现代船用低速主机的选用方法(下)

五、主机的功率储备在船舶主机的选择中,设计者以及船东往往要提到主机功率储备的问题。如何处理好主机的功率储备对船舶的经济性和合理性是十分重要的。主机功率储备可包括海上功率储备(Sea margin)和主机能力储备(Engine margin)两个部分。     

燃料电池混合动力船舶的功率跟踪控制研究

提出了一种基于模型预测控制的燃料电池超级电容混合动力船舶的功率跟踪控制策略。在提升了系统的瞬态功率响应能力的同时,实现了对超级电容中能量的滚动储备;在平抑燃料电池系统的端口功率波动的同时,实现了系统的可靠运行。仿真结果表明了所提出的控制策略的有效性,对比不同控制参数的情况,验证了控制器设计的有效性。     

运输船舶螺旋桨设计工况点的探讨

本文对选择螺旋桨设计工况点时考虑的功率(P)、转速(n)及阻力(R)储备作了说明,以一艘单桨货船和另一艘双桨客货船为例,指出这三种储备的同一性和特殊性,虽然其涵义是一致的,但在量上是不等价的。文中着重讨论了影响储备量的主要因数,以及 P 储备和 R 储备的关系。为了对匹配问题有进一步认识,建议对每一艘船绘制 P-n-V 联合图。     

船用主机轴带发电机

1 主机轴带发电机的应用 船舶在选用主柴油机时,要考虑海况、船况、柴油机安全等功率储备.该储备须达到额定功率的10%～15%.如果船舶航行于平静的海面,并且船舶出厂不久或坞修之后,这时海况及船况良好,主柴油机就有较大的功率储备没有得到充分利用.另外,主柴油机大都在部分负荷下运行,而在低于75%～85%额定功率的低负荷下运行时,其经济性将下降.如果利用轴带发电机,可以使主机长时间在较高负荷下运行,从而具有良好的经济性.对于货船,一般来说其电站功率为主机额定功率的5%左右,轴带发电机完全能满足船舶正常航行的电力需要.主机轴带发电机因其良好的经济性而得到广泛应用.     

论低速柴油机的减额输出与功率储备对节能及经济性的影响

在低速机——固定桨系统中,按设计桨功率储备大小及不同转速要求,可以在主机减额输出区选择不同的主机减额输出点,来满足某一航速的要求。国外柴油机厂商,建议主机减额输出点选在低速区及低功率区以达节能目的。但作者认为该建议仅在某种条件下适用,因此文章指出用与机型、船型有关的节能衡准数(ES)来判定减额输出点是否选在等航速线上的低转速区有利;提出以推进系统的初投资差额回收年限(PBP)来决定减额输出点是否选在低功率区有益。本文还论述了主机功率储备(PM)大小对节能及经济性的影响。     

功率流隔振效率评价指标及其与振级落差的关系

鉴于功率流方法在隔振分析中的日益受到重视,以及以传递功率流直接作为隔振系统的设计指标存在的缺陷,因此有必要借助经典隔振理论的传递率及插入损失概念导出功率流传递率(插入损失);通过建立柔性基础隔振系统的动力学模型,应用解析分析、数值模拟和实验测试方法对功率流传递率的频谱特性进行了分析研究,对功率流传递率作为隔振设计效率指标的有效性进行了论证;针对功率流及插入损失不易测量的问题,对功率流传递率与振级落差之间的数值对应关系进行了分析比较,包括解析分析、数值模拟和实验验证。     

船舶螺旋桨轻转裕度探讨

针对船舶装机功率下降而螺旋桨轻转裕度未随之更改导致在恶劣海况下主机无法输出足够功率的问题,讨论螺旋桨轻转裕度。探讨轻转裕度对船舶相关性能的影响,包括恶劣海况下的功率储备、操纵性及快速跨越主机转速禁区等。此外,讨论节能装置对轻转裕度的影响。     

Vibration transmission characteristics of composite laminate joints based on power flow北大核心CSCD

[目的]为了研究复合材料层合板连接节点的振动传递特性,提出一种采用有限元功率流法并结合功率流可视化技术的分析方法。[方法]首先,验证用有限元实体单元功率流描述板壳振动的有效性;然后,引入功率流传递率评价指标,提出有限元模型功率流传递率的计算方法,并以导纳功率流法计算结果为参照来验证其有效性;最后,建立嵌入式连接和螺钉连接这2种复合材料层合板的连接模型,计算其功率流传递率曲线和典型功率流矢量图。[结果]对比验证结果表明,2种连接模型的振动传递路径和功率流传递率存在明显差异。[结论]有限元功率流法直观反映了连接结构的振动传递能力及振动能量传递路径,可为复合材料结构设计提供参考。     

最高频率打磨:FEIN泛音最新高频角磨机

近期,FEIN泛音最新高频角磨机HFW 9-125推向市场,FEIN HFW 9-125在同级别设备中拥有最高的磨削效率,可以安装直径长达230 mm的砂轮,且拥有较高的功率储备,其优点可以归纳如下:     

基于EEDI Ⅲ要求的某新巴拿马型散货船主机选型

针对新巴拿马型散货船主机选型和满足船舶能效设计指数（EEDI）Ⅲ的问题,对新巴拿马型85 000 t散货船主机最小装机功率的评估方法和EEDI进行分析和计算。获取主机最小装机功率参数,对低转速主机机型进行选型,合理选择主机约定最大持续功率（Specified Maximum Continuous Rating,SMCR）和转速,降低主机功率储备和单位油耗。在仅预留适当的主机功率裕度且不配置额外的节能设施或不采用环保新能源的设计方案措施下,确保船舶满足EEDI Ⅲ的要求,为85 000 t散货船主机选型和设计提供参考。     

船舶设备采购指南

广州柴油机厂广州柴油机厂主要生产320、230、G32、KU30A等四种系列的中速柴油机,产品功率范围810kW～6000kW。柴油机具有运行稳定性和可靠性高,储备功率充足,低油耗,低排放,维护方便,运行成本低的特点,深受广大用户欢迎。广州柴油机厂建立了严格的质量管理体系,获得了英国皇家认证(UKAS)颁发的质量体系认可证书,同时获得了CCS、BV、GL、NK、LR等多国船级社的工厂认可和产品认可证书。     

降低潜艇AIP装置通气管暴露率的研究

提出通气管暴露率计算方法及过程，分析影响暴露率的因素，由计算得到AIP功率与暴露率的关系，当AIP装置提供航行功率时暴露率将减小，而选择AIP装置功率常规潜艇的航速要求。     

并联运行发电机组台数对功率分配差度的影响

随着并联运行发电机组台数的增加,并联运行的组合快速增长,采用试验方法逐一验证各组合的功率分配差度变得不太现实。在已知各参与并联运行发电机组的稳态调速率、稳态电压调整率的前提下,本文推导了计算并联运行发电机组功率分配差度的公式。反之,根据要求的功率分配差度指标,本文给出了可以符合并联运行要求的发电机组的稳态调速率、稳态电压调整率的容许差别。在给定功率分配差度指标的情况下,随着并联运行发电机组台数的增加,发电机组之间调速、调压特性的容许差别会减小。有功功率分配差度对无功功率分配差度有较大影响,在确定并联运行发电机组调速、调压特性的容许差别时,功率分配差度的限值要按小于规范要求值来考虑。     

中国外运长航

固定桨轴带发电、超节能、更环保船舶轴带无刷双馈交流发电系统船舶轴带无刷双馈交流发电系统是利用船舶主推进发动机的功率储备,在其带动螺旋桨推进船舶航行且转速变化的同时拖动轴带发电机发电,从而实现船舶航行时不使用或少使用     

起重机运行机构电动机功率计算方法的探讨

GB/T3811-2008《起重机设计规范》（以下简称为设计规范）中,一共给出了5种电动机功率计算方法。分别为稳态计算功率法、等效功率法、稳态负载系数法、等效接电持续率经验法、等效平均功率法。这5种方法各有侧重。     

含分布式温差电池的船舶余热发电系统建模与仿真

为证实热电温差电池作为储备新能源应用到船舶电网中的可行性,需了解热电温差电池并网发电时的工作特性、装机容量和效能。利用热电转换相关理论精确描述热电温差电池的输出特性,建立完备的功率传输模型和效率模型。为实现效能最大化,设计热电温差电池的分布式结构,采用最大功率点跟踪技术和分布式开关控制技术,提高热电温差电池的输出功率,增强系统的稳定性。利用Simulink工具对系统进行仿真,仿真结果表明,采用最大功率点跟踪技术和分布式开关控制技术实现分布式热电温差电池的并网发电是可行的。     

如何提高工程设计文件材料的归档完整率

系统、齐全的工程设计档案可以充分发挥凭证、查考、科技储备的作用,有必要从制度、人员、方法几个环节努力提高工程设计文件材料的归档完整率。     

基于有限元功率流的L型板振动传递特性

基于有限元功率流理论,对L型板振动传递特性进行研究。对比导纳功率流法计算得到的输入功率和传递功率,两者计算结果吻合得比较好,证明方法是可行、准确的。提出了评价L型板振动传递的指标功率流传递率,从而定量描述L型板通过耦合边传递振动的能力。同时,给出功率流云图,直观得到能量在L型板中流动情况,并将功率流可视化技术应用到复杂的舱段结构中。本文处理方法对工程实际中复杂结构具有一定的通用性,可以为结构振动控制设计阶段提供一定的帮助。     

某大型油船应急消防泵启动压降过大问题分析

某首制大型油船试航时发现,在应急工况下,应急消防泵启动时瞬态电压降过大,超过了规范允许的范围。问题的原因是相较于应急发电机的功率,应急消防泵容量过大。本文从电机的启动方式、电站的储备容量、泵电机的冷/热态启动等方面入手,研究出问题解决、改善的方法,并提出后续其他项目的改进措施。     

现代船用柴油主机的选型

1 船用柴油主机选型方法简介 当需要对某一船舶进行柴油主机选型时，首先必须确定该船舶的下列特性：船型（如油船、散货船和集装箱船等）、设计船速、净吨位和设计吃水等。 当船舶的主要特性确定后，根据如"Harvald"或"Holtrop & Mennen"等有关确定螺旋桨功率的方法确定螺旋桨功率，此时的螺旋桨功率是不带海况储备的、在平静海面上的船舶试航功率，即螺旋桨设计功率；根据如"Wageningen"、"SSPA"（瑞典海运研究协会）、"MAU"（改进的AU）等螺旋桨系列，就能确定螺旋桨的有关尺寸、转速及轻桨运行曲线。该螺旋桨的有关尺寸、转速、设计功率和轻桨运行曲线可作为主机选型时的参考值。