2010我国宏观经济走势与政策取向

2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。我国政府全面实施并不断丰富完善应对国际金融危机冲击的一揽子计划和政策措施，统筹做好保增长、保民生、保稳定各项工作，有效遏止了经济增长明显下滑态势，在全球率先实现经济形势总体回升向好，对世界经济增长的贡献再居第一。刚刚闭幕的中央经济工作会议认真总结了2009年的经济工作，     

2010我国宏观经济走势与政策取向

2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。我国政府全面实施并不断丰富完善应对国际金融危机冲击的一揽子计划和政策措施,统筹做好保增长、保民生、保稳定各项工作,有效遏止了经济增长明显下滑态势,在全球率先实现经济形势总体回升向好,对世界经济增长的贡献再居第一。刚刚闭幕的中央经济工作会议认真总结了2009年的经济工作,     

当前经济形势与宏观调控政策取向

中央经济工作会议决定，必须把保增长作为2009年经济工作的首要任务，着力在保增长上下功夫，把扩大内需作为保增长的根本途径，把加快发展方式转变和结构调整作为保增长的主攻方向，把深化重点领域和关键环节改革、提高对外开放水平作为保增长的强大动力，把改善民生作为保增长的出发点和落脚点。为此，《报告》提出：今年的政府工作，要以应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展为主线，统筹兼顾，突出重点，     

化危为机迎春天

本轮国际金融危机和全球经济增长明显放缓给我国水运业带来了重大影响，肮运形势急转直下，航运业进入低迷期。今年是我国水运行业应对危机、克服难关的关键一年。     

化危为机迎春天

本轮国际金融危机和全球经济增长明显放缓给我国水运业带来了重大影响，肮运形势急转直下，航运业进入低迷期。今年是我国水运行业应对危机、克服难关的关键一年。     

后危机时代呼唤港口经济理论创新

国际金融危机对2009年我国港口发展带来了重大影响，面临外需不振、贸易保护主义而引起的外贸吞吐量的下降、港口之间竞争加剧、港口企业效益下滑，港口企业为此而困惑不已。其实，从更深层次角度看，它反映了中国港口长期发展中存在着的科学理念缺失。在经济危机从企稳趋好到经济恢复增长的这一段后危机时代，伴随着我国的积极扩大内需、推进经济增长方式转型，港口业也将呼唤港口经济理论创新。     

港口企业应对用工荒的策略

自2008年以来,全球经济受国际金融危机影响进入下行通道,我国部分企业一度出现撤员潮和劳动力过剩的问题。2009年,随着经济逐步复苏,我国沿海地区对劳动力的需求开始增长,企业出现招工难的现象,尤其是2010—2011年,用工荒成为沿海地区企业面临的普遍问题,     

2009年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势展望

今年以来，为应对国际金融危机，党中央、国务院及时果断决策，大力扩内需、保增长、调结构，大大减小国际金融危机对我国经济社会发展的冲击和影响。在国内外复杂经济形势带来严峻挑战之时，国务院颁布关于推进上海建设“两个中心”的意见，有力地支持了上海国际航运中心的建设。从2009年上半年总体情况来看，国民经济基本扭转去年4个季度增速下滑的趋势，出现企稳向好势头。     

山东省港口化危为机稳步发展

2009年开年以来，面对国际金融危机的冲击和国内经济形势的急剧变化，山东省沿海港口企业认真学习实践科学发展观，坚决贯彻中央和省委、省政府扩大内需，促进经济增长的一系列决策部署，确定了积极作为、科学务实的工作基调，迅速采取了一系列应对措施，广大干部职工振奋精神、顽强拼博，共克时艰，推动港口经济化危为机平稳发展。     

关于应对金融危机的港口行业公约

当前．由国际金融危机引发的全球经济增长放缓给我国港口行业造成了严重影响。自去年下半年以来。港口货物吞吐量及集装箱吞吐量增幅同比放缓．港口行业正面临严峻挑战。     

金融危机下的港口企业对策

2009年是我们面临严峻挑战的一年。作为港口企业应以科学发展观为指导，认真学习和落实十一届人大二次会议与全国交通工作会议精神，不断分析新形势、新任务、新要求，关注重视港口企业经济运行中出现的新矛盾．充分认识港口企业发展的科学规律，进一步坚定克服困难的信心，加强风险控制，积极应对危机，努力渡过难关，将国际金融危机给港口企业发展带来的不利影响减少到最低程度。     

六大特点看交通运输发展

"十一五"是我国交通运输发展历程中极不平凡、极为重要的五年。五年来,交通运输工作深入贯彻落实科学发展观,按照党中央、国务院的决策部署,全力推进科学发展,积极应对国际金融危机冲击,基础设施保障能力明显增强,运输服务水平明显提升,安全监管和应急处置能力明显加强,超额完成"十一五"规划确定的目标任务,交通运输面貌发生了新的历史性变化,为保持全国经济平稳较快增长、改善民生、增加就业、提高     

2009年上半年我国港口发展情况回顾与展望

当前，受国际金融危机影响，各国经济均受到冲击。对长期以外向型经济为主导的我国经济产生了较为严重的影响，外贸大幅下降，影响了我国经济的整体发展。为应对金融危机，自2008年底以来，国家出台了4万亿投资计划、十大产业振兴规划、改善民生、稳定出口等一揽子刺激政策，已经对遏制经济快速下滑、稳定投资者和消费者信心发挥了积极的作用，我国宏观经济呈现出企稳回升的态势。     

国际工程物流的"远大前程"

随着我国经济的快速发展,我国对外经济贸易规模不断增长.2010年我国进出口总额约为2.8万亿美元,较2009年增长幅度达到25%.国际金融危机爆发后,我国对外承包工程业务在严峻的国际经济环境中不降反升,逆势上扬.     

全球闲置集装箱船舶

经济全球化和区域经济一体化的快速发展，带动全球集装箱运输经历较长时间的持续高速发展，但此次美国次贷危机导致的国际金融危机对实体经济的影响也首先传递到港航业。当前，国际金融危机仍在蔓延，全球港航业的“寒冬”也将持续。一方面，新船不断交付，船舶运力不断增长；另一方面，由于货源不足，船公司纷纷撤并现有航线，导致闲置集装箱船舶不断增加。     

干货箱行业分析与展望

0 引言 2007年以来，世界经济增长的基本面良好，全球贸易继续保持平缓增长的发展趋势。2007年世界经济增长4．9％，高于上年的3．8％；我国经济增长11．4％，外贸进出口总值比上年增长23．5％。2007年夏季爆发的美国次贷市场危机逐渐波及到主要发达囝家经济体，全球经济的不确定性增大。新兴市场地区受中国因素和消费需求因素的强烈驱动实现快速增长，美国作为全球经济增长引擎的作用正在逐渐减弱，2007年美国经济放缓对我国出口影响并不显著。     

欧洲债务危机对集装箱运输市场的影响

<正>2010年以来,全球经济逐步走出国际金融危机的阴影,集装箱运输市场也随之好转,运量悄然增长,运价逐步回升,市场渐进回暖;然而,欧洲债务危机又对全球经济复苏造成新的障碍。深入了解目前市场形势,正确分析和判断未来集装箱运输市场走势,对于应对欧洲债务危机具有重要意义。我国与欧盟经贸关系     

克难攻坚 迎接挑战

2009年的前四个月，我国的主要经济指标继续低迷。第一季度的国民生产总值虽然达到了6．1％，但与前几年相比，低了4—5个百分点；我国对外进出口贸易额同比下降了24．9％，其中出口下降19．7％，进口下降30．9％。截止5月底，对外进出口贸易仍然没有好转，同比还是下降了24．7％。说明我国国民经济还笼罩在国际金融危机的阴影之下，仍没有走出低谷。国际金融危机的发展和蔓延，对我国航运和港口行业的负面影响还在加深。     

声音

国际金融危机进入第5个年头。深层次影响还在不断显现。我们经济增长的外部环境仍然十分严峻，扩大外需的难度很大，弥补外需萎缩的难度不小。当前企业效益下降和财政收入增速减缓比较明显，经济趋稳的基础还不够牢固。     

航海类专业毕业生就业现状调查与对策

分析近年来受国际金融危机影响航运业人才需求不旺等原因导致航海类专业毕业生就业压力增大。对航海类专业毕业生的就业现状进行调查,并从提高毕业生质量、创新就业体系、拓展就业工作方法、强化服务理念等方面对进一步做好航海类专业毕业生就业工作提出建议。