高地震烈度山区中小跨径桥型选择与设计

黑山共和国BAR港～北部城市BOLJARE主干道地处高地震烈度山区环境,地形条件复杂。路线经过地段总体为高中山,海拔高差巨大。针对黑山共和国的地形区域特点,对中小跨径桥梁常见的预应力混凝土连续刚构板梁桥、预应力混凝土连续T梁桥和预应力混凝土连续箱梁桥3种桥型进行多维度的比选,初步确定采用综合评价好的预应力混凝土连续板梁形式,结构体系采用连续刚构体系。连续刚构板梁桥不仅自重轻,性价比高,且抗震性能好。进一步针对等截面板梁、变截面板梁和π形梁3种实心梁衍生形式进行比选,最终确定采用综合评价最佳的适应东欧高地震烈度山区环境的预应力混凝土等截面连续刚构板梁桥。结合连续刚构板梁桥和黑山地区特有的山区地形地貌,对扩大基础和桩基础两种基础形式进行比选,建议采用以桩基础为主体、扩大基础为补充的搭配模式。提出的桥型方案已在项目中得到应用,并取得了良好的效果和评价。连续刚构板梁桥作为一种较新的桥型方案,为类似山区高震区环境中的桥梁设计提供了借鉴和参考方向。     

厦门市湖里大道立交桥设计

介绍位于弯道上的双孔中承式预应力混凝土刚性系杆柔性拱桥的设计特色；桥梁采用预应力混凝土连续弯斜腿刚构作为刚性系杆，柔性拱上垂直吊索沿梁布置成柱面。     

宜万铁路宜昌长江大桥主桥结构敏感性分析

宜万铁路宜昌长江大桥主桥采用(130 2×275 130)m预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土柔性拱组合桥式结构,结构受力复杂。分别通过对结构不同部位的刚度变化组合、考虑收缩徐变系数变异性以及模拟不同的下部结构抗推刚度,分析比较了结构的受力状态。     

南海广和大桥主桥设计

简单介绍南海广和大桥采用预应力混凝土连续刚构、桥孔径布置、轻型截面、预应力钢束布置等设计特点及施工方案。     

广州南部仑头至龙穴岛快速路珠江特大桥方案设计

珠江特大桥是广州南部地区仑头至龙穴岛快速路中通航尺度最高、跨度最大的一项关键工程。简要介绍主桥方案的构思与比选及设计。通过对预应力连续刚构、预应力轻骨料连续刚构、矮塔斜拉桥、系杆拱桥等桥型方案的对比分析 ,最终确定以 138m +2 5 0m +138m三跨PC连续刚构桥作为推荐方案 ,同时简要介绍了预应力连续刚构、预应力轻骨料混凝土连续刚构桥的结构设计情况     

某大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁结构分析

某特大桥主桥为70m+120m+70m三跨预应力混凝土连续刚构,文中采用midas Civil结构分析程序对该桥进行结构分析,模型输入中分别按考虑钢束平弯、不考虑钢束平弯2种方式建立结构模型,通过对2个模型的计算结果进行对比分析,阐明钢束平弯对钢束永存预应力的影响及对大跨径预应力混凝土连续刚构体系桥梁主梁正截面压应力、斜截面主压应力等计算结果的影响。     

汉十高铁崔家营汉江特大桥主桥上部结构施工技术

新建武汉至十堰高速铁路崔家营汉江特大桥主桥采用(135+2×300+135) m连续刚构柔性拱组合桥,主梁为C60预应力混凝土结构,拱肋为钢管混凝土桁架拱。上部结构施工采用先梁后拱法,主梁0号节段利用托架分层浇筑,其它节段悬浇采用三主桁挂篮并配置自行式模块化内平台施工,在边跨侧T构悬臂设置平衡配重;先合龙边跨,再利用大吨位千斤顶同步对顶技术实现双主跨同时合龙,采用气动辅助法穿设主梁超长预应力束;主拱肋先利用组拼式浮吊在桥面分三区段低位拼装,再同步提升中间大节段进行合龙;边拱采用桥面汽车吊支架法原位拼装;拱肋弦杆、平联板及缀板内C50微膨胀混凝土采用二级泵送方式压注,然后对称施工吊杆及附属结构。     

新龙大桥总体设计

新龙大桥主桥为(110 200 110)m预应力混凝土箱形梁连续刚构，引桥采用30m、50m预应力混凝土简支T形梁。介绍该桥的总体设计，包括主桥方案选择、主引桥设计等内容。     

大跨度连续刚构柔性拱组合结构受力效应分析

为研究大跨度连续刚构柔性拱组合结构受力效应,以宜万铁路宜昌长江大桥为背景,在总结该类结构体系特点的基础上,采用桥梁博士分析软件建立全桥平面有限元模型,对全桥桥面施加竖向均布荷载(二期恒载),分析拱梁内力、竖向荷载及跨中截面弯矩的分配;将该桥与孔跨组成及截面尺寸完全相同的连续刚构桥在恒、活载作用下的结构内力进行对比,分析组合结构的拱梁组合效应。分析结果表明:在竖向均布荷载作用下,连续刚构柔性拱组合结构跨中范围吊杆轴力增加较大;结构跨中截面总弯矩绝大部分已转化为拱肋压力与主梁拉力;与连续刚构相比,活载作用下,连续刚构柔性拱组合结构的主梁弯矩显著减小,结构刚度提高较大,柔性拱作用明显。     

预应力混凝土连续刚构桥加宽拼接横向受力分析

结合某在建高速公路预应力混凝土连续刚构桥梁横向拓宽拼接工程,采用实体模型对新、旧桥连接部位在局部车轮荷载以及支座沉降下的局部受力横向性能进行分析.研究成果在工程实践中取得了良好的效果,可为既有预应力混凝土连续刚构桥的横向拓宽拼接工程设计和施工方案优化提供参考.     

混凝土连续刚构桥加宽拼接带收缩性能分析

结合某在建高速公路预应力混凝土连续刚构桥梁横向拓宽拼接工程,采用实体模型对新、旧桥连接带部位在收缩徐变作用下的局部受力性能进行分析.研究成果在工程实践中取得了良好的效果,可为既有预应力混凝土连续刚构桥的横向拓宽拼接工程设计和施工方案优化提供参考.     

某主跨208m连续刚构-拱结构性能研究

以某客运专线主跨208m连续刚构-拱设计为依托,针对其受力复杂、跨度大及结构新颖等特点,系统梳理分析了铁路大跨度连续刚构-拱桥的设计关键技术,重点介绍桥型方案比选、梁高选取、边/中跨跨度合理匹配、主梁构造、拱肋结构形式、横撑形式、桥墩墩型等设计参数的研究结果,并进行了车桥耦合分析。研究成果有效支撑了铁路大跨度连续刚构-拱设计,可供同类桥梁的设计参考。     

广东西部沿海高速公路镇海湾大桥设计

镇海湾大桥是广东西部沿海高速公路台山段的一座跨海特大型桥梁 ,全长 2 896m。主桥采用 10 5m +190m+10 5m预应力混凝土连续刚构。简要介绍主桥设计、混凝土结构的防腐蚀设计、主桥施工方案以及主要设计特点等。     

珠江三角洲环线高速公路北江特大桥主桥设计

预应力混凝土连续刚构桥以其跨越能力大、经济性好、行车舒适性好、养护费用低等优点,在国内外都普遍被采用,但已建成的大跨连续刚构桥也存在多种病害.珠外环北江特大桥主桥采用125 m+210 m+125 m跨连续刚构方案,针对其跨度大、桥宽大的这一特点,通过着重介绍其箱式的选择、梁高及其变化规律的确定,介绍了结构分析及下构设计的基本情况,以及针对连续刚构主要病害所采取的应对措施,供读者在连续刚构设计方面借鉴.     

预应力混凝土斜拉板桥

初步对预应力混凝土斜拉板桥与连续刚构及斜拉桥在结构特点和经济技术方面进行了比较，结果前者的优势是明显的。并介绍了预应力混凝土斜拉板桥的应用现状及最新的发展。     

基于预应力损失对连续刚构桥梁的敏感性分析

对大跨度连续刚构桥梁结构而言,明确梁段重量、混凝土收缩徐变、预应力损失等相关参数对成桥线形和内力的影响程度显得越来越重要。仅从预应力损失参数入手,结合主跨150 m连续刚构桥梁,利用midas Civil 2013建模,详细分析了预应力损失参数对大跨度连续刚构桥梁结构线形和内力的影响程度和规律。得到的一些结论可为更好地控制该结构的线形和内力提供有益的参考。     

千岛湖大桥主桥设计构思

根据桥址处建桥自然条件的特点及位于著名风景区的地理位置要求,千岛湖大桥主桥采用(70+7×105+70+40) m多孔长联V形墩预应力混凝土连续刚构,基础采用大直径嵌岩钢管混凝土桩.着重介绍了大桥的桥型、结构整体构思及桩基结构型式选择与施工方案,并简述了主梁、主墩的设计与施工.     

广珠铁路虎跳门特大桥主拱设计

广珠铁路虎跳门特大桥主桥为(120+248+120)m的连续刚构柔性拱组合桥.拱肋采用钢管混凝土结构,由上、中、下弦管组成,弦管内采用C50混凝土,每片拱肋由两管平行管和提篮内倾单管组成,由直腹杆和斜腹杆连接成三肢桁架拱;三角形直腹杆采用矩形钢箱截面,斜腹杆采用圆钢管;全桥拱肋共布置19道横撑;拱座采用实体截面.主桥采用先梁后拱的施工方案.采用MIDAS Civil 2006检算拱肋承载力、结构强度、稳定性等性能,计算结果表明拱肋的静力、动力性能均满足规范要求.     

某立交匝道连续刚构桥设计

某立交匝道跨下榆河桥采用预应力混凝土连续刚构结构,采用支架现浇法施工。该文介绍了下榆河连续刚构桥的设计要点、设计参数和刚构桥合拢措施、合拢顺序的比较。     

总体设计

珠海大桥是一座长达３０００多米的特大型滨海城市桥梁，设计者本着“实用、安全、经济、美观”的原则，对桥型与跨径组合进行了多方案比选，最终选定主航道桥为外形的连续刚构，融航道桥为与之相协调的预应力混凝土连续箱梁结构，引桥则选择了结构简单、造价较低的预应力混凝土简支Ｔ梁，达到了主桥先进，引桥经济的目的。