珠东快讯

北江中游航道整治工程通过竣工验收 9月13日，“北江中游（韶关至清远）航道整治工程”竣工验收会在清远市举行，经竣工验收委员会综合评价，该项目等级为合格，顺利通过竣工验收。     

珠江快讯

北江中游航道整治工程通过竣工验收
　　9月13日，“北江中游（韶关至清远）航道整治工程”竣工验收会在清远市举行，经竣工验收委员会综合评价，该项目等级为合格，顺利通过竣工验收。
　　据悉，“北江中游（韶关至清远）航道整治工程”是广东省内河航第四批世界银行贷款项目，北起韶关市曲江大桥，南至清远市北江大桥，全长184千米，按内河Ⅴ级标准设计，总投资17765.44万元。该项目的建成将进一步完善清远市交通运输网络，有效缓解陆路运输压力，有力推动大宗货物环保运输建设，对促进清远市经济发展具有十分积极的作用。     

其它

8．88亿整治北江航道 据悉，今年年底开始，北江韶关至清远段184公里航道的通航能力将由现在的100吨级提升到300吨级船舶；同时，随着连江渠化工程的完工，连江通航瓶颈有望消除。     

北江（韶关至乌石）航道整治工程千吨级航道起点探讨

本文针对北江韶关至乌石41km河段千吨级航道起始点位置,从货运量、桥梁净空尺度、港区规划等方面进行了简要分析,探讨了将航道起点位置定在韶关北江大桥的合理性,,为工程建设提供参考意见。     

北江蝶变重规划更应抓好落实

为缓解北江流域水运交通拥堵的难题,广东省政府拟投入50.3亿元整治北江航道,预计将于明年正式动工,整治结束后,北江将形成千吨级航道。     

逐梦北江黄金水道

<正>新中国成立以前,北江流域航道绝大部分处于天然状态,航行条件恶劣,水运事业极其落后。新中国成立后,党和政府重视航道的开发利用,上世纪50年代初,便在北江建立了航道专业管理机构统管全区干、支流航道的规划、整治与建设。11月14日10时,北江飞来峡枢纽三线船闸上闸首人字门开启,6艘满载货物的运输船舶缓缓驶入闸室,标志着广东省重点水运建设项目"北江航道扩能升级项目"(简称"北江项目")韶关至清远千吨级船闸正式试通航。     

关于北江中游1000吨级航道设计代表船型选取的探讨

北江（乌石至三水河口）航道整治工程项目现已进入了攻克前期阶段,在清远大塘以上至韶关乌石的北江中游段,设计代表船型的选取对项目开展尤为关键。现有的航道水深条件决定了短、宽、深吃水的肥大船型不适于北江中游;而船舶营运现状和北江船舶到珠江水系航线情况,又不能简单套用船很长、吃水浅的规范依据。本文从多方面重点就北江中游1000吨级航道设计代表船型选取进行适应性分析和探讨,并最终提出合适的设计代表船型。     

珠江水系北江干流枢纽坝下浅滩整治设计方案研究

北江乌石至三水河口河段属山区航道,建有水利枢纽3座,本文针对山区航道枢纽坝下航道的特点,提出了枢纽坝下航道整治的原则,结合北江干流整治工程实例,为山区航道枢纽坝下航道整治方案设计提供参考。     

飞来峡水电站日调节流量对下游航道整治流量的影响

本文通过飞来峡水电站日调节流量对下游航道流量过程影响的分析，为北江下游航道整治工程确定整治流量提供参考。     

清远 北江水运发展提速

交通运输部正式把北江列入＂十二五＂全国水运结构调整示范工程项目之首,欲将北江打造成为一条大宗散货低碳运输的＂主动脉＂。在清远,北江素有＂小三峡＂之称。作为清远、韶关、佛山等市的水路通道,北江航道对其流域的经济社会发展也起着重要的作用。     

北江航运翘盼春天

北江作为珠江的第二大支流，是粤北地区经济发展的水上动脉，大小北江流经广东省的韶关、清远两市，是连接两市与珠江三角洲地区乃至港澳地区的唯一一条航道。     

白石窑枢纽坝下河段航道整治技术分析

北江航道在整体升级的过程中,需要开展航道整治工作,其中白石窑坝下河段是北江航道整治工程中的重点和难点。本文针对白石窑枢纽坝下河段航道整治技术进行分析,包括整治原则、设计标准、整治水位和整治流量的确定、航道线路设计、整治措施,提出了白石窑枢纽坝下河段整治的基本方案,并利用河工模型定床试验的结果对整治效果进行分析。     

北江，向前

<正>北江自古就是粤北走出大山,融入珠三角,通江达海的唯一通道。2015年,北江航道扩能升级项目开工,到今年11月14日,北江项目全线航道整治工程已基本完工,畅通的千吨级北江航道,在粤港澳大湾区和"一带一路"两大国家级发展机遇的助力下,为北江及其流域的经济繁荣注入新活力和新动能。     

黄骅港航道整治与发展前景

文章总结了黄骅港航道淤积特点和防沙减淤整治经验,分析了粉沙质海岸上各港区扩建航道的可行性和合理性。根据黄骅港的发展历程,目前黄骅港建设的起步阶段已经完成,粉沙质海岸建港优势逐渐体现。黄骅港航道整治成功不仅保证黄骅港健康发展,也为其他粉沙质海岸建港提供有益的参考。     

北江中游航道整治效果和经验分析

本文对北江中游航道整治工程的设计思路、整治效果进行分析,并通过梳理整治过程中方案的调整变化,总结整治的经验,为今后山区航道的建设提供参考。     

广东50亿振兴内河航运"三纵三横"将现雏形

在未来6年时间里，广东将斥50亿元巨资振兴内河航运，广东将建成和完善以西江水运主通道和珠江三角洲“三纵三横”为骨干航道的珠江三角洲现代化航道网，并以该网为核心，形成以北江、东江等航道干支相通、江海直达、布局合理，港、航船协调发展的珠江水系内河航运体系。     

走进北江航道扩能项目

<正>北江航道扩能项目涵盖五个枢纽七个船闸,各个枢纽船闸的工程量是多少,特点难点是什么,设计工期多长?让我们一探北江航道扩能升级项目各枢纽船闸工程情况。孟洲坝枢纽二线船闸工程工程位于北江上游、韶关城区下游13km处,为北江航道扩能升级项目起点。主要工程为右岸新建1000吨级二线船闸(有效尺度220×23×4.5m),以及相应的航道工程、配套工程。船闸上、下游引航道长各640m、385m,宽82m。     

提高北江通航能力迫在眉睫——珠航局赴清远调研北江航运发展情况

北江在清远市境内河道长166公里,由于受水资源和北江航道整治投入相对滞后的制约,只能通航300吨级的船舶,部分浅滩只能通航100吨级船舶。由于航道等级偏低、碍航浅滩多,通航保证率低,滞航、堵船现象时有发生,远远不能适应该市经济发展对水运的需求。加强航道整治力度,加大通航设施基础建设投入,尽快提高北江通航能力,成为当地政府和航运部门迫切的愿望和心声。     

交通运输部调研广东内河航运发展情况

2011年12月9日至14日，交通运输部部长政策咨询小组调研组一行5人到广东省调研内河航运发展情况。调研期间，调研组听取了广东省航道局关于该省航道工作情况的汇报，并赴韶关、梅州、肇庆等地现场视察了北江、韩江、西江航道，广东省航道局党委书记杨三喜、局长黄祥光、副局长刘阳林陪同调研。     

黄骅港外航道整治工程对回淤土可挖性影响分析

黄骅港整治工程前,航道内大风回淤后有大段的强淤难挖段。首先分析了黄骅港整治工程前航道内回淤土难挖段的特点,又以大量实测为依据,分析了黄骅港整治工程后航道内回淤土的各项特性、指标的变化,阐述了黄骅港整治工程对航道回淤土可挖性的影响,分析原因认为:黄骅港整治工程掩护了原有强淤难挖段,改善了被掩护段的颗粒组成,提高了回淤土可挖性,航道淤积重心外移,使疏浚力量重分配,提高了疏浚效率,增加了航道水深。