大容量UPS电源车厢体骨架改进前后强度对比分析

大容量UPS电源车在首次设计制作中,发生骨架强度不够、厢体变形的情况,在对厢体骨架进行加固后,厢体再未发现变形情况,针对此次厢体变形整改情况建立加强前和加强后厢体骨架模型,运用ANSYS Workbench对厢体骨架进行预应力模态分析,通过分析有限元仿真结果,对比厢体骨架在方案改进前后的应力和应变,得出厢体改进的可行性。自电源车交付以来,已经稳定运行三年,行驶近两万公里,整体行驶性能稳定可靠。     

SX2180扩展厢式车厢体模态分析

采用有限元分析方法对运输状态下SX2180扩展厢式的车厢体进行了模态分析,计算得到了厢体低阶固有频率和振型,并通过对几种改变结构后厢体的分析计算,为解决厢体结构的共振问题和改进设计提出了建议.     

一种轻量化翼开启式厢体的设计

本文主要介绍了一种轻量化翼开启式厢体的结构,其整体为铆接牢固的板式厢体,内部采用胶木复合木板固定在厢体骨架上,在确保厢体强度的同时,减轻了厢体自身的重量;外表面采用轻质铝合金蒙皮,美观大方。厢体两侧翼可通过安装在侧翼与前墙、侧翼与后端总成之间的四个油缸控制实现向上90°的开启,方便叉车直接在侧面进行货物装卸,装卸效率高,广泛应用于托盘产品、汽车零部件以及其它商品配送等行业。     

冷藏汽车厢体上装结构及性能分析

本文介绍了重型冷藏汽车的厢体结构及上装工艺特点,重点叙述了重型冷藏汽车的厢体结构原理和特点及重型冷藏车的厢体性能分析。     

医疗废物转运车厢体结构的优化设计

根据对医疗废物转运车运行情况的调查和研究,对医疗废物转运车厢体结构进行了优化设计.通过对厢体气密性结构、货物固定装置、厢体防渗漏结构、厢体污水收集和排水机构等四个方面阐述了设计要点。按此设计的医疗废物转运车各项基本性能能够得到有效保证。     

H型检测车总体设计与虚拟实现

提出了一种新的车载检测工程车设计方案，在Pro／E平台中建立了厢体模型，并对车身骨架结构进行了有限元分析。     

翼开式厢式车机构分析及静态有限元分析

采用uU软件建模,利用其内置的ADAMS和NX NASTRAN解算器进行机构分析和有限元分析,提高了设计质量和效率,计算结果为选择合适的机构参数及优化厢体结构提供了依据.     

大客车车身骨架结构强度分析及其改进设计

在Un igraph ics软件中建立车身骨架的线框模型后,用自行编制的接口程序生成命令流文件将模型导入到ANSYS环境中,建立了车身骨架有限元模型。用有限元理论分析了静态工况下客车车身骨架的强度特性,探讨了承载式车身骨架不同部位的受力特性。提出了通过对骨架结构进行局部改进来提高整体结构强度的方法,提出了对原结构进行改进设计的方案,并对改进前后的客车进行了强度试验,验证了改进后结构的合理性和可靠性。     

基于PLC的专用车辆扩展厢体系统设计

目前扩展厢体在各种通讯车、指挥车上得到了广泛应用,但存在空间使用浪费较大的现象.通常,当扩展厢体展开后,厢体和地板会形成一个平面以增加车内的有效空间,当厢体收缩时必须将地板掀起,否则会和移动的厢体形成机械干涉,而这样的掀起式地板就会造成整个地板空间的浪费;即便厢体展开后可以在地板区域放置一些移动式设备或座椅等,但每次厢体操作必须将移动式设备收起,造成很大不便.为此,笔者通过在厢体内采用整体式地板升降的设计,有效地解决了以上问题.此外,还增加了报警系统,可预警行车时扩展厢为伸出状态或未收缩到位,或厢体舱门未关闭等给行车带来的安全隐患,增加了系统安全性.因采用PLC控制,所以本系统可靠性高,易于操作,在扩展厢体控制系统中能充分发挥作用.     

冷藏保温汽车厢体结构轻量化与提高隔热性能并重

冷藏保温汽车厢体结构轻量化,并提高其隔热性能,符合国家的产业政策,属于国家鼓励和支持的范围。冷藏保温汽车的能耗主要来自两方面,一方面是制冷机维持厢内冷藏温度消耗的能源,它通常和冷藏厢体的保温性能有关。另一方面是冷藏保温汽车行驶时消耗的能源,它通常和厢体的自重有关。只有通过优化冷藏保温汽车厢体结构使其达到轻量化并提高其保温性能,才能使其达到节能环保的要求,既低碳又能降低运营成本。     

Effect of tumble-home on roof strength of a vehicle

This study reports on the effect of vehicle tumble-home (side body inclination) on roof strength. The steep inclination of the side body of a vehicle increases its roof strength. Comprehensive analysis of the impact of high roof strength driven by the steep inclination on dynamic roof strength in rollover is described. Here, we have developed a numerical model using the ADAMS, which is capable of characterizing both of the static and the dynamic roof strength. According to the FMVSS 216 protocol, we achieve the strength to weight ratio (SWR; static roof strength) by applying loading plates to the roof of a vehicle. The Controlled Rollover Impact System (CRIS) allows us to quantitatively characterize the displacements of the top end of A-pillar and B-pillar, thus determining the dynamic roof strength by comparing the results. We demonstrated that the roof intrusion was one of the most critical causes which lead to injuries of occupants fastening seat belts. Our analysis revealed that the increase of the side body inclination of vehicles enhanced the static roof strength whereas it could not reduce the roof displacement (intrusion) in the dynamic rollover.     

后地板安全带固定点结构优化设计

针对后地板安全带固定点的3种结构形式,对后地板安全带固定点相关法规进行了介绍,并对后排安全带固定点的强度进行了分析。通过分析某车型后地板安全带固定点强度失效原因,对其后地板安全带固定点结构和焊点进行了优化,优化后的结构在模具冲压和车身焊接中均未出现问题,满足了静拉试验相关法规要求。     

离散元法的沥青路面车-路动力学响应分析

为了分析车辆荷载作用下沥青路面结构的细观状态力学响应，建立了二自由度1/4车辆模型与多层路基路面耦合离散元模型，通过各结构层单轴压缩应力-应变试验与相同工况试验数据比较，经迭代运算得到路面离散元模型各结构层细观参数，应用试验得到的沥青路面细观参数建立多层路基路面模型，在离散元模型的上表面设定一定不平度，在一定速度作用下，1/4车辆模型在路基路面离散元模型上表面匀速移动，从而求解车辆动荷载作用下沥青路面各结构位移、应力等细观受力状态。进而改变1/4车辆模型的车体悬架刚度、悬架阻尼系数、轮胎刚度，轮胎阻尼系数，从而获得在改变车辆参数作用下沥青路面内部的应力变化规律。研究结果表明：基于离散元理论不但可以求得沥青路面在车-路相互作用下各层的应力与变形，而且还可以求得沥青路面各结构层颗粒流的变化趋势，在车辆移动荷载作用下，随着路基路面深度增加，各结构层颗粒流竖直方向动态位移与应力响应依次减少，其中上基层颗粒流动位移比上面层颗粒流动位移减少25%，下面层颗粒流竖向应力约为上面层颗粒流竖向应力的50%，水平方向上颗粒流既有压应力又有拉应力，变化比较复杂，上面层颗粒流水平方向主要承受压应力，其余结构层主要承受拉应力；增加轮胎与悬架刚度系数对模型颗粒流水平方向拉应力影响较大，增加轮胎与悬架阻尼系数对垂直方向颗粒流压应力与水平方向拉应力影响较小。     

纯电动汽车铝合金轻量化连接技术

汽车轻量化,是指从汽车整体的安全性能和车身结构强度出发,尽可能减轻汽车车身重量,从而达到提高整车性能、增加续航里程的目的。作为新能源汽车未来的发展方向,纯电动汽车在生产制造中的轻量化研究迫在眉睫。文章主要阐述了以铝合金为代表的轻量化材料在纯电动汽车上的应用,并介绍了几种新型连接技术的特点,以对国内纯电动汽车轻量化研究提供有益借鉴。     

某类雷达车车身地板附加结构阻尼层布置优化技术

车辆的振动舒适性不仅影响乘客的乘坐体验，对于雷达车等装载精密设备的特种车辆而言，车辆的振动噪声还会影响雷达的正常工作或降低指挥官间的沟通质量。车身附加结构阻尼是改善车辆乘坐舒适性的一种有效措施，以某类雷达车车身地板为研究对象，详细研究了附加结构阻尼层的布置优化方法，认为拓扑优化设计方法是附加结构阻尼层优化布置的有效方法。在此基础上进一步研究了附加自由阻尼层的局部约束化优化方法，探讨了局部约束化对自由阻尼层性能的影响。     

In situ body mount optimization: theory and experiment

In this paper, an in situ method has been used to find the optimum set of body mounts for a given vehicle. The strength of this method is that it does not require the vehicle to be disassembled. Standard noise, vibration and harshness testing procedures are used to obtain frequency response function (FRF) models of the vehicle's subsystems. This is followed by FRF-based substructuring synthesis approach to obtain the overall vehicle model. The model is incorporated into an optimization algorithm to predict the optimum set of body mounts for a desired objective function. The in situ method is presented and applied to an experimental case study of a pick up truck. The experimental results confirmed the validity and effectiveness of this approach in finding the optimum body mount set, resulting in significant reduction in the vibration level of the vehicle.     

侧撞和翻车车身被动安全性试验台的研制

为了提高和发展汽车安全性的研究水平和能力研制了车身结构件安全性试验台.该试验台能够按照美国汽车安全法规和即将实施的国家汽车安全法规进行相关的车身结构测试.试验台具有4个几何参数可调性,因此结构紧凑,测量精度高.试验台不仅能够测试汽车车身的强度、刚度以及抗撞性能,还可用于相当广泛的其他零部件的试验.试验台不但能测试侧门强度,实时计算并显示平均力、最大力和被测汽车所吸收的能量,而且采用图像测量法精确测量车身刚度,以评价汽车安全性,为研发提供可靠详细的依据.     

大客车结构有限元分析及轻量化设计

建立了某型大客车结构有限元模型,验证了该模型的正确性。完成了整车振动模态、扭转刚度的分析。在此基础上,以壳单元厚度为设计变量,以1阶扭转频率和扭转刚度为联合约束函数,以整车质量最轻为目标函数进行结构优化设计。通过对整车刚度、模态和强度的分析与校核,表明该大客车轻量化方案满足性能要求,具有可行性。     

油气弹簧独立悬架横臂拓扑优化设计

针对重型特种车独立悬架系统双横臂结构,通过建立整车多体动力学模型,计算得到上、下横臂在3倍垂直载荷、侧翻和紧急制动工况下的受力。在此基础上,借助Optistruct拓扑优化软件,基于变密度法对上、下横臂结构展开了以体积分数(质量)最小为优化目标,结构位移为约束的拓扑优化设计分析,并对拓扑优化后的上、下横臂结构进行强度校核和跑车试验验证。结果表明,在结构强度和可靠性满足设计要求的条件下,拓扑优化后上横臂结构减重10%,下横臂结构减重7.9%,取得较好的轻量化效果并且降低了制造成本。     

In situ body mount optimization: theory and experiment

In this paper, an in situ method has been used to find the optimum set of body mounts for a given vehicle. The strength of this method is that it does not require the vehicle to be disassembled. Standard noise, vibration and harshness testing procedures are used to obtain frequency response function (FRF) models of the vehicle's subsystems. This is followed by FRF-based substructuring synthesis approach to obtain the overall vehicle model. The model is incorporated into an optimization algorithm to predict the optimum set of body mounts for a desired objective function. The in situ method is presented and applied to an experimental case study of a pick up truck. The experimental results confirmed the validity and effectiveness of this approach in finding the optimum body mount set, resulting in significant reduction in the vibration level of the vehicle.