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<正>笔者多次遇到北京现代车发动机故障灯亮,伴随出现P2096——后氧传感器信号电压过低,或P0133——氧传感器电路响应慢等氧传感器和三元催化转化器相关故障代码。分析其原因有:燃油品质差,导致三元催化转化器损坏;进、排气系统泄漏;氧传感器导线侧连接器接触不良等。根据笔者的维修 相似文献
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<正>为了改善汽车的排放状况,达到环保检测的要求,通常在治理排气污染物超标车辆时,根据引起排气污染物超标原因的不同,需要更换火花塞和高压分缸线,清洗喷油器,清洗节气门,更换氧传感器,以及清洗或更换三元催化转化器等。尤其是采用清洗喷油器或清洗三元催化转化器,对改善汽车的排放状况比较显著,但在清洗时如果采用不正确的操作方式可能会造成车辆损伤。本文着重介绍清洗喷油器和三元催 相似文献
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人工检查 用橡皮槌轻轻敲打三元催化转化器,听其内部有无,散碎物体落下的"咔啦"声.如果有此异响,则说明三元催化转化器内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷体破碎,必须更换整个转换器.如果没有上述异响,应该检查三元催化转化器是否堵塞.三元催化转化器芯子堵塞是比较常见的故障,出现堵塞后将严重影响发动机动力,对此,可用检测进气歧管真空度法进行检查.先将废气再循环阀上的真空管取下,将管口塞住,避免产生虚假真空泄漏现象. 相似文献
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配件名称螺母蝶母排气消声器总成蝶栓排气跨接管双头螺栓螺枪催化转化器隔热罩铆钉排气歧管双央蝶栓螺栓排‘e歧管隔热罩(左)排气跨接管上隔热罩排气跨接管总成排气歧管(左)排气歧管(有)隔热罩一前节消声器催化转化器密封颦氧传感器排气消声器吊钩螺母螺阻后拖钩总成排气歧管衬垫排气歧管上隔热覃(右)排气歧瞥密封总成弹簧一排气歧管排。i歧管蝶母催化转化器隔热罩!效似化刺总成(带排气歧管)三效催化剂总成(带排气歧管)排。i歧管上隔热罩(右)轮毅盖总成年轮平衡块车轮平衡块年轮平衡块车轮螺帽乍轮半衡块车轮平衡块乍轮平衔块车轮平衡块乍轮… 相似文献
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目前市场上很多发动机的三元催化器封装在紧耦式的排气歧管中,封装后如果发生泄漏现象,将对整体的废气处理效果产生很大的影响,并且造成排温过高和催化器寿命降低等一系列后果。文章阐述了紧密耦合式排气歧管封装后的泄漏问题以及泄漏后对于发动机整体排放的影响,通过对三元催化器反应机理、试验结果以及失效件的状态分析,指出排气歧管泄漏影响最终尾气质量,并以此为依据指导日后发动机排气系统的设计和大规模生产等实际应用。 相似文献
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针对目前汽车汽油发动机三元催化转化器(TWC)技术掌握难度大的现状,详细介绍其常见结构及用途,科学阐述其检测方法和维修步骤。对汽车维修人员熟悉三元催化转化器内部构造,快速诊断汽油机排放超标故障,掌握维护和检修三元催化转化器的技术,确保汽油发动机排放达标等具有现实的指导意义。 相似文献
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国产在用车经过了强制性、大规模、代价高的改造方式,力图通过加装三元催化转化器,以改善汽车排放污染.本文就改造后的汽车以及在用电喷车易发生的故障,介绍三元催化转化器的正确使用知识.1 三元催化转化器的失效形式及原因1.1 三元催化转化器的失效形式三元催化转化器除机械损坏外,最主要的失效形式有过热、热老化、铅表面沉积(铅中毒)和慢性表面沉积(慢性中毒)等4种形式.其中过热和铅中毒对三元催化转化器的损坏最为严重.任何形式的失效,都会破坏三元催化转化器的热化学反应结构,使化学反应不能正常进行,造成排气的污染物急剧增加,污染大气环境.1.2 三元催化转化器过热的原因三元催化转化器过热是指三元催化转化器内部的温度超过850℃后,载体和涂层及其上面的催化剂铂Pt、铑Rh等贵金属,因高温烧损和脱落,使化学反应无法正常进行.因发动机缺火(即有未燃烧的汽油排出燃烧室),未燃烧的汽油在三元催化转化器内遇高温而燃烧,使温度迅速上升.其缺火原因如下.a.喷油器故障.如密封不严而滴油、通道堵塞、表面积炭、损坏等;b.火花塞故障.如气缸内混合气不着火、点火能量不足、表面积炭、高压线脱落、高压线接触不良等;c.传感器故障;d.供油系统工作不正常.如燃油箱油量过低、汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞、油管堵塞等;e.冷起动困难、发动机有故障;f.用起动机带动汽车移动;g.用单缸熄火法判断各缸工作情况;h.化油器污染严重. 相似文献
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三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的尾气净化装置,它可以将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可以同时将废气中的几种主要有害物质转化为无害物质,随着环境保护要求的日益苛刻,现代汽车都安装了三元催化转化器。三元催化转化器的结构三元催化转化器的载体多为蜂窝状的耐高温陶瓷体,在蜂窝管道的陶瓷载体表面附有提供大比表面积的 相似文献
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三元催化转化器的核心部件是一个多孔陶瓷材料制成的载体,上面覆盖着一层铂钯等贵金属,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,可将汽车尾气中的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。使用含铅汽油、劣质汽油、发动机经常怠速运转等会造成三元催化转化器堵塞或中毒。另外,底盘剧烈碰撞容易使三元催化转化器陶瓷材料破碎,破碎的陶瓷粉末可能随着排气压力的波动会被吸入气缸,导致发动机严重损 相似文献
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1.混合气自适应功能众所周知,当进入汽缸的混合气空燃比接近14.7,排气三元催化转化器就能可靠而有效地工作,能把排气中CO、HC、NOx三种有害气体的98%转化成无害的CO2、H2O、N2,而且三元催化转化器可使用10万km以上。而当混合气过浓或过稀就会造成三元催化转化器损坏,当然也就不 相似文献
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正案例1车型:2010年上海通用雪佛兰科鲁兹,配置1.6L LDE发动机、D16手动变速器。行驶里程:126000km。故障现象:车辆加不上速,着车后排气歧管和三元催化器发红。故障诊断:首先确认故障现象,打着车后发现发动机故障灯点亮,加油门后发动机转速只是略微做一下提升就又回到怠速运转状态。着车1min后发现排气歧管及三元催化器变红。连接GDS读取全车故障码,发现发动机控制模块的故障码达十几个之多,一时感觉无从下手。故障码的内容主要(故障状态为目前不可清除的)涉及节温器加热器、节气门、加速踏板 相似文献
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<正>1三元催化转化器超期使用是导致汽车污染的重要原因控制汽车氮氧化物排放最关键的部件是三元催化转化器,三元催化转化器是有使用期限的,我国三元催化转化器有效使用期限为8万km~10万km,超过有效使用期限后,三元催化转化器会因为高温失活,大部分处于净化效率下降,部分失效或完全失效状况,汽车排放会从变差、恶化到不受控制,以致严重污染大气环境。 相似文献
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<正>1汽车三元催化转化器存在的问题汽车污染物排放要想稳定达到国Ⅲ汽车排放标准,车辆必须采取相应的技术措施,常采用的技术措施有:安装废气循环(EGR)系统降低氮氧化物排放;安装二次空气喷射系统降低汽车冷起动污染物排放;安装2个氧传感器实时监测三元催化转化器的工作情况;安装2个三元催化转化器或加倍增加贵金属催化剂提高尾气排放净化效率。但是,目前许多国Ⅲ汽车都没有安装ECR系统和二次 相似文献