客运专线动车组周转图编制优化的研究

随着铁路运输的不断改革，客运专线的修建是我国铁路提速、扩能的重大举措。鉴于国外高速铁路运营的成功经验，我国即将建成的客运专线将采用动车组，其运营管理还没有形成一定的模式，动车组在我国从生产制造到运用维护管理仅处于起步阶段。随着秦沈、郑西、武广等客运专线及京沪高速铁路的建设与投入运营、既有线的技术改造，动车组的运用范围将不断扩大，为提高动车组的使用效率，对动车组的运用方式、优化运用方案和相关检修设备的配置等相关问题的研究已迫在眉睫。 动车组是将牵引动力装置（相当于机车）和载客装置（相当于客车车底）固定为一体成组运行的特殊车底，且其运用方式比较灵活，使得其优化使用问题具有特殊性。若按既有铁路方法进行研究，可能不适应客运专线的运营、动车组具有机车和客车车底双重性质的特点，因此客运专线车底运用计划的优化问题值得深入的研究。     

高速铁路出站缓坡对动车组运行速度影响分析

坡度是高速铁路主要技术标准中的重要内容,国内外对区间内坡度使用研究较多,但国内外对高速铁路出站缓坡设置却鲜有提及。首先,从高速铁路动车组在坡道上的受力分析原理入手,指出问题研究的复杂性和不确定性;然后,利用动车组牵引计算模拟的方法,对不展线前提下的不同坡度组合方案的运行速度差异进行分析、比较,得出了不同坡度组合对速度影响的程度;最后,提出了在条件允许情况下,应尽量采用出站缓坡以提高列车运行速度的意义,从而为勘察设计过程中科学合理地设计纵断面提供参考。     

运用临界货运强度确定牵引方式的转换

为加快实现我国铁路电气化的进程，改造内燃牵引为电力牵引具有现实的迫切性和实际的可行性。运用临界货运强度的原理，采用费用效益法，确定牵引方式合理经济的转换时间，比选择铁路既有线最佳的牵引方式，取得较好的经济效益。     

电气化铁路直流供电方案研究与评价

回顾了电力牵引的发展过程，各种牵引供电方式所存在的问题，在着重分析和比较工频单相交流与直流制这两种供电方式的基础上，结合现代电子电子技术的研究成果，给出电气化铁路牵引供电采用高压直流供电的实现方法和性能评价。     

我国铁路列车的自主创新之路

根据我国中长期铁路规划的要求,机车车辆将实现现代化。当前我国主要发展时速200公里速度等级及以上的高速列车,电力牵引的运输设备中,发展时速200公里速度等级的动车组、电力机车和客车：内燃牵引的运输设备中,发展时速200公里速度等级的内燃机车和客车。中国南车浦镇公司作为我国铁路客运装备的骨干企业,积极参与高速列车的研发,研发的项目有CRH6型电动车组、200公里客车以及200公里双模动车组。     

CRTS CHINA2014高速铁路大会电气化论坛

铁路高速运输技术六十年代进入实用化阶段，特别是八十年代以来伴随着一场新的交通革命浪潮，铁路高速运输技术取得了一系列的新成就、新突破。尽管世界各国经济和社会发展阶段有所不间，在重要经济区和大城市间的主要运输通道中，发展高速铁路运输，已是必然的大趋势。电力牵引作为铁路的主流技术，对高速铁路的发展有着决定性作用。电力牵引以其高效、节能、     

动车组牵引计算仿真系统设计

分析动车组牵引计算仿真系统研究的背景,总结我国主流牵引计算软件运用于动车组计算时存在的不足,结合调研结果和用户需求分析,在此基础上设计一个新的适合动车组牵引计算仿真系统,主要设计内容包括系统功能、关键技术和存在难点。     

齿轮传动比对动车组牵引特性的影响

为了解决CRH3-350动车组运行过程中出现的齿轮箱渗油问题,对动车组牵引特性和控制方法进行了分析.通过改变齿轮传动比和动车组牵引特性控制曲线,可以改变牵引电机转速.Maflab/Simulink仿真结果表明,齿轮传动比的减小可以降低牵引电机转速,而牵引电机输出转矩和电流也能满足动车组运行要求.     

采用费用效益法计算电力牵引的经济效益

通过电力，内燃牵引的运营支出和基本投资合费用的比较，采用费用效益法计算电力牵引的经济效益，确定内燃牵引过渡到电力牵引的临界运量和时间，以及确定铁路牵引力的合理配置。     

轻轨车辆的关键技术和发展方向

本结合国内外城市轨道车辆及走行部的结构特点,着重比较了动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式的各种特征和性能差异;介绍了轻轨车辆的走行、牵引、制动装置和电气系统,提出了新型城市轻轨车辆的主要发展方向。     

高速铁路牵引供电系统安全风险评估研究综述

为降低高速铁路牵引供电系统安全风险整体水平,实现高速铁路全寿命周期内的安全可靠运行,对高速铁路牵引供电系统安全风险评估研究进行了综述分析.将牵引供电系统风险因素的来源归纳为设备性能衰退、服役环境和人为维修活动3方面进行论述,总结了国内外电力系统和牵引供电系统风险评估的研究现状.在高速铁路快速发展的背景下,分析提出了牵引供电系统安全风险评估面临的数据信息不完备性与不确定性、服役环境复杂性、故障诊断与维修模式不足等问题与挑战.在此基础上对高速铁路牵引供电系统风险评估研究方向进行展望,未来应重点研究数据获取、评估模型、风险融合和风险应用4个方面内容.      

论高速铁路机车车辆的设计与分析

本文阐述了国内外高速铁路的发展概况,并针对其对机车车辆的特殊要求,提出了高速铁路机车车辆设计中,结构分析程序系统应具备的功能.     

基于Simulink的高速铁路牵引供电系统仿真建模

按照已建高速铁路牵引供电系统的构成,将整个牵引供电系统抽象成由外部电源、牵引变压器、牵引悬挂系统和电力机车等部分组成的电气系统。在MATLAB/Simulink软件中,建立以上各部分模型,通过仿真实验,验证了模型的正确性,为高速铁路的设计工作提供了一定的参考依据。     

基于多Agent的贯通同相供电系统协调控制

为满足高速和重载列车对牵引供电系统在电能质量、电分相等问题上的需求,提出了构建基于多智能体的贯通同相供电系统的思路,探讨了系统的基本框架和实现途径与方法,设计了系统中各级Agent的结构功能,并讨论了多Agent之间的通信、协调和协作方法.设计了变电所之间的协调控制策略,以解决贯通同相供电系统中牵引变电所并网运行和变电所之间的潮流调度问题.最后,以京沪高速铁路为例进行了仿真.仿真结果表明,采用协调Agent参与分区协调的2级自治控制策略明显优于其他方式,能实现牵引变电所之间的潮流调度,并将受扰后的节点电压恢复到初始值,确保供电系统的整体电压水平.      

高速铁路运营、维护的比较与展望

随着经济的快速发展,高速已成为世界交通发展的主题。高速铁路以其快速、大运量、舒适等特点在世界范围内得到了迅猛发展。而我国高速铁路尚处于起步阶段。本文通过研究国外高速铁路在技术、运营和维护模式等方面的特点,分析了我国高速铁路的发展现状,并对今后我国高速铁路的发展做出了展望。     

基于实测数据的高铁牵引变电所负序电流概率分析

为了研究高速铁路牵引供电系统三相电流不平衡问题, 通过分析高速铁路牵引供电系统负荷及V/v接线牵引变压器负序电流,基于概率理论建立了牵引变电所负序电流的概率分析模型.用该模型对京沪高铁某牵引变电所的负序电流进行了仿真分析和实测数据验证,结果表明,利用该牵引变电所的设计参数仿真得到的负序电流概率分布与利用实测数据的分析结果一致,该牵引变电所负序电流概率分析模型能够真实地模拟高速铁路牵引变电所的负序电流分布情况.      

我国铁路高速化的军事意义及有关思考

介绍了我国高速化铁路发展的现状及趋势,分析了高速化铁路的军事意义,从积极探讨组织管理与保障模式、重视高速化铁路军事运输安全、提高高速化铁路的生存能力、增强高速化铁路的抢修抢建能力、发展配套的军交运输保障装备等方面,对如何做好高速化铁路军事运输保障提出了应注重思考的问题。     

域市轨道交通发展模式研究

城市的发展和规模与城市交通的不断完善、交通技术水平的不断提高有着直接的关系．本文在分析国内外特大城市地域结构变化特征及发展趋势的基础上，提出我国大城市轨道交通发展的基本模式．在特大城市中心区应重点发展地下铁道．在运量达不到地下铁道标准时应发展轻轨交通，而在近郊、卫星城镇和城市带内应尽快发展城市市郊快速铁道．     

中国高速铁路技术必将引领世界高速铁路的发展

1964年日本东京奥运会催生了世界第一条高速铁路——北海道新干线,世界从此进入高速铁路时代。近半个世纪以来,高速铁路技术的发展日新月异。2008年北京奥运会,催生中国第一条高速铁路——京津城际轨道交通,宣告我国正式进入高速铁路时代,这必将为世界高速铁路新发展做出我们应有的贡献。     

高速铁路对邻近普速铁路电力电缆的干扰机理

高速铁路由于列车速度快、牵引功率大，且高速运行时持续取流，对与其邻近的普速铁路沿线敷设的电力电缆产生了明显的电磁干扰. 为此，通过对感性耦合和阻性耦合机理分析，研究高速铁路对电力电缆感应电压的干扰机理；运用CDEGS软件建立高速铁路对电力电缆电磁干扰仿真模型，总结电力电缆感应电压影响因素；基于计算结果对仿真模型进行验证. 结果表明:在邻近情况下，电力电缆感应电压与牵引负荷、电力电缆、土壤结构参数有关；其中，平行长度、负荷电流、土壤电阻率和短路电流对电力电缆感应电压有显著影响；高速铁路与普速铁路之间应根据电缆长度的不同设置合理的防护距离，且采用中点接地和单端接地方式能有效地降低电力电缆感应电流.