夜间行车应注意的几个问题

一、充分准备,认真检查接到出车任务后,管理者首先要派素质好、技术精、作风硬的驾驶员,并让其充分的休息,保证有充沛的精力来完成夜间运输任务。驾驶员受领任务后应立刻熟悉行驶路线、行驶里程,根据任务、路线、交通情况、季节气候等特点进行预想、预查、预防。如果是不熟     

确保机关行车安全要树牢“五种意识”

树牢防范意识“凡事预则立,不预则废”。要根据保障任务、驻地气候和道路情况,深入查找车辆安全管理中存在的问题和薄弱环节,积极进行预想、预测,制定科学合理、行之有效的防范措施,切实做到居安思危、未雨绸缪。根据车辆动用频繁、安全管理难度大、事故隐患相应增多,加之交通行车密度大、驾驶员新手多和驾驶员由于受技术水平、     

干部带车要把握三个环节 落实四条要求

把握三个环节要做好准备工作。准备工作是车辆安全行驶的前提和保证，是带车工作中的重要环节。为此，一是要了解基本情况。带车干部受领任务后，必须了解掌握行车路线、沿途社情和道路、环境、气候特点情况，了解车辆的技术状况，了解担负执行任务的驾驶员出车前精神状况和驾驶技能情况，确保出发前做到心中有数，有备无患。二是要传达任务。     

冬季安全行车应把握"五要"

要认真检查车辆安全部件 转向指示灯、制动指示灯、远近光照明灯、喇叭、刮水器等应齐全有效；整车轮胎气压应符合标准，并尽可能选用摩擦系数大的轮胎；起初行驶状态时，驾驶员应试踩一脚制动踏板，以此检查前、后各车轮的制动力是否均衡一致，避免单轮制动造成车辆甩尾侧滑。     

汽油使用与节油

冰箱、彩电接上电尽可享用了。而汽车则不同,它要消耗燃料、油料、轮胎、气和水。每一使用环节几乎都与节油有关。 △驾驶与节油 汽车是否节油与驾驶操作有密切关系,实验证明一位驾驶员只需在原有的操作基础上改进不合理的操作方法,就可节约10％左右的燃料。 1、驾驶员在熟悉的路线与不熟悉的路线行驶在平均车速相同的情况下前者比后者可节油20％;2、发动机起动后,习惯性地空轰油门,一次少则耗油15mL,多则60mL;3、起步时油门与离合器配合不当,车辆不能迅速平稳起步,这时油耗是正常油耗     

如何做好抢险救灾行动中的军交运输保障

一、必须有一套完善配套的组织指挥体系（一）做好周密细致的准备工作。一要及时修订完善方案计划。运输部门要着眼任务、天气情况,根据担负任务及官兵思想、车辆性能、驾驶员数质量等情况,合理调整运力,科学修订机动方案和保障计划。二要认真组织机动路线勘察。机动前,应组织人员对行军路线进行勘察,了解道路和沿途民情,合理选择路线,确保部队通过时安全畅通。     

干部带车应把握好两方面问题

了解和熟悉驾驶员、车辆、道路的基本情况。首先，要了解驾驶员技术熟练程度。兵龄短，驾驶经历少、思想单纯，往往出事率高；兵龄长，驾驶经验多、思想成熟，出事率低，但往往由于麻痹大意、过于……     

夜间行车三忌

一忌灯光不全夜间行车对灯光的要求很高,绝对不允许在灯光有故障的情况下凑合出车.尽管如此,车灯在照射范围上仍有很大限度,如经过十字路口、道路转弯或公路调头时,驾驶员就很难和白天一样及早发现道路两侧和弯道另一侧的情况,要是驾驶员对路况不熟悉,夜间就很难做到正确选择路面行驶,也容易错过交叉路口而走错路线,有时甚至驶离正常路线而进入危险地段造成事故.因此夜间行车要十分留意道路情况,遇到叉路口,要弄清楚各路口的延伸方向和方位后再通过,行驶中一旦发现路面异常,应及时停车,以免车辆驶出路基发生车祸.     

正确处理路上情况要增强“五性”

车辆驾驶前“三思” 一思身体状况。“身体是革命的本钱”。作为驾驶员，更需要有良好的身体状况。身体状况包括生理状况和精神状况，二者处于良好状态是保证行车安全的重要前提，任何一方状态不好都将直接影响行车安全，很多交通事故都是由于驾驶员身体状况不良酿成的。二思车辆状况。出车前要对车辆状况例行检查，尽量做到心中有数。例如轮胎气压的大小、机油的多少、货物装载是否牢固等，防止车辆带故障隐患上路。     

干部带车“十忌”

一忌敷衍了事。干部受领带车任务后,应督促驾驶员检查车辆技术状况,熟悉行车线路,了解道路状况,认真做好准备工作,确保自己心中有数,不可敷衍了事。行驶途中,干部要做到"五个及时提     

带车干部应履行六条职责

熟知情况 是指带车干部要做到“五清楚”：清楚所带车辆的型号、百公里耗油量、油料标号及车辆的基本性能；清楚《道路交通安全法》中关于交通信号、交通标志、车辆装载、车辆行驶的有关规定；清楚上级关于安全行车的有关规定；清楚出车的任务、起止地点、往返路线、预计里程和道路状况；清楚驾驶员近期思想动态、技术状况和驾车特点。     

浅谈交通事故与驾驶方法滞后的关系

目前，随着路况的改善，车辆行驶速度在不断地提高，这对驾驶员的技术也提出了新的要求。以一、二级道路为例：车辆在40公里／小时的速度行驶（11米／秒），驾驶员比较容易观察、判断处置道路情况；如果车辆是80公里／小时（22米／秒）的速度行驶，这就存在一个问题：在同样的时间，车辆行驶距离增长，道路情况也会随之增多，驾驶员就会感到措手不及，出现顾此失彼的现象。因此，驾驶员需要充分认识到观察、判断、处理情况是受到时间制约的这一特点，     

73311部队汽车连为车辆装上“黑匣子”

为了加强车辆、驾驶员安全管理,准确掌握车辆、驾驶员各种信息数据,近日,73311部队汽车连为全连所有车辆安装了“黑匣子”。该“黑匣子”主要包括汽车安全检测仪及驾驶员信息管理系统,功能主要有超速报警、情况处置、行驶状态、事故分析、违规提示等。安装后可随时抽查车辆信息菜单,能准确地掌握驾驶员操纵汽车有无超速、超载等违规动作以及驾驶员操作动作是否规范和遵章守纪等情况,     

63658部队多项并举抓好驾驶员队伍建设

近期，63658部队充分利用板报、橱窗、讨论交流等形式，抓好驾驶员队伍建设。为提高驾驶员快速机动执行任务的能力，该部根据任务特点、道路情况以及车勤人员情况，采取不同的编队形式，     

汽车分队加强车辆安全管理应注重"三个结合"

结合专业特点，深化教育效果一要加强专业知识学习。驾驶员要充分掌握所驾车辆的技术状况、物资器材的装载要求、各种路况的行车特点、复杂情况的处理办法。对安全行车的规章制度要熟记于脑。车管干部要熟悉驾驶员的性格特征和技术水平，掌握安全行车的组织指挥方法。二要定期开展互纠互查活动。根据年度工作计划和阶段性任务，采取定期或不定期的方式，结合驾驶员“六查”，组织开展互纠互查活动。引导驾驶员既要做好深刻的自我剖析，又要深入地进行帮助发言，让其充分认清自身不足，明确改进的方向。三要善于运用典型事故案例进行警示教育。典型事故案例因其真实、可信、具有代表性，应充分运用好，切实发挥好其作用，使广大驾驶员从血的代价中汲取教训。自觉增强安全防范意识。四要广泛开展好各种配合活动。     

基于实验分析的驾驶员路线选择模式研究

驾驶员的信息响应模式对交通信息的效果有很大影响，是先进交通信息系统（ATIS）的重要研究内容之一，本文通过驾驶员调查和计算机仿真测试等实验分析方法研究驾驶员的路线选择模式，对在行程时间信息作用下驾驶员在熟悉程度不同路线之间的选择进行分析，讨论行程时间信息使驾驶员由常用路线改换到其它路线上的倾向性，并使用多项式Logit模型对实验数据进行分析。使用多因素方法分析驾驶员的路线选择行为较为合理，但因较为复杂而不易使用。本文提出了以行程时间为变量，路线熟悉程度为参数的简化的多项式Logit模型。     

安全行车15戒

起步之时,戒麻痹草率 汽车起步前,驾驶员要在看清车辆左右、前后及车底下有无障碍物,仪表工作是否正常,制动气压是否达到规定数值,乘客是否坐好,货物装载是否稳妥后才能起步行驶。 路上行驶,戒心猿意马 行车中,驾驶员要随时注意和掌握车马、行人的动态及道路、气候、风向等情况,做到耳不旁听,目不斜视,心不乱想,手不别用,双手掌握转     

加强车辆回场检查确保来日行车安全

在实际工作中,驾驶员往往是一接到领导指示马上便要出发;单位一有任务、情况,车辆便要开动,根本就来不及对车辆进行检查,即使想到的也只是有没有燃油,至于其它安全要素便顾不得那么多,由此可见加强车辆回场检查就显得更为重要,车辆回场后的检查内容有:     

对新形势下部队车辆安全管理的思考

全面审视车辆安全管理遇到的新情况“四个多样化”的社会环境和日益加快推进的军事斗争准备，使部队车辆安全管理工作面临着全新的环境。主要表现在四个方面：一是车辆交通状况日趋复杂化。可以用车辆多、交通秩序乱、公民交通安全意识差来概括。这些都给部队车辆行驶和人员安全带来了一定影响。二是军交运输任务呈现艰巨化。随着军事斗争准备进程的加快，部队野外驻训、各类演习次数和天数普遍增多，车辆动用比较频繁。平时，由于保障方向多元、保障任务多头、保障环境多样，也造成了驾驶员单独执行任务多、超越身体极限执行任务多的现象。同时，日常保障任务的繁重性，也影响到驾驶员正常训练内容的完成，一些驾驶员只会开车不会维护，导致出现有了事故隐患不知道，开“凑合车”、“带病车”上路的情况。三是驾驶员选拔培养出现关系化。由于驾驶员指标有限，学驾驶的战士中“关系兵”增多，有的文化索质、身体条件不适合开车，也混入其中。直选的驾驶员，有的在地方根本就没开过车，有的驾驶证本来就是假的。但由于把关不严格，也造成一些不合格的人员进入驾驶员队伍，致使埋下隐患。     

提高新训驾驶员综合技能应注重强化维护保养实习教学

据调查，部队轮式车辆管理体制调整以来，在日常车辆使用管理及执行运输保障任务中，在职驾驶员“只会开不会维护保养”的现象比较普遍。究其原因：一方面是驾驶员认识上有偏差，认为自己只管开好车就行了，维护保养是修理部门的事情，与己无关，对修理部门的依赖性较大。另一方面，由于司训机构以驾驶训练为主，对维护保养训练要求不严，存在偏训现象。为了从源头上解决驾驶员维护保养技能较弱的问题，司训机构应在新训驾驶员中开展强化汽车维护保养和故障排除的实习教学，这样学兵毕业后不仅能随队完成任务，熟悉汽车基本构造和基本原理，而且还能掌握日常保养和一级保养，能够排除车辆一般故障，并学会汽车运行故障常见的几种急救方法，从而能够较好地提高新训驾驶员的综合技能。