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1.
开文 《现代城市轨道交通》2005,(6):54-54
伦敦地铁与庞巴迪公司签定了1.7亿~1.75亿英镑的合同,升级改造伦敦地铁维多利亚线的信号系统,升级改造后的固定闭塞系统类似于移动闭塞系统。 相似文献
2.
随着中国城市轨道交通的载客压力日益增加,地铁行驶速度不断提升(目前最高速度已超过100km/h)。如何在高速环境下确保运营安全,缩短行车间隔,提高运营效率,这对地铁车辆、信号系统、通信系统等都提出了极高要求。从最初的固定闭塞到准移动闭塞, 相似文献
3.
运用无线通信实现车-地数据传输的ATC是真正意义上的移动闭塞。目前国内地铁信号系统已从固定闭塞进入移动闭塞阶段。结合西安地铁2号线,对基于无线通信移动闭塞的列车控制(CBTC)系统的设备组成、功能实现、网络技术特点进行分析。 相似文献
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2010年12月30日.北京地铁大兴线项目和另外4条地铁线路投入载客运营.这也是今年泰雷兹基于自由无线通信的移动闭塞CBTC系统继北京4号线、上海11号线和上海7号线后.投入载客运营的第4条地铁线路。本文将简要介绍泰雷兹提供给北京大兴线的SelTrac移动闭塞CBTC系统,以飨读者。 相似文献
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赵家炜 《城市轨道交通研究》2010,13(7):85-87
移动闭塞信号系统已越来越多地取代传统的固定闭塞信号系统,成为地铁信号系统中的新成员。介绍了阿尔卡特S40移动闭塞信号系统的结构框图、组成及主要功能。分析了该移动闭塞信号系统中的列车定位方式,以便更好地理解移动闭塞的原理及实现方式,为应用及设计信号系统打下良好基础。 相似文献
8.
西门子准移动闭塞信号系统车次号跟踪浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
李堂成 《现代城市轨道交通》2007,(3):8-11
结合南京地铁1号线采用的西门子准移动闭塞信号系统,通过文字和图表对准移动闭塞信号系统中车次号跟踪的原理进行了分析说明。 相似文献
9.
《铁道机车车辆工人》2008,(1):19-19
一条贯通北京市南北的轨道交通大动脉——北京地铁5号线,已于近日开通。与此同时,北京市地铁实行单一票制,票价为每人每次2元,使北京成为中国地铁票价最低城市。该地铁线投资约120亿元,是中国目前开通的水平最高、功能最完整的新线地铁,开创了许多中国第一, 相似文献
10.
《城市轨道交通研究》2010,13(4):93-93
高雄地铁已累计亏损超过50亿元新台币(约合10亿元人民币)。“高雄捷运”公司董事长在2010年3月9日(高雄地铁通车正好满两周年)宣布,公司将在6月举行的股东会上宣布破产。届时,“高雄捷运”与台湾当局政府、高雄市政府签订的三方合约将生效,官方必须以高达255亿新台币的代价购买高雄地铁系统。 相似文献
11.
《现代城市轨道交通》2011,(4):116-116
日前,天津地铁2、3号线首批列车正在进行上线前的调试工作。2、3号线列车全部采用6节编组。2号线将配备23组列车,3号线将配备27组列车上线运营。地铁2号线列车主色调为黄色,车头采用小流线型设计。2号线列车采用移动闭塞技术,可实现无人驾驶。地铁3号线列车主色调则为蓝色。 相似文献
12.
从满足地铁运营组织的需要出发,分析、介绍了移动闭塞系统各类故障情况下的降级模式和相关控制方式,从安全性、可靠性、可用性的角度阐述了移动闭塞系统降级控制模式的设计原则。 相似文献
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讨论3种不同闭塞制式的列车自动控制系统,从运能、实用化程度、技术先进性、经济性以及国产化水平等方面进行综合分析。结合成都地铁7号线信号ATC系统工程实际需求情况,推荐其列车自动控制系统采用准移动闭塞系统或移动闭塞系统。 相似文献
15.
地铁属于建设和运营成本都非常高的项目。近年来.中国建成的地铁线路来看,综合平均造价每千米在6亿元人民币左右。如此巨大的建设投资对于目前中国的城市来说是难以负担的。而且.地铁运营成本非常高.世界上大多数地铁公司都处于亏损状态.要靠政府财政进行补贴。这对地方政府来说又是一项巨大的财政负担。所以,如何筹措建设资金和维持运营收支平衡成了制约中国地铁发展的主要问题。至2015年前后,北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路,总长225984公里,总投资882003亿元.巨大的投资如何落实.操作起来是有难度的。 相似文献
16.
广州地铁移动闭塞技术应用与比较 总被引:1,自引:0,他引:1
糟明敏 《城市轨道交通研究》2010,13(7):82-84
介绍了移动闭塞技术在广州地铁的实际运用情况。论述了广州地铁3号线和4号线所采用的移动闭塞列车自动控制系统在车-地通信方式与后备运营模式上的不同,以及不同设备供应商在设计思路与理念上的区别。通过实例说明不同通信方式的优缺点。 相似文献
17.
《现代城市轨道交通》2008,(5):5-5
日前,深圳地铁1号线续建工程和2号线首期工程获银团99亿元人民币贷款支持。建设银行、农业银行、工商银行和光大银行4家银行组成1号线续建工程银团,招商银行、国家开发银行、深圳平安银行3家组成2号线首期工程银团。深圳地铁1号线续建工程全长23km,估算总投资127亿元;2号线首期全长14km,估算总投资71亿元。2条线财政投入99亿元,地铁公司融资99亿元。 相似文献
18.
西安地铁车-地信息数据通信系统方案浅析 总被引:1,自引:1,他引:0
信号系统技术的更新主要取决于车一地信息传输技术的发展,目前国内地铁信号系统已从固定闭塞进入移动闭塞阶段。结合西安地铁2号线,主要对车一地信息数据传输系统的设备构成、实施方案、应注意的问题等进行论述。 相似文献
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