制技术显得更为重要。此外,天然气、二甲醚等代用燃料发动机的研究在各自领域都有了一定进展,预计随着其实用化进程的推进,必将对能源保障和环境保护作出贡献。以2013年市场上出现的各种新型发动机及发表的研究成果为例,介绍车用发动机的市场发展趋势及技术发展动向。     

润滑油未来趋势探讨——LSPI低速预点火和低黏度方向

<正>发动机新概念和挑战百年来,发动机科技一直在不断进步迭代,受迫于全球环境恶化,全世界各国排放和燃油法规(欧六、国六标准)日益严苛,反过来推进发动机技术走向新的方向。据预测,到2020年,市售新轿车中,有50%发动机将配备汽油直喷式(GDI)或涡轮增压缸内直喷(TGDI)技术。这些技术与燃油喷射技术相比,可以提高燃油效率,减少CO_2排放量,同时保持或提高了动力输出和其他相关性能。     

车用发动机绿色制造技术

在我国“双碳”战略背景下，智能与新能源汽车行业蓬勃发展，汽车企业已经不再将主要研发资源投入到传统发动机技术中，但在重型运输、船舶重工等领域，传统燃油发动机的主流地位无可撼动。目前，车用发动机技术发展基本进入瓶颈期，从技术层面改进发动机的性能有较大难度，但在发动机配套、制造、销售，以及企业和生产车间现场管理等领域，可以通过科学的生产管理方法节约资源和提高生产效率。以绿色制造技术为主要切入点，将绿色制造理论融入车用发动机制造全过程，涵盖发动机设计、加工、装配、配套、营销，以及企业运行管理等发动机制造企业全领域，旨在以绿色制造理念指导发动机制造企业转变生产经营模式，最大化地提高企业盈利能力。     

摩托车发动机电控系统的研究

1引言 随着科学技术的进步和计算机、新型材料及新制造工艺等在车用发动机上的应用,车用发动机已经演变成为融汇机械制造、材料科学、微电子技术的高新技术产品,其中,电子装置及控制技术的应用尤为突出.目前,国内的摩托车发动机普遍还未采用微机控制的电子点火系统,但随着人们对摩托车燃油经济性和排放控制要求的不断提高,摩托车发动机将逐步采用微机控制的点火系统,以便对发动机工作时的点火提前角和空燃比进行实时控制.     

新型无节气门进气系统--串联气门速度控制系统

为了改善车用汽油机在城市路况下（即中小负荷的工况下）的燃油经济性,设计了一种由两个串联进气门组成的进气控制系统（SVSC）,采用全新的进气控制原理,不通过节气门的操控来降低部分负荷工况下发动机进气损失并提高燃油经济性。仿真计算与试验表明,SVSC 系统可大幅减少发动机部分负荷下的进气损失,并且不需要对发动机的尺寸或结构作较大改动。     

汽车燃油经济性优化方法

在环境和燃油资源的压力下，人们越来越多的重视汽车节油。文章从汽车燃油经济性的特点出发，通过大量的试验数据着重分析了整备质量和发动机排量对汽车燃油经济性的影响程度，通过对发动机特征的分析，介绍了改善发动机效率的方法，进而优化汽车的燃油经济性，同时从变速器和阻力2个方面分析了通过提高机械效率来改善燃油经济性的方法。结果表明，燃油经济性的优化是一个集轻量化、提高燃烧效率及改善机械效率的过程。     

活塞的表面处理工艺

对车用发动机来说,降低二氧化碳排放和改善燃油经济性是重要的课题.鉴于发动机活塞要求减轻质量和降低摩擦,介绍了用于活塞第1道环环槽和活塞裙部的表面处理工艺,这些技术有利于活塞的轻量化和降低摩擦.     

车用发动机比油耗积分均值探讨

本文分析了不同用途发动机运行工况及比油耗特性，提出以“比油耗积分均值”来评价车用发动机的燃油经济性能。     

关于国内车用燃油质量问题的改进建议

概述了汽油、柴油主要项目指标对发动机性能、排放的影响及其重要性，阐述了目前车用燃油国家标准与世界燃油规范的差距，提出了汽车工业发展对车用燃油的质量要求。     

内燃机涡轮增压多工况匹配研究

提出以车用循环工况总油耗最小为目标的内燃机涡轮增压多工况匹配方法,基于NEDC驾驶循环,采用该方法对某车用1.8 L涡轮增压汽油机进行了涡轮增压多工况匹配的仿真研究。结果表明,涡轮增压多工况匹配可使该发动机最大扭矩提高3%,NEDC驾驶循环平均有效燃油消耗率降低2%。