船舶气囊下水安全性实测研究

通过对6艘万吨级以上船舶气囊下水过程中船体钢板的结构应力、气囊动态压力、船舶倾角、下水水位等数据的实际测量和分析,船舶气囊下水由于受船台参数、船舶自重、气囊分布、下水水位等因素的影响,对于2万吨左右及以上船舶采用气囊下水,可能存在由于船体结构应力过大发生钢板变形等影响船舶安全的情形发生,但可通过合理设计下水方案,减小船舶下水过程的艉落角度,选择较高的下水时的水位,适当增加气囊个数,从而减小船体钢板结构应力,减小气囊压力,增加船舶下水过程的安全性。     

枯水期船舶纵向下水辅助工装研究

考虑到枯水期滑道末端水位较低,船舶纵向下水时极易发生艉落现象.针对1 800 TEU集装船设计出下水辅助工装,分析其对提高船舶纵向下水安全性的作用, 并运用MSC.Patran/Nastran计算下水辅助工装在浮力和冲击力联合作用下的结构强度.实船下水结果显示辅助工装有效避免了枯水期艉落现象的发生,此工装也可以应用于其他船舶枯水期间纵向下水.     

盐邵船闸高水位系船设施应急改造研究

南水北调东线工程正式运行后,盐邵船闸上游长期处于高水位,闸室系船设施不能满足大型船舶高水位系缆要求。文中分析了过闸大型船舶的尺度、系缆特点,对船闸闸室结构安全进行验算,研究优化闸室高水位系船设施应急改造方案,取得了良好的使用效果。     

高承载力多层揉压气囊的研制与使用

本文介绍了高承载力气囊的研制背景．提出了“揉压气囊”新概念及其损坏机理。建立了结构受力模型。在这些基础上研制成功的高承载力多层揉压气囊。其承载能力比原型产品提高1．5倍．大大拓展了柔性气囊下水技术的应用范围。通过新产品研制，取得了多项技术成果．包括新型橡胶配方、“低温-长时间”硫化新工艺、“整体双面压合”新方法、优化的结构布局以及头部抗爆设计新结构。这些技术成果为生产高质量的气囊以及其它橡胶产品奠定了基础。新产品投放市场之后，开创了万吨级以上船舶用气囊下水的新局面，气囊下水和上排的船舶重量迭创新高。到目前为止已有数十艘万吨级船舶采用新产品气囊下水．经济效益和社会效益相当可观。新产品的开发成功为我国柔性下水技术的进步和抢救失事船只提供了创新的方式。     

山区河流码头设计高水位的研究

按照现行规范规定,码头设计高水位是按洪水重现期来确定的。山区河流具有洪水过程历时短、峰值高、峰型尖瘦的特点,且洪水水流形态恶劣,采用洪水重现期法确定的码头设计高水位大大超出了各地禁航水位,很难满足到港船舶的进出港和停靠要求;同时,采取该水位确定的码头高程较高,增加了工程投资,但延长的港口作业时间仅仅3 d。通过收集几个典型工程的模型试验资料以及几个水文站的水文统计数据并进行分析,研究探讨了采用高水通航历时保证率法确定码头设计高水位的可行性和合理性。     

造船企业新造船舶的下水安全管理

长江下游船舶密度较大,新造船舶下水对正常的船舶航行安全带来较大不利影响,加强新造船舶下水的安全管理已是当前船舶建造管理中的一项重点、热点和难点工作。作者依据船舶建造的相关技术规范和监督管理的相关规定,就新造船舶下水中涉及的船舶安全状况、下水作业方案、下水应急预案、现场监督管理等诸多安全问题,从理论和实践两个层面进行了分析并提出了具体的管理建议,对加强下水船舶的安全管理,确保生产作业安全具有一定的参考价值。     

适用内河大水位差地区的移船、下水设施设计创新

结合武昌船舶重工有限责任公司双柳基地横向万吨级下水滑道工程,论述大型特种产品在平地总装建造,利用组合式模块车移运,结合横向斜船架滑道下水的方案。该项目大型平台产品(如双体船)在平地总装建造及移船下水操作的成功实施,可为类似产品在大水位差地区的建造场地总体布置方案、滑道工程设计提供参考。     

船舶纵向下水配载优化研究

随着船舶建造吨位越来越大，建造成本竞争越来越激烈，船舶下水过程中的安全性和完整性越来越受到业界的关注。提出了船舶纵向下水配载优化数学模型，开发了基于MATLAB的船舶纵向下水配载优化程序，在保证船舶安全下水的基础上，运用本优化方法对船上各可调位置的配载进行优化配置，使其下水重量最大，从而提高船舶下水完整性，对缩短造船周期具有重要的意义。     

气囊下水在船厂的应用

使用气囊下水工艺,可以多船台共用一套下水设备,节约了船厂基本投资,也缩短了船厂建设周期。这种可以移动的船舶下水设备,造就了专业的船舶下水公司,使船舶下水可以进行社会化合作,大大提高了经济效益。     

中小型船舶的气囊下水工艺

本文根据船舶气囊下水实施案例,通过对下水过程中气囊压力、牵引力等一系列的计算,介绍船舶气囊下水的原理、方法及流程,探讨气囊下水作为中小型船舶下水方式的可行性。     

浅谈船台纵向滑道下水工艺

以上海海事大学48000t远洋教学实习船为例研究船舶下水工艺,对于保证船舶顺利、安全下水具有重要意义。本文以上海海事大学教学实习船为例,结合公司生产实际,通过对船舶下水运动两个过程、下水前准备以及下水操作等阶段的分析,完整地介绍了船台纵向滑道下水工艺。     

气囊船台设计要点及应注意的问题

利用气囊进行船舶下水,已经成为成熟的船舶下水新工艺,具有广泛的推广意义和价值。文章结合荣成市神飞船舶制造基地1.5万吨级、2.5万吨级、3.5万吨级船台工程的设计,介绍了船台设计要点、船舶利用气囊滚动下水工艺、气囊下水船台的主要特点和气囊下水须要注意的问题。可为相关设计、使用人员提供参考。     

气囊下水的安全性研究

以5艘2万吨级的散货船气囊下水的测试和计算为基础,针对气囊下水过程中可能发生的三类事故,气囊爆裂引起下水事故,下水过程中船体结构损伤,下水船舶对环境或环境对下水船舶构成的损伤,分别进行了安全性研究,提出了船舶气囊下水安全性标准。     

76000DWT船舶气囊下水的计算

随着气囊在船舶下水中安全性、可靠性的日益提高,气囊下水以其方便、快捷、环保逐渐在各船厂中大规模使用。结合当前船舶趋于大型化的趋势,气囊下水也从5 000 t级船舶下水发展到76 000 DWT船舶的下水。结合76 000 DWT散货船下水计算过程,说明气囊下水过程中的受力特点、操作流程和安全作业等。     

船舶气囊下水工艺及其下水坡道的设计

近年随着造船业的发展,船舶气囊下水工艺得到了诸多船厂的广泛采用。但由于与下水工艺密切相关的下水坡道的设计没有得到足够的重视,使得船舶下水仍然存在安全隐患。介绍了船舶气囊下水工艺过程,分析了下水坡道设计中存在的问题,提出了下水坡道设计中应考虑的因素,结合工程实例阐述了坡道设计的相关要点。     

船舶靠泊内河大水位差高桩框架码头受力分析

本文针对西江某内河大水位差高桩框架码头,采用有限元计算软件MIDAS-CIVIL建立空间有限元模型,对不同水位下船舶靠泊不同位置时的某高桩框架码头结构受力进行分析,得到了高桩码头结构不同构件的位移、弯矩等结果及其分布规律。此分析方法及结果可为同类型码头的结构设计及运营使用提供一定参考。     

关于大中型船舶横向下水的探讨

结合金陵船厂近几年来利用现有船台 ,完成大中型船舶横向下水的实际 ,介绍了船舶横向下水的主要工作程序 ,包括计算空船重量 ,确定空船重量分布 ;计算船台斜船架的承重力 ,确定船舶在斜船架上的位置 ;计算船舶浮态 ,确定船舶下水的配载。最后介绍了大中型船舶横向下水的几个注意点。     

万吨级船舶弧形机械式滑道下水优化设计

本文论述了弧形机械式滑道的优点,并以万吨级大型船舶为例介绍了船舶下水时关键区域的支撑结构优化设计和关键下水状态的优化设计。结合生产实际提出了大型船舶下水计算过程中需要注意的事项,为今后大型工程船舶的下水方案做好了技术理论储备。     

船舶气囊下水技术综述

文章叙述了船舶气囊下水技术的发展历程、涉及的相关知识产权以及近年来的研究成果,并介绍了船舶利用气囊下水时需要注意的安全问题,最后提出了船舶气囊下水技术的发展前景和当前需要做的工作。     

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济南昌林气囊容器厂0040我厂生产船舶上排下水用气囊已有悠久的历史,国内沿江沿海上百家船厂已购买使用我厂“昌林牌”气囊。船舶气囊这一柔性下水技术能广泛适用各类船舶,具有投资省、维护费用少、物料消耗少、节省劳动力、技术容易掌握,对滑道要求不高,安全可靠,操作灵便等许多优点。目前上排下水最大的重量已