控制电喷汽油机沉积物生成的探讨

研究了影响喷油嘴沉积物、进气阀沉积物以及燃烧室沉积物生成的因素及其影响规律，提出了控制电喷汽油机各沉积物生成的措施和技术。     

电阻焊机疑难故障分析与排除

针对电阻焊机冷却系统沉积物多、冷却效果下降等问题，提出了相应的化学清洗和控制沉积物等方法。结果表明，采用新方法后有效地控制了水垢和污垢的沉积。     

控制行驶汽车ORI燃料技术的探讨

汽车在行驶中，由于发动机产生燃烧室沉积物（ＣＣＤ）和进气阀沉积物（ＩＶＤ），而导致辛烷值要求增加（ＯＲＩ）。在分析燃料成分、馏程和清净剂对ＣＣＤ和ＩＶＤ影响的基础上，提出了控制ＯＲＩ的燃料技术。     

汽车废气控制系统检查维护项目推介书

自2000年开始我国生产的轿车全部采用闭环电喷技术以来，汽车废气控制系统工作好坏决定了汽车油耗、动力、排放，决定了发动机工作状况是否正常。但是由于我国燃油油质差，燃油使用含锰抗爆剂MMT，部分地区使用乙醇汽油、润滑油使用含硫、磷抗氧剂，道路拥堵等诸多因素，汽车行驶一段里程就会因为锰沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞和EGR阀沉积物阻塞卡滞造成废气控制系统无法正常工作，造成发动机工作不正常。     

烯烃对汽油及清净剂性能的影响考察

采用从美国引进的进气系统沉积物（ＩＳＤ）模拟试验装置，通过性能模拟评定考察了烯烃对基础汽油及清净剂清净性的影响规律。结果表明，基础汽油中的高烯烃含量明显增加了沉积物的生成，二烯烃对沉积物的影响更加显著，其含量与沉积物的生成呈二次方关系；基础汽油中的烯烃含量和二烯烃加入量对不同洁净剂的清净效果有较为显著的影响。     

进气门上的沉积物

汽车发动机进气门上的沉积物的形成，导致了诸如加速不良，怠速不稳以及在中等室温下暖机过程中易熄火等现象发生，影响着汽车驾驶性能。为避免这种不良现象产生，必须认真分析研究沉积物的形成机理，寻求有效的解决办法，从而，改善汽车的驾驶性能。 燃油和润滑油都对进气门上的沉积物有影响。温度如同喷雾的形状和方向一样重要，但气门的转动，废气再循环，气门表面的材料等并不十分重要。     

汽油对发动机进气系统沉积物的影响

通过对ASTM试验标准的汽油机进气门沉积物(IVD)发动机试验台架运行试验情况的分析，阐述了电喷发动机进气门沉积物随汽油中烯烃含量的上升而增加、汽油清净剂对电喷发动机进气门沉积物的抑制作用随着汽油中烯烃含量的上升而减弱、汽油清净剂的热稳定性对沉积物的生成有重要影响。     

缸内直喷发动机积碳的生成与清除

<正>由于缸内直喷发动机在使用过程中形成的沉积物会显著影响其优越性能,且发动机管理系统无法完全补偿过量沉积物所造成的影响,故研究控制和减少直喷发动机的沉积物生成具有现实意义。燃油对喷油嘴和燃烧室的积碳贡献更大,而润滑油则对进气门的积碳贡献更大。在对能源和环保要求日趋严格的今天,即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求,于是更为精确的燃油喷射技术诞生,那就是缸内直喷技术。     

如何经营"汽车免拆养护"项目

2005年7月1日，北京开始实施相当于欧Ⅲ的车用油标准，根据《车用汽油清净剂》国家标准规定，汽油里加入的清净剂必须能够清除在发动机各部件上已经生成的积炭和沉积物，并抑制新的沉积物生成，使发动机始终保持最佳、最洁净的工作状态。     

发动机高温沉积物形成机理及其危害

从分析发动机高温沉积物积炭和漆膜的化学成份入手，详细阐述了其形成机理，影响因素以及危害和评定方法，最后给出了清除积炭和漆膜的手段。     

形形色色添加剂

燃油用添加剂 将这类添加剂(如汽油发动机沉积物控制添加剂、发动机燃烧系统强力清洁保护剂等)按照一定的比例加入燃油箱中,使其与燃油一起在气缸中燃烧,能迅速清除发动机内的各种有害沉积物(如积炭和胶质),清洁整个燃料供给系,包括供油管路、喷油器、化油器、燃烧室、进、排气门、活塞顶等部位,解决因沉积物引起的各种故障,减轻磨擦损失,延长发动机的使用寿命.此外,按照一定的比例不定期地加入合适的添加剂,能有效地改变柴油品质,改善低温起动性能,净化整个燃烧系统,减少沉积物产生,减轻废气排放污染,显著提高燃油经济性.     

双峰法及其与发动机试验的相关性

介绍了一种新发展的实验室模拟评定技术，即压力差式扫描量热技术(PDSC)，也叫双峰法。该方法用于模拟内燃机油在热金属表面的薄膜氧化行为，用于评价内燃机油沉积物生成倾向抗氧化性能。建立了与发动机试验的相关性。结果表明，该方法与发动机试验在机油耗、缸套抛光及顶岸沉积物方面有好的对应性。     

城市排水系统沉积物特性及清淤方式研究进展

存在于排水系统中的沉积物随排水进入受纳水体后,将严重污染水体的水质;同时也对排水系统的的管理和运行带来许多问题。该文综述了我国部分城市的排水管道沉积物的沉积状况,重点阐述了沉积物的来源和组成,沉积物的颗粒粒径、有机物含量(VSS/SS)、颗粒粘性和颗粒密度等物化性质,以及附着于沉积物上的金属污染物的相关特征。其粒度分布范围是D10为1.89-223.21μm,D50为12.38-437.30μm,D90为39.06-1572.52μm;VSS/SS的范围是1%-38%;密度范围是1.80-2.47g/cm3。金属污染物主要的附着对象是沉积物中的细小颗粒如生物膜上。该文还介绍了排水管道和雨水调蓄池中常用的清淤方式。     

发动机保养的两个好方法

尽管我国在很短的时间内淘汰了低标号汽油并实现了汽油无铅化，但目前市售燃油质量与排放法规要求的差距依然较大。主要表现为汽油的硫含量、烯烃含量高，容易造成催化剂中毒、零部件腐蚀、发动机沉积物如胶质、火花塞沉积物等等问题。对于柴油，一方面缺乏专用的轿车用柴油，另一方面，柴油的硫含量、芳烃含量高，也使得柴油发动机的工作状况十分苛刻。     

发动机高温沉积物的成因及清除

本文分析了发动机高温沉积物的成因机理,阐述了高温沉积物形成的因卡和给发动机带来的危害,并介绍了对其清除的有效方法。     

发动机高温沉积物的形成机理和危害及清除方法

本文从分析发动机高温沉积物的化学成分入手，详细阐述了其形成机理、影响因素以及危害，最后给出了清除的方法。     

汽油清净剂性能评价技术的研究

探讨了汽油清净剂对发动机进气阀沉积物 (IVD)、喷油嘴沉积物 (PFID)清净性能的简易评价技术。通过分析和试验研究证实了IVD ,ISD(进气系沉积物 ) ,PFID模拟试验以及燃料氧化反应器试验和润滑油曲轴箱模拟试验用于评定汽油清净剂性能 ,与发动机台架试验结果相关 ,具有较好的区分性、平行性和重复性。     

发动机定期保养综合建议

中国汽车排放I／M运行机制研究课题组关于闭环电喷汽车、欧Ⅲ以上高排放标准汽车、安装OBD自检系统汽车，由于中国燃油油质差，道路拥堵等诸多因素，致使汽车进气门、燃烧室沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效，三元催化器堵塞和ECR阀沉积物阻塞卡滞造成发动机工作不正常，汽车油耗增加，     

泛洪平原处桥台的抛石防护

介绍了代表临界状态下水流惯性能和浸水岩石重量产生的稳定势能之比的沉积物数量的计算方法，砾石抛放位置的试验，直墙式桥台，溢流式桥台临界破坏带出现的位置。     

进气系统沉积物试验方法分析

在不同试验时间下对进气系统沉积物试验机区分能力进行了考察。结果表明，延长试验时间（延至3h）不但能够提高试验的区分性，而且试验结果的相关性和重复性都令人满意。