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1机温低比机温高好
柴油机温度过高,会导致零件的机械性能下降,功率降低,加速磨损等严重后果。因此,很多操作人员认为,机温低比机温高好。为防止水温过高,有的操作人员从水泵的出水管接一根小水管至水箱,实行流水冷却,使柴油机长期处于低温下工作。 相似文献
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柴油机功率不足的因素柴油机功率不足,即柴油机不能输出应有的功效,主要表现在满负荷(或较大负荷)时转速明显下降,工作中不能牵引额定的负荷作业,行驶速度降低,加速性能差,排气管冒黑烟,有敲击声,温度过高等。柴油机能否发出应有的功率.主要取决于汽缸内燃油燃烧的质量,而影响燃烧质量的因素有:①燃油供给系统工作不良。主要原因是喷油泵供油量不足,供油正时不正确和柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器针阀偶件磨损严重等。 相似文献
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1机温低比机温高好柴油机温度过高,会导致零件的机械性能下降,功率降低,加速磨损等严重后果。因此,很多操作人员认为,机温低比机温高好。为防止水温过高,有的操作人员从水泵的出水管接一根小水管至水箱,实行流水冷却,使柴油机长期处于低温下工作。殊不知,柴油机工作温度过低也是有害的:1)造成气缸壁与活塞顶表面温度过低,影响可燃混合气的形成和润滑效果;2)气缸内温度过低,废气中的SO2等不易形 相似文献
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机温低比机温高好为防止水温过高,有的机手从水泵的出水管接一根小水管至水箱,实行流水冷却,使柴油机长期处于低温下工作。殊不知,柴油机工作温度过低也 相似文献
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发动机冷却系统的作用是利用冷却介质——冷却液,将柴油机受热零部件的热量及时传导出去,保证零部件在允许温度条件下正常工作。对柴油机的冷却,并非是越冷越好,而是要求冷却适当。过度冷却也会给柴油机工作带来不良影响。一是气缸温度过低,燃料的着火延迟期延长,燃烧速度降低,散热损失增加;二是造成柴油机工作粗暴,油耗增加;三是机油粘度增大,造成运动零部件的摩擦损失加大,从而使柴油机功率下降。经济性、动力性随之下降。 相似文献
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柴油机冒黑烟的故障现象严重地影响了柴油机的运转任能、经济性和使用寿命。1.喷油系故障喷油时间过迟,虽然使大部分燃料在作功过程中燃烧,但因气缸内压力和温度等因素影响,甚至到排气冲程开始,还有一部分燃料未完全燃烧,因此产生黑烟粒,形成冒黑烟现象。柱塞和杜塞套磨损后,会使各气缸供油不均,也产生冒黑烟现象。这需要更换新件,或采取加工方法给予修复。调速器弹簧压力过低,各部件配合间隙不当,以至工作不灵活,使柴油机转速不稳定,也会产生间断的冒黑烟现象。2.喷油嘴故障喷油嘴的喷孔(或轴针式喷油嘴的锥形面)磨损时,… 相似文献
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众所周知,汽车发动机曲轴的转速通常可以高达7500rpm甚至更高,我们不能简单地将这种转速直接传递到车轮上,因为那样会使轮速过高、扭矩过小.无法克服摩擦力驱动汽车。因此,在这一前提条件下.人们发明了机械闭锁机构用来按不同比例降低输出转速增大扭矩,这也就是通常我们所说的变速箱。 相似文献
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挖掘机采用泵阀复合进出口独立控制液压系统较传统抗流量饱和的负载敏感系统(LUDV)可显著降低阀口工作压差,提高能量利用效率,同时降低柴油机转速及其扭矩输出,改善柴油机的燃油经济性,但在动臂下降、回转制动工况时液压系统功率输出较小,柴油机工作于低负荷工况,尚有较大节油空间。为优化柴油机工作区域,进一步提高泵阀复合进出口独立控制挖掘机的整机经济性,提出基于柴油机万有特性分析的柴油机-液压泵功率匹配方案。通过对比泵阀复合进出口独立控制系统与LUDV系统的动臂工作特性和回转特性,明确动臂单动作、回转单动作时的功率范围,并依据柴油机万有特性曲线,分析2个系统在相应工况时柴油机的工作区域,指出对于泵阀复合进出口独立控制系统,当动臂下降、回转制动时,柴油机输出功率远小于1 800 r·min-1所对应的额定功率。为改善此工况时柴油机的经济性,基于柴油机三缸工作模式和柴油机两缸工作模的万有特性曲线,确定功率匹配的控制策略,当挖掘机动臂举升时,柴油机全部气缸工作,动臂下降时,柴油机采用两缸工作模式;当以最大半径回转启动时,柴油机全部气缸工作;以最小半径回转启动时,柴油机采用三缸工作模式;回转制动阶段,柴油机工作于两缸模式。建立整机动力系统试验平台,进行动力性和经济性比较试验。试验结果表明:在满足的动力性的前提下,采用柴油机多个气缸停缸技术,动臂单动作举升过程中降低燃油消耗20%,在最大半径回转过程中,可降低燃油消耗40%,在最小半径回转过程中,燃油消耗降低20%,节能效果明显。 相似文献
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葛胜勇 《中国汽车保修设备》2005,(5):20-21
为了提高柴油机气缸的进气量,现代柴油机大多装有废气涡轮增压器。废气涡轮增压装置的介入,使大幅度提高柴油机的输出功率,降低燃油消耗成为可能。但部件的增多,在另一方面也增加了潜在的故障点。一下面以东风八平柴装用的B系列柴油机为例。分析说明其常见故障的排除方法。 相似文献
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为综合提升陆用与船舶柴油机中低转速工况动力性、经济性和排放性能,搭建发动机性能试验台架,分别从增压系统性能、柴油机燃烧和整机性能三个方面,对比研究了低压级增压、高压级增压、两级增压和两级相继增压四种增压方式对某型柴油机的性能影响。研究结果表明:柴油机运行在推进特性中低转速工况下,与其他增压模式相比,两级相继增压模式能显著提高进气流量,而不引起增压压力的大幅度增加,缸内最高燃烧压力远离极限值,因此可适当增加喷油量,实现中低转速工况较高的扭矩输出;在高温富氧燃烧条件下虽然NOx排放略有增加,但两级相继增压模式通过排气能量的合理利用,获得了泵气功的收益和燃油消耗率的降低;在推进特性30%负荷下,与低压级增压相比,两级相继增压泵气平均有效压力提升0.019 3 MPa,燃油消耗率降低4.9 g/(kW·h),经分析得出两级相继增压为柴油机在低负荷工况下最优的增压模式方案。 相似文献
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冷却系出现故障造成温度过高时,会使机件受热膨胀过大,正常的配合间隙被破坏,机件运动阻力增大,甚至将机件烧坏、粘接;同时机油粘度变小,降低了润滑效果,也影响了气缸充气量,使发动机功率降低。实践证明,温度过高、过低对发动机的工作都会带来不利影响。 相似文献
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柴油车飞车的原因与防止 总被引:1,自引:0,他引:1
正在运转的柴油机,如果转速突然升高,即使减小或关闭油门也不能使转速降下来,这就叫飞车。飞车是柴油车的危险故障,如果不能迅速制止飞车,柴油机转速就会越来越高,导致机器损坏。1飞车的制止方法1.1起动时发生飞车 刚起动的柴油机,由于未带负荷,飞车时转速会很快上升,应将油门置于停油位置,并关闭油箱开关。对装有减压机构的柴油机,可使气缸处于减压状态。若柴油机转速降不下来,则迅速拧松喷油泵的高压油管固定螺母,中止柴油进缸或卸下空气滤清器,用棉布或衣服堵住进气管口使空气不能进缸,从而迫使柴油机熄火。在紧急情… 相似文献
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柴油机“过热”的原因分析柴油机过热是指柴油机工作时的温度超过正常温度。柴油机过热运行会导致柴油机功率下降,加速性能变差,各运动部件磨损加剧,严重时还会出现拉缸、粘缸、烧瓦和活塞顶部烧熔等恶性故障。导致柴油机的严重损毁,必须认真对待。造成柴油机过热的主要原因有以下几个方面。 相似文献
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3电控共轨发动机匹配整车的技术
由于索菲姆8140.43S共轨发动机是在索菲姆机械2.8升柴油机的基础上,通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的,它与仍在生产的索菲姆2.8L机械柴油机有较大的继承性和通用性,所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时,在安装布置方面并未遇到太多困难,汽车动力性能和环保性能也有提高,而困难之处有三个方面:一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接,使整个共轨系统得以有效运行;二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件;三是建立EOL(End Of Line)工作站,以满足电控单元的在线自动化编程。因此可以说,索菲姆8140.43S共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程。 相似文献
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随着柴油机功率的提高及转速高速化的应用和发展,要求柴油机曲轴的转速也不断提高.但由于大功率柴油机的曲轴主要是采用锻件毛坯,因此毛坯余量不均匀.在机械加工过程中也不可避免会因毛坯材质不均匀、形状不对称、加工误差导致重心偏离旋转中心,使柴油机工作时产生振动和振动力,引起柴油机噪声大、轴承发热、整车振动大等.随着转速升高,不平衡引起的振动越加激烈. 相似文献